Расход топлива. Мощность. Крутящий момент. Время разгона до 100 км/ч. Мы постоянно смотрим на эти цифры. Они являются базовыми показателями. Если вы выбираете седан, вы, вероятно, обращаете внимание на объем салона в кубических футах или пространство для ног. Это метрики, которые говорят вам, что вы получаете за свои деньги. Они понятны и просты.
Но есть цифры, которые сбивают с толку. В частности, новых покупателей. Большинство игнорируют их до тех пор, пока не становится слишком поздно. Одним из самых опасных упущений является номинальная масса автопоезда (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Если вы планируете буксировать прицеп, знание вашего GCWR обязательно. Это предел безопасности. Превышение этого значения ведет к механическим поломкам.
Зміст
Что на самом деле означает GCWR
GCWR автомобиля — это установленный производителем предел. Он определяет максимальный общий вес загруженного тягача плюс его прикрепленного загруженного прицепа. Вы никогда не должны превышать это число. Это не измерение вашей текущей нагрузки. Это жесткий лимит.
Думайте о нем как о номинальной массе транспортного средства (GVWR), но с одной особенностью. GVWR охватывает только грузовик или внедорожник. GCWR охватывает грузовик, внедорожник и прицеп в совокупности.
Как производители рассчитывают это значение? Ford объясняет это четко. Вы складываете:
— Собственную массу (сухой вес) автомобиля
— Допустимую грузоподъемность
— Вес водителя и пассажиров
— Вес прицепа
Сумма должна оставаться в пределах лимита. Простая математика. Фатальные последствия, если игнорировать это правило.
Почему безопасность требует уважения к этому пределу
Зачем существуют ограничения? Физика. Перегрузка любого отдельного транспортного средства рискованна. Перегрузка сочетания (автопоезда) — это рецепт катастрофы.
Тяжелые грузы убивают управляемость. Но риски уходят глубже в конструкцию машины.
— Тормоза: Они перегреваются. Их эффективность падает. Вы теряете тормозную мощность.
— Шины: Они лопаются под избыточным напряжением.
— Двигатель/Коробка передач: Дополнительное сопротивление вызывает перегрев. За ним следует механическая поломка.
— Подвеска: Компоненты изгибаются. Они ломаются. Потеря контроля.
Может произойти множество видов поломок. Все они плохи. Правило абсолютно. Никогда не превышайте GCWR вашего автомобиля.
Где найти этот показатель
Вам нужно знать это число перед тем, как прицепить прицеп. Где оно находится?
1. Наклейка на дверном проеме: Посмотрите внутрь рамы водительской двери. Рядом с замком.
2. Онлайн: Большинство производителей публикуют спецификации на своих сайтах.
Если вы не можете найти его, проверьте базу данных производителя. В таблице ниже указаны конкретные значения GCWR для различных моделей Acura и Audi.
Данные GCWR для Acura
Выбрать по марке: Acura
2006
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | — |
2007
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2008
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2009
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |
Для получения дополнительных спецификаций Acura проверьте GVWR, GAWR, грузоподъемность багажника, собственную массу, допустимую нагрузку и буксировочную способность.
Данные GCWR для Audi
Выбрать по марке: Audi
2006
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| A3 | — |
| A4 | — |
| A6 | — |
| A8 | — |
| S4 | — |
| TT | — |
2007
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| A3 | — |
| A4 | — |
| A6 | — |
| A8 | — |
| Q7 | 10665 |
| RS4 | — |
| S4 | — |
| S6 | — |
| S8 | — |
2008
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| A3 | — |
| A4 | — |
| A5 | — |
| A6 | — |
| A8 | — |
| Q7 | 10665 |
| R8 | — |
| RS4 | — |
| S4 | — |
| S5 | — |
| S6 | — |
| S8 | — |
| TT | — |
2009
| Модель | GCWR (фунты) |
| :— | :— |
| A3 | — |
| A4 | — |
| A5 | — |
| A8 | — |
| Q7 | 10665 |
| R8 | — |
| S4 | — |
| S5 | — |
| S8 | — |
| TT | — |
Для получения дополнительных спецификаций Audi проверьте GVWR, GAWR, грузоподъемность багажника, собственную массу, допустимую нагрузку и буксировочную способность.
Список продолжается для других марок. Но нач
BMW GCWR
Логотип «Баварского автозавода» охватывает широкий диапазон ограничений по массе. Некоторые седаны едва превышают 5 000 фунтов, тогда как тяжелые внедорожники значительно превышают 10 000. Если вы планируете буксировать что-то существенное, X5 является единственным безопасным выбором для большинства лет в этом временном диапазоне.
BMW 2006
Линейка 2006 года скудна данными. У большинства купе и седанов нет опубликованных значений полной массы (GCWR). Настоящую картину показывают внедорожники.
- 325: Нет данных
- 330: Нет данных
- 525: Нет данных
- 530: Нет данных
- 550: Нет данных
- 650: Нет данных
- 750: Нет данных
- 760: Нет данных
- M3: Нет данных
- M5: Нет данных
- M6: Нет данных
- X3: 7 673 фунта
- X5: 10 802 фунта
- Z4: Нет данных
- Z4M: Нет данных
BMW 2007
Изменения были минимальными. X5 потерял немного допустимой массы в составе, в то время как X3 остался неизменным. У высокопроизводительных моделей, таких как M5 и M6, по-прежнему отсутствуют конкретные значения GCWR.
- 328: Нет данных
- 335: Нет данных
- 525: Нет данных
- 530: Нет данных
- 550: Нет данных
- 650: Нет данных
- 750: Нет данных
- 760: Нет данных
- Alpina B7: Нет данных
- M5: Нет данных
- M6: Нет данных
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 132 фунта
- Z4: Нет данных
- Z4M: Нет данных
BMW 2008
В строй вступили новые модели. Появилась 1-я серия, а внедорожник X6 присоединился к семейству SUV.
- 128: Нет данных
- 135: Нет данных
- 328: Нет данных
- 335: Нет данных
- 528: Нет данных
- 535: Нет данных
- 550: Нет данных
- 650: Нет данных
- 750: Нет данных
- 760: Нет данных
- Alpina B7: Нет данных
- M3: Нет данных
- M5: Нет данных
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 132 фунта
- X6: 11 044 фунта
- Z4: Нет данных
- Z4M: Нет данных
BMW 2009
У X5 наблюдалось незначительное снижение GCWR. Модель 750 исчезла из списков в некоторых наборах данных за этот год, но основные показатели внедорожников остаются неизменными.
- 128: Нет данных
- 135: Нет данных
- 328: Нет данных
- 335: Нет данных
- 528: Нет данных
- 535: Нет данных
- 550: Нет данных
- 750: Нет данных
- M3: Нет данных
- M5: Нет данных
- M6: Нет данных
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 066 фунтов
- X6: 11 044 фунта
Buick GCWR
Buick держался простоты в эти годы. LaCrosse и Lucerne имели идентичные рейтинги массы. Rainier был исключением, построенным на платформе грузовика GM, что обеспечивало ему значительно более высокий предел буксировки по сравнению с седанами.
Buick 2006
Здесь Rainier был «тяжеловозом». Большинство других моделей предназначались исключительно для легких нагрузок или вообще не допускали буксировки.
- LaCrosse: 4 645 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- Rainier: 10 500 фунтов
- Rendezvous: 7 746 фунтов
- Terraza: 8 500 фунтов
Buick 2007
Модель Terraza была исключена из линейки. LaCrosse и Lucerne сохранили свои рейтинги. Rainier оставался надежным вариантом для более тяжелых грузов.
- LaCrosse: 4 645 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- Rainier: 10 500 фунтов
- Rendezvous: 7 746 фунтов
Buick 2008
Появился Enclave, занявший первое место по грузоподъемности. Старые седаны сохранили свои ограничения.
- Enclave: 9 500 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
Buick 2009
Стабильное состояние. Enclave продолжает доминировать в рейтингах буксировки Buick.
- Enclave: 9 500 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
Cadillac GCWR
Роскошные внедорожники Cadillac созданы для работы. Линейка Escalade предлагает одни из самых высоких значений GCWR в своем сегменте в эти годы. Седаны гораздо скромнее, их масса колеблется в районе 5 000–5 500 фунтов.
Cadillac 2006
Escalade ESV является здесь королем с показателем 14 000 фунтов. CTS-V и STS-V — это спортивные седаны, но их грузоподъемность удивительно низка по сравнению с внедорожниками.
- CTS: 4 659 фунтов
- CTS-V: 5 000 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- Escalade: 12 902 фунта
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 13 464 фунта
- SRX: 5 314 фунтов
- STS: 5 008 фунтов
- STS-V: 5 383 фунта
- XLR: Нет данных
- XLR-V: Нет данных
Cadillac 2007
Все модели Escalade по всей линейке перепрыгивают до 14 000 фунтов. У SRX наблюдается огромный рост GCWR, вероятно, из-за обновления трансмиссии.
- CTS: 4 659 фунтов
- CTS-V: 5 000 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- Escalade: 14 000 фунтов
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 14 000 фунтов
- SRX: 6 314 фунтов
- STS: 5 079 фунтов
- STS-V: 5 544 фунта
- XLR: Нет данных
- XLR-V: Нет данных
Cadillac 2008
CTS получает прирост грузоподъемности. DTS остается неизменным. Гибридная версия Escalade не указана, но стандартные модели остаются сильными.
- CTS: 5 011 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- Escalade: 14 000 фунтов
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 14 000 фунтов
- SRX: 6 3
GCWR Ford: Тяжеловесы и легкие перевозчики
Линейка автомобилей Ford 2006 года рассказывает историю двух совершенно разных направлений бизнеса. Crown Victoria имеет скромный показатель в 5 592 фунта. Затем идет серия E-Series. E-350 Super Duty достигает 13 000 фунтов. Это огромная разница. F-150 имеет предел в 11 665 фунтов. А Ranger? 9 360 фунтов. Небольшие грузовики с большими ограничениями по весу.
К 2007 году Ford начинает добавлять новые модели. Появляется Edge с лимитом в 6 248 фунтов. Expedition EL увеличивается до 15 078 фунтов. F-250 и F-350 оба поднимаются до 17 000 фунтов. Заметьте Mustang? У него есть свое число. 4 611 фунтов. Большинство автомобилей не имеют указанного GCWR, потому что они не предназначены для буксировки больших грузов. Mustang может, но едва. Ranger в 2007 году теряет в возможностях. Показатель падает до 5 820 фунтов. Почему? Вероятно, из-за передаточных чисел трансмиссии или системы охлаждения.
2008 год приносит F-450. 27 000 фунтов. Это не просто грузовик. Это полуприцепная ось с кузовом. F-350 остается на уровне 17 000 фунтов. Но F-250 падает до 15 000 фунтов. Непоследовательно? Возможно. Или, может быть, разные варианты двигателей диктуют этот предел. Escape Hybrid остается стабильным на уровне около 4 700 фунтов.
2009 год видит резкий рост F-150. 14 950 фунтов. Огромный скачок по сравнению с предыдущим годом. F-450 падает до 16 983 фунтов. Это похоже на коррекцию. Explorer стабилизируется на уровне 8 110 фунтов. Flex появляется с показателем 6 900 фунтов. Среднеразмерные внедорожники начинают серьезно относиться к буксировке.
GCWR GMC: Рабочая линейка
GMC не играет с маленькими числами в своих тяжелых моделях. Sierra 3500 2006 года держится на уровне 15 792 фунта. Yukon XL достигает 13 000 фунтов. Canyon ничтожно мал по сравнению с ними. 5 179 фунтов. Это среднеразмерный грузовик. Не просите его перевозить дом.
2007 год добавляет Acadia. 9 500 фунтов. Немного для кроссовера. Sierra 3500 немного снижается до 15 342 фунтов. Затем в 2008 году снова поднимается до 16 000 фунтов. Sierra 2500 увеличивается до 15 858 фунтов. Небольшие приросты. Большое влияние.
Yukon Hybrid появляется в 2008 году. 12 000 фунтов. Гибридные технологии обычно снижают возможности буксировки, но GCWR остается высоким. В 2009 году Sierra 2500 немного увеличивается до 15 926 фунтов. Yukon XL падает до 11 000 фунтов. Это странно. Обычно более длинная база помогает стабильности. Возможно, распределение полезной нагрузки является причиной.
GCWR Honda: Точность инженерии
Показатели Honda ниже по всем направлениям. Accord 2006 года имеет предел в 4 206 фунтов. Civic тяжелее. 4 968 фунтов. Ridgeline — звезда. 9 653 фунта. Это монокок-пикап, но он тянет.
2007 год поднимает Pilot до 9 700 фунтов. Ridgeline увеличивается до 10 085 фунтов. Civic Hybrid падает до 3 736 фунтов. Вес имеет значение. Гибриды добавляют массу батарей. Меньше места для веса прицепа.
Accord исчезает из списка GCWR в 2008 году. Исчез. Может быть, они перестали сертифицировать его для буксировки? Или данные просто отсутствуют. Pilot остается на уровне 9 700 фунтов. В 2009 году Pilot падает до 8 466 фунтов. Почему? Рестайлинг? Другая настройка двигателя? Civic Hybrid также исчезает.
GCWR Hummer: Буксировка в стиле танка
Hummer не строил экономичные автомобили. Они строили монументы. H1 Alpha 2006 года достигает 17 300 фунтов. Это тяжело. H2 весит 13 050 фунтов. А H3? 8 000 фунтов. Это самая маленькая модель.
2007 год видит, как H2 немного увеличивается до 13 150 фунтов. H3 остается на месте. 8 000 фунтов. Без изменений.
2008 год дает H2 прирост. 14 000 фунтов. Улучшенное охлаждение? Более прочные оси? H3T появляется в 2009 году. 9 461 фунт. Версия пикапа H3. Он может буксировать больше, чем внедорожник. Это логично. Кузов помогает в распределении веса.
GCWR Hyundai: Аутсайдеры
Показатели Hyundai начала 2000-х скромны. Azera 2006 года имеет 4 779 фунтов. Santa Fe — 6 399 фунтов. А Tucson? 4 403 фунта. Небольшие кроссоверы.
2007 год приносит Entourage. 5 550 фунтов. Минивэн. Ожидаемо. Santa Fe падает до 5 527 фунтов. Tucson падает до 4 390 фунтов. Улучшение эффективности? Или более строгие ограничения?
2008 год видит, как Elantra увеличивается до 5 550 фунтов. Это большой скачок по сравнению с 3 623 фунтами в 2007 году. Изменили ли они комплектацию для буксировки? Accent остается стабильным на уровне 4 779 фунтов.
2009 год скуден. Sonata имеет 4 442 фунта. Azera держится на уровне 4 779 фунтов. Hyundai тогда не выжимал пределы. Они строили надежность.
GCWR Infiniti: Роскошная мощность
Infiniti сочетает роскошь с мощью. FX45 2006 года достигает 8 020 фунтов. QX56 — это танк. 14 510 фунтов. А G35? 4 655 фунтов. Спортивный седан. Не ожидайте, что он будет буксировать лодку.
2007 год меняет ситуацию. FX45 резко увеличивается до 14 520 фунтов. Почему? Добавили ли они пакет для буксировки по умолчанию? G35 увеличивается до 9 155 фунтов. Огромный скачок. Может быть, это другая комплектация. M35 достигает 12 982 фунтов. Это становится серьезным.
2008 год представляет EX35. 12 902 фунта. G37 увеличивается до 13 266 фунтов. M35 и M45 исчезают из списка. Может быть, они не сертифицированы для буксировки в эти годы. Или данные отсутствуют.
2009 год приносит FX50. 9 109 фунтов. QX56 падает до 15 100 фунтов. Небольшая флуктуация. Infiniti находит баланс между роскошью и полезностью.
GCWR Isuzu: Нишевый игрок
Isuzu небольшая компания. Но их показатели надежны. Ascender 2006 года имеет 10 000 фунтов. i-350 — 9 000 фунтов. А i-280? 5 500 фунтов.
2007 год сохраняет Ascender на уровне 10 000 фунтов. i-370 увеличивается до 9 000 фунтов. Последовательно.
2008 год повышает i-370 до 9 500 фунтов. Небольшое увеличение. i-290 резко увеличивается до 6 000 фунтов. Isuzu не гонится за объемом продаж. Они гонятся за конкретной полезностью.
GCWR Jaguar: Стиль важнее содержания
Jaguar не указывает GCWR. Вообще. На протяжении многих лет. С 2006 по 2009 год. S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Ничего.
XF появляется в 2009 году. Все еще нет числа. Jaguar приоритизирует динамку вождения. Буксировка нарушает баланс. Если вам нужно буксировать что-то на Jaguar, вы используете неправильный автомобиль. Или вы арендуете Land Rover.
GCWR Jeep: Буксировка вне дорог
Jeep — это о возможностях. Commander 2006 года имеет 8 231 фунт. Liberty — 8 500 фунтов. Wrangler небольшой. 5 350 фунтов.
2007 год добавляет Compass. 4 221 фунт. Wrangler падает до 4 910 фунтов. Непоследовательно? Или разные конфигурации?
2008 год видит, как Commander увеличивается до 8 670 фунтов.
Kia GCWR
В середине 2000-х годов Kia не славилась способностью буксировать тяжелые прицепы. Большинство моделей их линейки, включая Optima, имели скромную допустимую полную массу с прицепом (GCWR) на уровне 5292 фунтов. Данные о буксировке для Rio и Sportage в большинстве записей отсутствуют, однако Sorento и Sedona были единственными моделями, обладающими серьезными возможностями в этом плане.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | — |
| 2006 | Optima | 5292 |
| 2006 | Rio | — |
| 2006 | Rio 5 | — |
| 2006 | Sedona | — |
| 2006 | Sorento | — |
| 2006 | Spectra | — |
| 2006 | Spectra 5 | — |
| 2006 | Sportage | 4880 |
| 2007 | Amanti | — |
| 2007 | Optima | 5292 |
| 2007 | Rio | — |
| 2007 | Rio 5 | — |
| 2007 | Rondo | — |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorento | 9299 |
| 2007 | Spectra | — |
| 2007 | Spectra 5 | — |
| 2007 | Sportage | 4880 |
| 2008 | Amanti | — |
| 2008 | Optima | 5292 |
| 2008 | Rio | — |
| 2008 | Rio 5 | — |
| 2008 | Rondo | — |
| 2008 | Sedona | — |
| 2008 | Sorento | 9299 |
| 2008 | Spectra | — |
| 2008 | Spectra 5 | — |
| 2008 | Sportage | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Spectra | — |
| 2009 | Spectra 5 | — |
Дополнительные характеристики Kia:
— GVWR Kia
— GAWR Kia
— Грузоподъемность Kia
— Собственная масса Kia
— Полезная нагрузка Kia
— Буксировочная способность Kia
Land Rover GCWR
Эти британские внедорожники также не отличались высокой тяговой способностью. В 2009 году LR2 едва превышал отметку в 8000 фунтов. Чтобы преодолеть рубеж в 13 000 фунтов, требовались большие Range Rover и LR3. Даже тогда показатели удивительно скромны для автомобилей, которые, судя по их внешнему виду, должны без труда буксировать лодку или кемпер.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | — |
| 2008 | LR3 | — |
| 2008 | Range Rover | — |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Дополнительные характеристики Land Rover:
— GVWR Land Rover
— GAWR Land Rover
— Грузоподъемность Land Rover
— Собственная масса Land Rover
— Полезная нагрузка Land Rover
— Буксировочная способность Land Rover
Lexus GCWR
Lexus сохраняла легкость своих люксовых седанов в плане буксировки. Линейки ES, GS и IS представлены пустыми ячейками. Для реальной работы требовались внедорожники. RX 350 и RX 400h имеют показатели в диапазоне от 6000 до 8000 фунтов. Если вам нужно было буксировать прицеп в 2009 году, LX 570 был вашим единственным реальным вариантом с показателем 14 645 фунтов.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | — |
| 2006 | GS 300 | — |
| 2006 | GS 430 | — |
| 2006 | GX 470 | 11521 |
| 2006 | IS 250 | — |
| 2006 | IS 350 | — |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX 470 | 12240 |
| 2006 | RX 330 | 7510 |
| 2006 | RX 4000h | 8015 |
| 2006 | SC 430 | — |
| 2007 | ES 350 | — |
| 2007 | GS 350 | — |
| 2007 | GS 430 | — |
| 2007 | GS 450h | — |
| 2007 | GX 470 | 11521 |
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Nissan
Линейка автомобилей Nissan этого периода варьировалась от легких городских автомобилей до тяжелых грузовиков. Для 350Z не указана полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR), что означает, что вы, вероятно, не будете буксировать что-либо значительное на этом автомобиле Z-серии, если только вам не нравится испытывать подвеску на прочность. Altima имел показатель GCWR в диапазоне от 4 150 до 4 205 фунтов в зависимости от года выпуска. Модель Altima Hybrid 2007 года имела показатель 4 632 фунта, вероятно, из-за дополнительной массы аккумуляторной батареи, влияющей на то, какой вес прицепа трансмиссия может безопасно буксировать.
У Armada наблюдались значительные скачки. В 2006 году он составлял 11 818 фунтов, в 2007 году вырос до 12 800 фунтов, а затем для моделей 2008 и 2009 годов резко увеличился до 15 100 фунтов. Это огромный рост буксировочной способности для внедорожника полноразмерного класса. Frontier колебался в диапазоне от 10 676 до 11 133 фунтов. Для владельцев Maxima предел составлял примерно от 4 623 до 4 741 фунта. Если вы буксировали Murano, предел составлял стабильные 8 100 фунтов в 2006–2007 годах, а затем снизился до 7 505 фунтов в 2009 году. Pathfinder оставался стабильным на уровне около 10 500 фунтов, а Quest варьировался в диапазоне от 7 662 до 7 943 фунтов.
Sentra был легким, с GCWR в диапазоне от 3 663 до 4 047 фунтов. Не пытайтесь буксировать лодку на Sentra. Titan был рабочей лошадкой, увеличив показатель с 11 465 фунтов в 2006 году до 11 688 фунтов к 2009 году. Xterra начинался с 9 658 фунтов и в последующие годы снизился до 9 300 фунтов. Rogue появился в 2008 году с умеренным пределом в 4 430 фунтов.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Pontiac
Показатели Pontiac в основном относятся к категории небольших седанов, за исключением модели Montana SV6. Этот кроссовер имел показатель GCWR в 8 500 фунтов в 2006 году. G5 начинался с 4 141 фунта и к 2009 году снизился до 3 902 фунтов. G6 оставался стабильным на уровне 4 530 фунтов до 2008 года, когда снизился на 75 фунтов до 4 455 фунтов. G8, большой седан с двигателем V8, имел внушительный предел в 6 035 фунтов в последние два года выпуска. Grand Prix оставался на уровне около 4 627 фунтов. У Solstice не был указан GCWR. Torrent колебался на уровне около 7 310 фунтов, а Vibe варьировался в диапазоне от 4 350 до 4 506 фунтов.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Porsche
Porsche держал все просто. Cayenne был единственной моделью с указанным GCWR. Он составлял 12 628 фунтов в 2006 и 2008 годах, а затем немного увеличился до 12 650 фунтов в 2009 году. Модели 911, Boxster и Cayman имеют прочерки, что указывает на отсутствие рейтинга буксировочной способности для этих спортивных автомобилей. Оставляйте свои прицепы в мечтах.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Saab
Предложения Saab были нишевыми, но способными в своем классе веса. У 9-2X был скромный предел в 5 220 фунтов. 9-3 начинался с 5 430 фунтов, немного снизился, а затем в 2009 году резко увеличился до 5 680 фунтов. 9-5 был большим седаном, сохраняя стабильный показатель в 7 120 фунтов на протяжении всех четырех лет. 9-7X, платформа грузовика GMT800 под другим брендом, стабильно достигал предела в 10 500 фунтов.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Saturn
Последние годы Saturn представляли собой смесь небольших автомобилей и тяжелых внедорожников. У моделей Ion и Sky не было указанного GCWR. Outlook начинался с 9 500 фунтов в 2007 году, затем значительно снизился до 6 872 фунтов в 2008 году и до 6 852 фунтов в 2009 году. У минивэна Relay наблюдалось снижение с 8 500 фунтов в 2006 году до 7 918 фунтов в 2007 году. У VUE и VUE Hybrid показатель начинался примерно с 4 857 фунтов и к 2008 и 2009 годам увеличился до примерно 5 439–5 475 фунтов. У Astra не было рейтинга.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Scion
Scion не указывал GCWR для моделей tC, xB или xD. Это были легкие платформы на основе импортных автомобилей, не предназначенные для буксировки. Если вам нужно что-то тянуть, вам следует искать другие варианты.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) smart
У smart fortwo 2008 года не был указан GCWR. Это двухместный городской автомобиль. Сама идея буксировки с его помощью почти комична.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Subaru
Subaru сосредоточился на своей линейке с полным приводом (AWD). B9 Tribeca начинался с 7 805 фунтов и в последние годы снизился до 6 290 фунтов. Forester варьировался в диапазоне от 5 640 до 5 690 фунтов, прежде чем исчезнуть из списка в 2009 году. Показатели Impreza варьировались: у Wagon было 5 195 фунтов, а у Outback Sport — 5 208 фунтов в первые годы. У Legacy Sedan показатель составлял около 6 050–6 120 фунтов. Сам Outback вырос с 6 160 фунтов до 6 207 фунтов. Baja имел рейтинг в 6 035 фунтов.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Suzuki
Автопарк Suzuki был небольшим. У Aerio, Equator, Grand Vitara (в 2009 году) и SX4 не было указанного GCWR. Forenza оставался стабильным на уровне 3 906 фунтов. Reno составлял около 3 889 фунтов. Verona был на уровне 4 530 фунтов. XL7 был тяжеловесом, начиная с 6 788 фунтов и увеличивая показатель до 7 536 фунтов к 2008 году.
Полная масса буксируемого прицепа и автомобиля (GCWR) Toyota
Показатели Toyota — это то место, где вы найдете серьезные буксировочные автомобили. 4Runner сохранял стабильный показатель в 9 195 фунтов. Avalon варьировался вокруг 4 640 фунтов. Camry начинался без рейтинга, а затем появился с показателем 4 413 фунта в последующие годы. Corolla выросла с 4 180 до 4 373 фунтов.
FJ Cruiser имел рейтинг в 9 200 фунтов. Highlander претерпел огромный скачок. Он начинался с 5 170 фунтов, вырос до 6 129 фунтов и остался на этом уровне. Highlander Hybrid был гораздо более способным, увеличив показатель с 6 220 фунтов до внушительных 8 158 фунтов к 2008 году. Land Cruiser также претерпел огромные увеличения, начиная с 12 400 фунтов и заканчивая 15 775 фунтами. Matrix оставался в диапазоне 4 300–4 515 фунтов. RAV4 был стабильным на уровне 4
Данные Volkswagen GCWR (2006–2009)
Немецкая инженерная философия сталкивается здесь с жесткой физикой. Мы рассматриваем номинальную полную массу автопоезда (GCWR) для автомобилей VW. Если вы буксируете что-либо на Golf или Jetta, данные говорят о том, что вы остались один на один с этой проблемой. Большинство записей для этих компактных автомобилей пусты. Это не опечатка. Это означает, что официального рейтинга для буксировки нет. Вы не можете законно или безопасно буксировать прицеп на базовых моделях Beetle или Rabbit в эти годы.
Touareg является исключением. Это единственный автомобиль с конкретным числовым значением.
В 2006 году у Touareg был показатель GCWR 12 952 фунта.
К 2007 году он немного вырос до 13 034 фунтов.
В 2008 году появился Touareg 2, но рейтинг не указан в начальной таблице.
В 2009 году Touareg 2 вернулся с показателем GCWR 12 952 фунта.
Другие модели? Исчезли.
Минивэн Routan — это аномалия. У него GCWR составляет 6 771 фунт. Места для тяжелой лодки почти нет.
Tiguan? 5 748 фунтов.
Это едва достаточно для небольшого откидного кемпера. И даже в этом случае вы работаете на пределе.
Если у вас есть Passat Wagon 2009 года или Jetta Sport Wagon, не гадайте. Проверьте наклейку на дверном проеме. В таблице для них ничего не указано.
Данные Volvo GCWR (2006–2009)
Volvo играет по другим правилам. Безопасность на первом месте, но ограничения по весу все равно применяются.
XC90 — король этой эпохи.
XC90 2006 года: 8 694 фунта.
XC90 2007 года: 8 570 фунтов.
XC90 2008 года: 8 570 фунтов.
XC90 2009 года: 8 476 фунтов.
Показатель снижается каждый год. Почему? Возможно, ужесточение стандартов выбросов. Возможно, использование более легких материалов. Неважно. Предел высокий. Вы можете буксировать приличный прицеп.
XC70 — следующий лучший вариант.
XC70 2006 года: 7 125 фунтов.
XC70 2007 года: 7 125 фунтов.
XC70 2008 года: 7 549 фунтов.
XC70 2009 года: 7 549 фунтов.
Показатель резко возрастает в 2008 году. Выбирайте модели 2008 или 2009 года, если вам нужна грузоподъемность.
Седаны? Не стоит тратить время.
S80 варьируется от 7 184 до 7 425 фунтов. Это очень плотно.
S60? Около 6 900 фунтов.
V70? Примерно от 6 746 до 6 984 фунтов.
Кабриолет C70 слаб.
2006 год: 7 222 фунта.
2007 год: 5 942 фунта.
2008 год: 5 777 фунтов.
2009 год: 5 777 фунтов.
Это резкое падение. Модель 2006 года почти на 2 000 фунтов тяжелее по GCWR. Конструктивные различия? Вес мягкой крыши? Неважно. Более поздние модели легче. Меньшая грузоподъемность для буксировки.
Хэтчбек C30 еще хуже.
2008 год: 5 105 фунтов.
2009 год
