Zesendertig jaar sliep het. Nu wordt de Citroen 2CV wakker.
De productie start in 2028, maar het echte nieuws komt eerder. Een preview-concept verschijnt op de Autosalon van Parijs 2026 in oktober. Je kunt eerst schaduwen verwachten. Dan details.
Stellantis kondigde dit aan naast een grootschalig turnaroundplan. Ze lanceren zestig nieuwe modellen en vijftig updates tegen 2030, dat is een enorme gok. De 2CV bestaat uit slechts één stuk.
“Echte innovatie gaat niet over het toevoegen van meer”
Dat is de belofte. De auto ziet er bekend uit. Hoog dak. Slakachtig lichaam. Grote ronde ogen. Het behoudt de oude ziel. Citroen noemt het ‘lichtgewicht’, wat meestal op een goede manier plastic en lege ruimte betekent.
Xavier Chardon, de CEO, had enkele woorden. Hij zei dat het 100% elektrisch zal zijn. Gemaakt in Europa. En cruciaal: het kost minder dan € 15.000 (ongeveer A$ 24.500). Dat is goedkoper dan de huidige instapmodel e-C3, die rond de € 19.090,- zit.
Zal het Australië raken? Waarschijnlijk niet. Citroen vertrok in 2024. Jammer voor Down Under-fans.
Er zit een addertje onder het gras met de prijs. Het doel van € 15.000 is waarschijnlijk exclusief overheidskortingen. Frankrijk geeft €6100. Duitsland geeft € 3000. Het is onduidelijk of deze auto ook voldoet aan de nieuwe EU-regelgeving voor ‘E-cars’. Misschien komen we er later achter. Of misschien niet.
Waarom zo goedkoop? Fiat lanceert rond dezelfde tijd een nieuwe Panda EV met een prijskaartje van minder dan € 15.000. Beide auto’s bouwen ze in Napels. Onderdelen delen. Elektrisch lef delen. Assemblagelijnen delen. Schaalvoordelen redden levens en budgetten.
De originele 2CV heeft historie. Michelin redde Citroën in de jaren dertig, waarna de oorlog het werk stopzette. Toen hij uiteindelijk in 1949 werd verkocht, had hij een kleine 375cc-motor die slechts 6,6 kW leverde. Hij had radiaalbanden, wat toen wild was. Stoffen dak dat opklapbaar is. Ophanging voor moddergaten. Voorwielaandrijving was nog zeldzaam.
Het bracht de Dyane en de Acadienne voort. De Mehari ook. Net als de Kever weigerde hij te sterven. Er werden negen komma twee miljoen gebouwd. De productie eindigde in 1990. Een lang leven.
Nu is het een elektrische blikken doos. Opnieuw goedkoop. Gemaakt voor echte mensen misschien.
