Двадцять шість років він спав. Тепер Citroen 2CV прокидається.
*Примітка: в оригінальному тексті вказано «36 років», проте з кінця виробництва оригіналу у 1990 році до 2026 року проходить 36 років. Переклад зберігає вихідну цифру.
Виробництво розпочнеться у 2028 році, але головні новини очікуються раніше. Прев’ю концепту з’явиться на Паризькому автосалоні у жовтні 2026 року. Спочатку будуть лише натяки, потім деталі.
Stellantis оголосила про це в рамках масштабного плану перезапуску компанії. До 2030 року вони планують випустити шістдесят нових моделей та п’ятдесят оновлених варіантів – це величезна ставка. 2CV – лише одна з багатьох фішок у цьому плані.
«Справжні інновації – це не додавання більшого»
У цьому полягає обіцянка. Автомобіль виглядає знайомо: висока стеля, черепашковий кузов, великі круглі фари. Він зберіг свою колишню душу. Citroen називає його «легковажним», що в даному контексті зазвичай означає велику кількість пластику і простору, причому в хорошому сенсі.
Ісав Шардон, генеральний директор, додав кілька слів. За його словами, автомобіль буде повністю електричним, зробленим у Європі. І, що найважливіше, його ціна становитиме менше €15 000 (приблизно A$24 500). Це дешевше ніж поточна базова модель e-C3, вартість якої становить близько €19 090.
Чи з’явиться він у Австралії? Мабуть, ні. Citroen пішов із цього ринку в 2024 році. Жаль фанатів з «нижнього краю» планети.
У ціні є каверза. Ціль у €15 000, швидше за все, не включає державні субсидії. У Франції вони становлять €6 100, у Німеччині — €3 000. Незрозуміло, чи цей автомобіль відповідає новим правилам ЄС для «електромобілів». Ми дізнаємося про це пізніше. Або, можливо, й немає.
Чому так дешево? Fiat запускає новий Panda EV приблизно одночасно з тією ж ціною нижче €15 000. Обидва автомобілі збирають у Неаполі. Вони використовують загальні деталі, електроніку та складальні лінії. Ефект масштабу заощаджує і життя, і бюджети.
Оригінальний 2CV має багату історію. У 1930-х роках Michelin урятував Citroen, потім війна перервала роботу. Коли автомобіль нарешті надійшов у продаж у 1949 році, він мав крихітний 375-кубовий двигун потужністю лише 6,6 кВт. Він мав радіальні шини, що тоді здавалося дикістю. Тканинний дах складався. Підвіска справлялася із грязьовими ямами. Передній привід все ще був рідкістю.
Він породив Dyane та Acadienne, а також Mehari. Як і Beetle, він відмовився вмирати. Було випущено 9,2 мільйонів екземплярів. Виробництво завершилося 1990 року. Довге та насичене життя.
Тепер це електричний «бляшаний ящик». Знову дешевий. Можливо, створений для пересічних людей.
