Звучит как научная фантастика. Напоминает бредовый сон. Но Fusion JC7 — это очень реальная вещь, или по крайней мере, серьезная концепция, существующая на бумаге. Грег Браун, калифорнийский дизайнер и бывший пилот истребителя, нарисовал это чудовище. Он не ограничился тем, что просто начертил линии. Он рассчитал тягу. Он смоделировал аэродинамику. И в результате получился гибрид, находящийся где-то между высокопроизводительным суперкаром и легким самолетом.
Результат — автомобиль, привлекающий к себе внимание. Силуэт кричит об итальянском наследии суперкаров. Острые углы. Агрессивная посадка. Огромное заднее крыло, доминирующее в заднем профиле. Но вот в чем загвоздка. Оно не остается таким всегда. Когда вы выезжаете на обычную дорогу для движения в потоке, эти огромные крылья убираются в боковины. Хвостовое оперение складывается вверх. Оно исчезает в решетке. Автомобиль выглядит как еще один агрессивный электрический GT.
Затем появляется взлетная полоса.
Зміст
Под металлом: два двигателя Tesla
Забудьте о двигателях внутреннего сгорания. Fusion JC7 на 100% электрический на земле. Браун не сэкономил на трансмиссии. Он установил два двигателя Tesla — один спереди, другой сзади.
Суммарная мощность достигает 1000 лошадиных сил.
Это огромный крутящий момент. Теоретически, такая установка разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Это уровень гиперкара. Но есть нюанс. Запас хода батареи в дорожном режиме составляет скромные 240 километров. Вы не будете совершать на нем межгородские путешествия. Это игрушка для трека днем. Реактивный самолет ночью.
В небо: реактивные двигатели Williams FJ-33
Переключите режим. Электрические двигатели замолкают. Колеса могут даже заблокироваться или убираться (детали размыты). Теперь вступает в действие авиационное оборудование.
Тяга обеспечивается двумя реактивными двигателями Williams FJ-33. Это не маленькие игрушки. Каждый весит около 140 килограммов. Если это звучит знакомо, то не зря. Эти самые двигатели устанавливаются на Cirrus Vision SF50. Это законченный, сертифицированный легкий джет. Он рассчитан на шесть пассажиров. Он летает безопасно. Он летает быстро.
Установка их на шасси автомобиля — это момент, когда реальность становится хрупкой. Но давайте посмотрим на цифры, которые заявляет Браун.
В режиме полета Fusion JC7 стремится к крейсерской скорости более 830 км/ч. Запас хода увеличивается до 1200 километров. Чтобы нести такое количество топлива, фюзеляжу требуется более 1000 литров керосина.
Проблема веса
Здесь инженерия становится сложной. Керосин тяжелый. Реактивные двигатели тяжелые. Добавление двигателей весом 140 кг к электрическому шасси мощностью 1000 л.с. значительно меняет динамику.
Браун прямо не указывает, сохраняет ли электрическая производительность свои характеристики при перевозке этой дополнительной массы. Сможет ли электрический двигатель мощностью 1000 л.с. эффективно справляться с сопротивлением воздуха и весом конструкции фюзеляжа реактивного самолета? Вероятно, нет. Запас хода на электричестве, скорее всего, исчезнет, если учесть структурный вес авиационных компонентов.
«Автомобиль спроектирован так, чтобы сливаться с уличным движением, пока не достигнет взлетной полосы».
Это не просто автомобиль с крыльями. Это ду
Он выглядит как игрушка. Стоит 2,5 миллиона долларов. Fusion JC7 — это концепт, который заставляет вас усомниться в своём пенсионном плане, даже не дочитав спецификации. Но дизайнер Грег Браун не просто рисует красивые линии на планшете. Он формирует обоснование для транспортного средства, стирающего грань между суперкаром и лёгким самолётом.
Главное препятствие для любого летающего автомобиля? Посадка.
Большинство энтузиастов беспокоятся о взлёте. Дизайн Брауна решает проблему приземления с таким уровнем автоматизации, который кажется почти ленивым. Вам не нужны сотни часов в кабине пилота, чтобы посадить эту штуку. Система автоматического торможения и высокоёмкая подвеска поглощают огромное количество кинетической энергии. Результат? Тормозной путь менее 800 метров. Это немного. Это означает, что вы можете использовать JC7 на большинстве стандартных аэродромов, а не только на выделенных ВПП с миленными полосами.
Время — роскошный актив
Кто покупает это? Не тот, кому нужен автомобиль для поездок на работу. Это для человека, у которого есть деньги, чтобы их тратить, и, что более важно, время, чтобы его тратить.
Предложение простое: эффективность. Вы едете на автомобиле по дороге до аэропорта. Никаких пробок, никаких ожиданий в очереди на руление. Затем вы переключаете режим и летите. При высокой крейсерской скорости вы можете преодолеть значительные расстояния примерно за 40 минут. Речь не о адреналине полёта. Речь о том, чтобы прибыть до начала встречи.
От чертежной доски до аэродинамической трубы
Концепты обычно умирают на слайдах PowerPoint. JC7 борется за выживание. Браун сотрудничает с Corvid Technologies для стресс-тестирования режима полёта. Они не просто гадают о показателях производительности. Они активно измеряют коэффициенты сопротивления и ограничения по углу тангажа. Это серьёзная инженерия, а не маркетинговый шум.
Учёные из Стэнфордского университета также в курсе. Презентация привлекла их внимание, что является серьёзным сигналом в аэрокосмических кругах. Академическое подтверждение придаёт проекту вес.
Связь с реактивными двигателями
Грег Браун утверждает, что даже не самая сложная часть — это полёт. Основные компоненты отражают те, что используются в небольших бизнес-джетах. Если вы понимаете, как работает лёгкий самолёт, вы понимаете конструкцию фюзеляжа JC7. Инженерная задача — интеграция, а не изобретение.
Так почему этого ещё не произошло?
Деньги.
Стоимость разработки составляет около 20 миллионов долларов. Это серьёзная задача для любого стартапа. Но как только форма будет открыта, цена единицы продукции упадёт до «доступных» 2,5 миллионов долларов. За долю цены Gulfstream вы получаете автомобиль, который также умеет летать.
Технологии уже есть. Физика сходится. Не хватает только капитала, чтобы превратить прототип в продукт. Если финансирование поступит, небо — не предел. Это просто следующая поездка на работу.
