Звучить як наукова фантастика. Нагадує марний сон. Але Fusion JC7 — це дуже реальна річ, або, принаймні, серйозна концепція на папері. Грег Браун, каліфорнійський дизайнер і колишній пілот винищувача, намалював це чудовисько. Він не обмежився тим, що просто накреслив лінії. Він розрахував потяг. Він змоделював аеродинаміку. І в результаті вийшов гібрид, що знаходиться десь між високопродуктивним суперкаром та легким літаком.
Результат – автомобіль, який привертає до себе увагу. Силует кричить про італійську спадщину суперкарів. Гострі кути. Агресивна посадка. Велике заднє крило, що домінує в задньому профілі. Але ось у чому проблема. Воно не залишається таким завжди. Коли ви виїжджаєте на звичайну дорогу для руху в потоці, ці величезні крила забираються у боковини. Хвостове оперення складається вгору. Воно зникає у ґратах. Автомобіль виглядає як інший агресивний електричний GT.
Потім утворюється злітна смуга.
Зміст
Під металом: два двигуни Tesla
Забудьте про двигуни внутрішнього згоряння. Fusion JC7 є 100% електричний на землі. Браун не заощадив на трансмісії. Він встановив два двигуни Tesla один спереду, інший ззаду.
Сумарна потужність сягає 1000 кінських сил.
Це величезний момент, що крутить. Теоретично така установка розганяє автомобіль з 0 до 100 км/год менш ніж за чотири секунди. Це рівень гіперкара. Але є нюанс. Запас ходу батареї у дорожньому режимі становить скромні 240 кілометрів. Ви не здійснюватимете на ньому міжміські подорожі. Це іграшка для треку вдень. Реактивний літак вночі.
У небо: реактивні двигуни Williams FJ-33
Вимкніть режим. Електричні двигуни замовкають. Колеса можуть навіть заблокуватися або забиратися (деталі розмиті). Тепер набуває чинності авіаційне обладнання.
Тяга забезпечується двома реактивними двигунами Williams FJ-33. Це не малі іграшки. Кожен важить близько 140 кілограмів. Якщо це звучить знайомо, то не дарма. Ці двигуни встановлюються на Cirrus Vision SF50. Це закінчений сертифікований легкий джет. Він розрахований на шістьох пасажирів. Він літає безпечно. Він літає швидко.
Встановлення їх на шасі автомобіля – це момент, коли реальність стає крихкою. Але подивимося на цифри, які заявляє Браун.
У режимі польоту Fusion JC7 прагне крейсерської швидкості понад 830 км/год. Запас ходу зростає до 1200 кілометрів. Щоб нести таку кількість палива, фюзеляжу потрібно понад 1000 літрів гасу.
Проблема ваги
Тут інженерія стає складною. Гас важкий. Реактивні двигуни тяжкі. Додавання двигунів вагою 140 кг до електричного шасі потужністю 1000 к.с. значно змінює динаміку.
Браун прямо не вказує, чи зберігає електрична продуктивність свої характеристики під час перевезення цієї додаткової маси. Чи зможе електричний двигун потужністю 1000 л. ефективно справлятися з опором повітря та вагою конструкції фюзеляжу реактивного літака? Мабуть, ні. Запас ходу електрикою, швидше за все, зникне, якщо врахувати структурну вагу авіаційних компонентів.
«Автомобіль спроектований так, щоб зливатися з вуличним рухом, доки не досягне злітної смуги».
Це не просто автомобіль із крилами. Це ду
Він виглядає як іграшка. Коштує 2,5 мільйона доларів. Fusion JC7 – це концепт, який змушує вас засумніватися у своєму пенсійному плані, навіть не дочитавши специфікації. Але дизайнер Грег Браун не просто малює гарні лінії на планшеті. Він формує обґрунтування для транспортного засобу, що стирає межу між суперкаром та легким літаком.
Головна перешкода для будь-якого автомобіля, що літає? Посадка.
Більшість ентузіастів переймаються зльотом. Дизайн Брауна вирішує проблему приземлення з таким рівнем автоматизації, який здається майже лінивим. Вам не потрібні сотні годин у кабіні пілота, щоб посадити цю штуку. Система автоматичного гальмування та високоємна підвіска поглинають величезну кількість кінетичної енергії. Результат? Гальмівний шлях менший за 800 метрів. Це небагато. Це означає, що ви можете використовувати JC7 на більшості стандартних аеродромів, а не тільки на виділених ЗПС з миленими смугами.
Час – розкішний актив
Хто це купує? Не той, кому потрібний автомобіль для поїздок на роботу. Це для людини, яка має гроші, щоб їх витрачати, і, що важливіше, час, щоб її витрачати.
Пропозиція проста: ефективність. Ви їдете автомобілем дорогою до аеропорту. Жодних пробок, жодних очікувань у черзі на рулювання. Потім ви перемикаєте режим і летить. При високій крейсерській швидкості ви можете подолати значні відстані приблизно за 40 хвилин. Не про адреналіну польоту. Ідеться про те, щоб прибути до початку зустрічі.
Від креслярської дошки до аеродинамічної труби
Концепти зазвичай гинуть на слайдах PowerPoint. JC7 виборює виживання. Браун співпрацює з Corvid Technologies для стрес-тестування режиму польоту. Вони не просто гадають про показники продуктивності. Вони активно вимірюють коефіцієнти опору та обмеження по куту тангажу. Це серйозна інженерія, а не рекламний шум.
Вчені зі Стенфордського університету також знають. Презентація привернула їхню увагу, що є серйозним сигналом в аерокосмічних колах. Академічне підтвердження надає проекту ваги.
Зв’язок з реактивними двигунами
Грег Браун стверджує, що навіть не найскладніша частина – це політ. Основні компоненти відображають ті, що використовуються у невеликих бізнес-джетах. Якщо ви знаєте, як працює легкий літак, ви знаєте конструкцію фюзеляжу JC7. Інженерне завдання – інтеграція, а не винахід.
То чому цього ще не сталося?
Гроші.
Вартість розробки складає близько 20 мільйонів доларів. Це серйозне завдання для будь-якого стартапу. Але як тільки форму буде відкрито, ціна одиниці продукції впаде до «доступних» 2,5 мільйонів доларів. За частку ціни Gulfstream ви отримуєте автомобіль, який також вміє літати.
Технології вже є. Фізика сходиться. Бракує тільки капіталу, щоб перетворити прототип на продукт. Якщо фінансування надійде, небо не межа. Це просто наступна подорож на роботу.
