Шістнадцять циліндрів.
Це не інженерія. Це божевілля.
Зазвичай максимум – дванадцять. Це межа витонченості. Але цей італійський божевільний вирішив піти далі.
Набагато далі.
Голлівудські мрії, втілені в металі
Клаудіо Замполлі не просто лагодив Lamborghini. Він був одержимий ними.
У колишні часи він працював під керівництвом Боба Воллеса в Сант-Агата, налаштовуючи P400 і мріючи створити власний автомобіль. Потім він переїхав до Лос-Анджелеса.
Там усе змінилося.
Замполі імпортував серйозні машини. Важкі. Miura, рев якої звучить у пісні Van Halen «Panama»? То була машина Едді Ван Халена. Замполі знав це. Замполі чіпав її. Він навіть допоміг Семмі Хейгар отримати 512 BB. Коли групі знадобився вокаліст, Едді зателефонував до Семмі прямо з гаража Замполлі.
Зв’язки. Вплив.
Але йому були потрібні гроші.
Він одного разу запропонував свою ідею Сільвестру Сталлоні. Зберігся навіть кожух двигуна з написом Cizeta-Stallone. Уявіть «Рембо 3» зі спливаючими фарами та вісьма розподільними валами. Це б підійшло.
Сталлоне відмовився.
Джорджо Мородер – ні.
Людина, яка стоїть за треком I Feel Love, мала гроші. Він також мав три «Оскари». Замполі мав ідею. Марчелло Джандіні — дизайнер, який подарував нам Countach та Miura, — мав перо.
Результат вийшов потворним. Гарний. Жахливим.
Це був єдиний автомобіль такого типу. Прототип, який мав стати початком серії з дев’яти машин, але так і не було випущено. Його назвали Cizeta-Moroder V16T. Гіпфенована подорож на его.
«Шістнадцять циліндрів означають зовсім інше. Вони означають, що ніхто не думав про ліквідність при перепродажі.
Сама звірюга
Тепер він з’являється.
RM Sotheby’s виставляє його на аукціон у Монтереї. Каліфорнське сонце на хромовані божевілля.
Подивіться на нього.
Чотири фари, що спливають.
Він на три дюйми ширший за Ferrari Testarossa. Це широко. Це агресивно.
Усередині знаходиться 6,0-літровий двигун V16. Встановлено поперек, як V12 від Miura (звідси літера ‘T’ у назві).
Вісім розподільних валів. На чотири поршні більше, ніж будь-що, що коли-небудь пробували в Маранелло.
Заявлена потужність — 540 кінських сил за вісім тисяч обертів за хвилину.
Забудьте про пікову потужність. Крутний момент – ось що вбиває. Він наростає від низів до верху без провалів. Відчувається так, ніби два Ferrari зсунуті у шасі, яке ледве тримається разом.
Замполлі та Мородер у результаті розійшлися. Ділові речі. Але машина була. Вона стояла.
Брюс Канепа нарешті забрав її неподалік Санта-Круз. Він звик лагодити Porsche, такі як 959. Складні механічні кошмари. Його команда доробила незавершені деталі мрії Замполі.
Вони зробили її готовою до доріг.
Чи добре вона їхала? Мабуть, голосно.
Не для масового виробництва
Замполі так і не став серійним виробником.
Він міг масштабувати виробництво. Хто купує легалізований для доріг автомобіль із шістнадцятьма циліндрами?
Можливо ніхто.
Можливо, хтось на зразок вас.
Прототип дуже довго простояв на зберіганні. Тепер він виходить із тіні. Він має історію. Він має дикі лінії Джандіні. У нього є запах паленої олії та диско-музики.
Девід Лі Роту він, мабуть, сподобався.
Він міг би заспівати про нього.
Думаєте, він би заспівав?
Чи це забагато просити від машини, яка ледве проїхала за межі заводських воріт в Італії, перш ніж вирушити до ЛА?
Молоток аукціоніста скоро впаде у Монтереї.
Хтозна, що буде далі.
