Trinta e seis anos dormiu. Agora o Citroen 2CV acorda.
A produção começa em 2028, mas a verdadeira novidade vem antes. Uma prévia do conceito será lançada no Salão Automóvel de Paris de 2026, em outubro. Você pode esperar sombras primeiro. Depois detalhes.
Stellantis anunciou isso juntamente com um grande plano de recuperação. Eles estão lançando sessenta novos modelos e cinquenta atualizações até 2030, é uma grande aposta. O 2CV é apenas uma peça.
“A verdadeira inovação não consiste em adicionar mais”
Essa é a promessa. O carro parece familiar. Telhado alto. Corpo de caracol. Grandes olhos redondos. Ele mantém a velha alma. A Citroen o chama de “leve”, o que geralmente significa plástico e espaço vazio no bom sentido.
Xavier Chardon, o CEO, disse algumas palavras. Ele disse que será 100% elétrico. Fabricado na Europa. E o mais importante é que custa menos de 15.000 euros (cerca de 24.500 dólares australianos). Isso é mais barato do que o atual e-C3 básico, que custa cerca de 19.090 euros.
Isso atingirá a Austrália? Provavelmente não. A Citroen saiu em 2024. Uma pena para os fãs de Down Under.
Há um problema com o preço. A meta de 15.000 euros provavelmente exclui descontos governamentais. A França dá 6100€. A Alemanha dá 3.000 euros. Não está claro se este carro também atende aos novos regulamentos “E-car” da UE. Poderemos descobrir mais tarde. Ou talvez não.
Por que tão barato? A Fiat está lançando um novo Panda EV na mesma época, com o mesmo preço abaixo de € 15.000. Eles estão construindo os dois carros em Nápoles. Compartilhando peças. Compartilhando coragem elétrica. Compartilhando linhas de montagem. Economias de escala salvam vidas e orçamentos.
O 2CV original tem história. A Michelin salvou a Citroen na década de 1930 e a guerra interrompeu o trabalho. Quando finalmente foi vendido em 1949, tinha um minúsculo motor de 375 cc que produzia apenas 6,6 kW. Tinha pneus radiais que eram uma loucura na época. Telhado de tecido dobrado. Suspensão para buracos de lama. A tração dianteira ainda era rara.
Isso gerou o Dyane e o Acadienne. O Mehari também. Tal como o Fusca, recusou-se a morrer. Nove vírgula dois milhões foram construídos. A produção terminou em 1990. Uma vida longa.
Agora é uma caixa de lata elétrica. Barato novamente. Feito para pessoas reais, talvez.
