Jeep готовит к выпуску три новые модели внедорожников. Одна из них ориентирована на сегмент B (компактные кроссоверы), вторая заменит уходящий Renegade, а третья… станет более бюджетной альтернативой Land Rover Defender. К 2030 году европейская линейка Jeep будет состоять из пяти моделей, которые будут продаваться наряду с Avenger и Compass. Математика проста: американский бренд внедорожников опирается на масштабные планы роста Stellantis, что означает — эти автомобили должны продаваться. И в огромных количествах. Никаких имиджевых флагманов, только массовые модели.
Но за этим взрывом модельного ряда кроется неудобная правда.
Jeep убрал Wagoneer S и Recon из британской линейки.
Они так и не появились у дилеров. В Европе это «мертвый груз».
А затем был Wrangler — духовный центр бренда. Его тоже нет. Экологические стандарты убили его продажи в Европе, а нормы безопасности прибили гроб в Великобритании. Jeep заявляет, что будет выживать за счет объемов продаж, а не иконографии, упаковывая американский дух в автомобили, которые реально помещаются в наши гаражи.
Построен на общей платформе
Самым агрессивным ходом станет компактный внедорожник сегмента B. Он появится в продаже в 2028 году. Или, возможно, в 2029-м.
Его основой станет архитектура STLA One. Это современная платформа от Stellantis, «скелет», который используют Peugeot и Fiat. Преимущества очевидны: гибкость. Гибрид. Подключаемый гибрид. Полноценный электромобиль. Все варианты возможны.
«У нас очень мощные технологии. STLA brain. Умный кокpit STLA. Рулевое управление по проводам (steer-by-wire)».
Так заявляет Фабио Катоне, руководитель Jeep Europe. Звучит как любое другое пресс-релизное клише.
Когда его спросили, почему стоит купить именно эту модель вместо автомобиля «родственного» бренда, Катоне изменил тактику. Он признал, что масштабы упрощают задачу. Но Jeep добавляет «специфические инвестиции» там, где это важно. Особые материалы. Углы защиты на 360 градусов. И главное? Полный привод на каждой модели. Даже на этой маленькой.
Модель займет нишу выше Avenger.
Она будет конкурировать с VW ID.Cross, Ford Puma, Nissan Juke EV и Skoda Elroq.
Jeep намерен предложить больше внедорожных возможностей, чем могут себе позволить мечтать конкуренты, однако дизайнерские решения — это чистый классический Jeep. Защитные накладки на бамперах. Грубый черный пластик там, где нужна прочность. Большие колеса. Яркие цвета кузова. Седьмиослеечная решетка радиатора, которая говорит: я в дороге уже очень давно.
Посмотрите на изображения. Короткие свесы. Высокие углы въезда и съезда.
Достаточно грубый, чтобы добраться до дома по бездорожью, достаточно мягкий, чтобы возить детей в школу. Большинство покупателей в этом сегменте хотят городского шика, а не грязевых шин, но Jeep настаивает на проходимости.
Что по мощности?
Электрическим версиям нужен запас хода в 260 миль (около 420 км), чтобы быть актуальными. Это означает установку аккумуляторной батареи емкостью 40–50 кВт·ч. О гибридах пока ничего не сказано, но скорее всего стандартом станет новый 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель из арсенала Stellantis. Он уже дебютировал в негибридных Peugeot, но будет распространяться по всей группе, вероятно, приводя в действие гибриды Jeep с varying степенью электрической поддержки.
Полный привод?
Ожидается умная система 4xe, где электромотор приводит в движение заднюю ось. Возможно, будут и двухмоторные электромобили. Цена должна начинаться ниже £30 000. Дешево. Это необходимо.
Призраки Америки
Почему нет Wagoneer S?
Stellantis передумали. Модели, спроектированные для США, застряли на подходе. Сложные рыночные условия? Возможно. Европейские нормы? Вероятно. Или, может быть, европейские конкуренты просто создали лучшие батареи.
Wagoneer S должен был сражаться с BMW iX3 или Volvo EX90. Но американская версия обещала запас хода более 300 миль.
Пятьсот миль — это новая норма. Модель выглядит устаревшей еще до старта.
Recon был другим.
Крепкий. Способный. Ближе по духу к ушедшему Wrangler. Но прогнозируемые объемы продаж были ничтожны. Цифры не сходились. Нельзя поддерживать бренд одной лишь страстью, когда материнская компания требует роста.
Jeep отказался от этих импортируемых моделей. Они делают ставку на автомобили, собираемые в Европе, под европейские стандарты, с каплей американской грубости, встроенной в инженерную конструкцию, а не привезенной через Атлантику.
Это безопасная ставка.
Аргументированно, умная.
Выглядит ли Puma обеспокоенным?
Скорее всего, нет.
Но Jeep вернулся в игру.
Маленький. Дешевый. С полным приводом. И каким-то образом он все еще должен выглядеть так, будто принадлежит на краю обрыва, даже если создан для полосы утренних пробок.
