Dacia Bigster не вдає чимось більшим, ніж він є насправді: це міцний, вигідний сімейний універсал. Він не намагається спокусити вас розкішною шкірою або часом розгону від 0 до 60 миль/год, що розбиває серця. Його завдання – доставити ваших дітей на футбольний матч, не розоривши вас і не викликавши біль у спині.
І, чесно кажучи, він із цим справляється.
Зміст
Незаперечна пропозиція ціни
Я взяв ключі від Dacia Bigster Journey Hybrid у лютому. За годину? Ми з дружиною завантажили півтонни багажу в 612-літровий багажник і помчали до Кента. Жодної драми. Просто їзда.
Саме тут Dacia Bigster Journey Hybrid показує себе найкраще. На ринку, одержимому складністю, простота стає перевагою. Інтер’єр напевно крок вперед у порівнянні зі старим Jogger, але він залишається чесним. Твердий пластик у багажнику? Він дряпається. Кріплення Isofix заховані за дешевими блискавками, через що встановлення дитячих крісел нагадує рішення головоломки. Але подивіться на ціну. 29440 фунтів (плюс 650 фунтів за металеву фарбу Indigo Blue) – це менше 30 тисяч без урахування допів.
Із цим важко сперечатися.
“Bigster не відрізняється особливою шириною… що робить його маневреним у місті.”
Простір, що кидає виклик фізиці
Давайте поговоримо про цей багажник. Він величезний. І це не просто пусте місце, це універсальність. Я завантажив туди складену коляску та велосипеди двох онуків. Місця із запасом. Пікніки? Пляжні приналежності? Кемпінгова ковдра та надувний тент, сховані під підлогою.
Відсік під підлогою це не просто маркетинговий хід. Він працює як тимчасова роздягальня, коли ви намагаєтеся вдягнути купальники у вітряний день. Вам навіть не потрібно складати задні сидіння, які у складеному стані забезпечують 1977 літрів простору.
Він побудований на тій же платформі, що й молодші брати Bigster – Duster та Jogger. Тому він неширокий. Це величезна перевага. Паркування на стандартних місцях у супермаркеті цілком реальне без ризику зачепити сусідню машину. Маневрування вузькими міськими вулицями відчувається легким і чуйним. Знайома архітектура знімає тривогу від їзди містом.
Чи варто купувати Dacia Bigster Hybrid задля економії палива?
Так. Стоїть.
Ми накатали тисячі миль. Витрата видатний. За даними WLTP він становить 58,0 миль на галон (приблизно 4,0 л/100 км), але в реальних умовах він ще кращий. Зараз я показую 59,3 mpg. І це без того, щоб вести спосіб життя ченця. Просто звичайна їзда.
Більшість коротких поїздок відбувається на електротязі. Нижче 20 миль/год автомобіль безшумний і плавний. Але потім? Запускається ДВЗ. Звучить він… трохи “аграрно”. З деякою шорсткістю. Це не преміальний звук. Але, втім, і преміальну ціну було б обґрунтовано.
Я їжджу в режимі “B”. Це не повноцінне керування однією педалі, але рекуперативне гальмування спрацьовує швидко. Це підтримує ефективну їзду на електротязі у місті, не змушуючи вас освоювати нову техніку педалювання.
Недоліки? Вони є. Але чи є вони критичними?
В інтер’єрі є свої особливості. З’явилося кілька дрібних скрипів. Один я знайшов у тримачі для телефону ‘Youclip’ на панелі приладів. Його довелося трохи повернути, щоби тиша відновилася. Аудіосистема – окрема історія. Баси не справляються з глибокими голосами у подкастах. Баррі Уайт був заборонений у плейлисті. Не судіть мене. Радіо періодично пропадає.
Але головна скарга – на ремені безпеки. Пристебнутись складно. Центральна консоль вузька та тісна. Рукам доводиться лавірувати в обмеженому просторі, щоб знайти пряжку. Те саме із задніми ременями — пряжки втоплені в поглиблення сидінь. Для дорослих? Дратує, але терпимо. Для дітей? Трохи незручно. Бустери (подушки під дитину) – це випробування.
Безпека та технології: простота працює
Euro NCAP поставив йому три зірки. Це низько. Але системи безпеки на місці. Допомога при екстреному гальмуванні. Попередження про вихід зі смуги. Система утримання у смузі. Попередження про відкриття дверей. Контроль уваги водія.
Нещодавно звукове попередження про сліпі зони врятувало мене від зіткнення «фронтально-бічне», коли водій служби доставки вискочив на мою внутрішню смугу, коли я повертав ліворуч. Гучно? Так. Нав’язливо? Чи не особливо. Більшість сигналів мають регулювання гучності. Їх можна вимкнути, якщо ви хочете жити небезпечно, хоч я не рекомендую.
Камера заднього виду справді гарна. Вид на бордюри збоку незамінний. Ви сидите на 19-дюймових напівдисках зі скошеною кромкою. Не хочеться їх зачепити.
Комфорт на дорозі
Панорамний дах із відкидним сонцезахисним екраном – улюблений елемент сім’ї. Вона рятує від спеки. Захищає очі дітей у сонячні дні. Сидіння з підігрівом та підігрів керма у версії Journey? Коштує кожну копійку тієї націнки в 1500 фунтів понад базову модель.
Їзда автострадою плавна. Гібридна система добре справляється з високошвидкісними ділянками, переходячи на електротягу, коли це можливо. Та подорож до Кент? Майже 600 миль на одному 50-літровому баку. 57,8 миль на галон лише за перший тиждень.
Південний Лондон приносить свої виклики. Зони з обмеженням швидкості 20 миль/год скрізь означають постійні попередження про швидкість. Але згодом вони затихають на фоні. Просто фоновий шум у галасливому, хаотичному, реальному світі.
Вердикт
Ця машина викликає емоції? Ні. У ній немає драйву. Управління компетентне, але забуте. Шум двигуна при включенні… є.
Але чи вона краще, ніж позашляховики PHEV вартістю 60 000 фунтів, на яких я їздив минулого тижня? Мабуть, так.
Ці машини мали шари меню на сенсорному екрані, щоб просто відрегулювати кондиціонер. Кнопки краще. Фізичні кнопки. Старомодні елементи керування повітряним потоком та температурою на панелі приладів? Так, будь ласка. Жодних пошуків у підменю.
Bigster освіжає. Він добре робить одну справу: перевозить вашу родину і речі з мінімальними турботами. Він економічний. Просторий. Простий.
З наближенням відпусток подивимося, чи зможе Bigster справді відповідати посланню Dacia «насолоджуйтесь природою». Поки що виглядає добре. Багажник великий. Міллі (кілометри) виходять дешевими. А діти все ще згадують подорож.
Це вже має щось означати.
