Durmió treinta y seis años. Ahora el Citroën 2CV despierta.
La producción comienza en 2028 pero la verdadera noticia es antes. Un concepto de vista previa se presentará en el Salón del Automóvil de París 2026 en octubre. Puedes esperar sombras primero. Luego detalles.
Stellantis anunció esto junto con un plan de recuperación masivo. Lanzarán sesenta nuevos modelos y cincuenta actualizaciones para 2030, es una apuesta enorme. El 2CV es de una sola pieza.
“La verdadera innovación no consiste en añadir más”
Esa es la promesa. El coche me resulta familiar. Techo alto. Cuerpo parecido a un caracol. Grandes ojos redondos. Conserva el alma vieja. Citroën lo llama “ligero”, lo que normalmente significa plástico y espacio vacío en el buen sentido.
Xavier Chardon, el director general, tuvo algunas palabras. Dijo que será 100% eléctrico. Fabricado en Europa. Y, lo que es más importante, cuesta menos de 15.000 euros (aproximadamente 24.500 dólares australianos). Es más barato que el actual e-C3 básico, que ronda los 19.090 euros.
¿Afectará a Australia? Probablemente no. Citroën se fue en 2024. Lástima para los fanáticos de Down Under.
Hay un problema con el precio. El objetivo de 15.000 euros probablemente excluye los reembolsos gubernamentales. Francia da 6100 €. Alemania da 3.000€. No está claro si este coche también cumple con la nueva normativa de la UE sobre “coches eléctricos”. Quizás lo descubramos más tarde. O tal vez no.
¿Por qué tan barato? Fiat está lanzando un nuevo Panda EV casi al mismo tiempo con el mismo precio de menos de 15.000 euros. Ambos coches se fabrican en Nápoles. Compartiendo partes. Compartiendo agallas eléctricas. Compartiendo líneas de montaje. Las economías de escala salvan vidas y salvan presupuestos.
El 2CV original tiene historia. Michelin salvó a Citroën en la década de 1930, pero la guerra detuvo el trabajo. Cuando finalmente se vendió en 1949, tenía un pequeño motor de 375 cc que generaba sólo 6,6 kW. Tenía neumáticos radiales, lo cual era una locura entonces. Techo de tela abatible. Suspensión para pozos de barro. La tracción delantera todavía era poco común.
Engendró a Dyane y Acadienne. El Mehari también. Como el Escarabajo, se negó a morir. Se construyeron nueve punto dos millones. La producción finalizó en 1990. Una larga vida.
Ahora es una caja de hojalata eléctrica. Barato de nuevo. Quizás hecho para personas reales.
