Čínský výrobce elektrických vozidel Xpeng si myslel, že už vyhrál korunu odolnosti. 15. srpna oznámili, že jejich elektrický sedan P7 ujel 3 961 kilometrů za jeden nepřetržitý 24 hodin. Byl to skutečný inženýrský výkon a ukázka účinnosti správy baterií. O deset dní později přišel Mercedes na tuto „párty“, aby tento nápad zničil.
Německá značka nepřekonala jen čas svého konkurenta. Zničil to.
Mercedes na okruhu Nardò (Itálie) podrobil svůj koncepční model AMG GT XX náročným testům. Výsledek? 5 479 kilometrů ujetých za pouhých 24 hodin. To je o 1 518 kilometrů více než Xpeng. Nárůst byl 38 %. Mezera není zanedbatelná. Tohle je propast.
Зміст
Monstrum s výkonem 1 360 koní
Tajná přísada? Moc. Čistá elektrická energie. AMG GT XX Concept má působivých 1 360 koní. Nejedná se o překlep. To je dostatečná síla k vypuštění produkčního superauta na oběžnou dráhu, pokud to trakce dovolí. Tady ale asfaltový povrch poskytoval trakci.
Mercedes pro tento test nevybral silniční sedan. Vybrali si specializovaný stroj na testování odolnosti. Nardò Circuit je vysokorychlostní oválný okruh ideální pro udržování konstantní rychlosti bez neustálého brzdění a zrychlování spojeného s technickým okruhem. Toto je zkouška síly. Kontrola spolehlivosti při dlouhodobé zátěži.
Kolem Země
Závod na 24 hodin byl ale jen zahřívací. Skutečný příběh je vícedenní boj.
Za úžasných 7 dní, 13 hodin, 24 minut a 7 sekund urazilo AMG GT XX 40 075 kilometrů. Toto číslo je specifické. Toto není hodnocení. Toto je přesná délka zemského rovníku.
Auto ujelo vzdálenost rovnající se délce zemského rovníku za necelých osm dní.
181 hodin nepřetržitého provozu. Žádné velké závady. Na tachometru se hromadí jen kilometry.
Proč je to důležité?
Rekord společnosti Xpeng byl v sektoru elektrických vozidel působivý. Ukázalo se, že rozsah a teplotní management se stávají životaschopnými pro dlouhodobé zátěžové testy. Mercedes dokázal něco jiného. Ukázalo se, že se správným pohonným ústrojím a chladicím systémem je možné udržovat rychlosti, díky nimž si rekordy na kolo připadají jako pomalé dojíždění.
Zpoždění 38 % od výsledku Xpeng není chyba. Toto je prohlášení. AMG GT XX Concept je víc než jen show car. Je to technologický demonstrátor, který ukazuje, čeho jsou schopna vysoce výkonná elektrická vozidla, když jsou dotlačena na své absolutní limity.
Čísla nelžou. 5 479 kilometrů za den. 40 075 kilometrů za týden. Laťka byla zvýšena. A zvednutý hodně vysoko.
Prolomení limitu elektrických vozidel: 40 233 km v jedné jízdě
Čísla nelžou. Mercedes nepřekonal jen rekord; rozbily vnímané limity vysokorychlostního elektrického pohonu. Během vyčerpávajícího maratonu, který měl dohromady 40 233 kilometrů, se v řízení jednoho vozu vystřídalo sedmnáct řidičů. To je přesně 25 000 mil. Abychom uvedli měřítko na pravou míru, dokončili 3 177 kol na Nardo Proving Ground, který má trať dlouhou 12,68 kilometrů.
Průměrná denní vzdálenost? Více než 5 300 kilometrů.
Nebyla to hladká jízda. Tým udržoval konstantní cestovní rychlost 300 km/h. Pro udržení tempa se řidiči měnili každé dvě hodiny. Byla to logistická hádanka maskovaná jako pokus o rekord. Fyzická zátěž vozu byla obrovská. Ale skutečný příběh leží v technických řešeních.
Inovace baterie, která to umožnila
Standardní chladicí systémy by takovou zátěž nevydržely. Mercedes musel vyvinout specifické řešení. Baterie obsahuje více než 3000 článků. Místo vzduchového nebo vodního chlazení používali chlazení olejem. Přímý tepelný management na úrovni článku udržoval stabilní teploty i přes konstantní teplo vznikající při nabíjení a vybíjení extrémními rychlostmi.
Architektura podporuje 800voltový systém. Toto vysoké napětí je předpokladem pro rychlosti nabíjení požadované v této aplikaci. Výsledek? Nabíjecí výkon 850 kW.
Zamyslete se nad touto metrikou. Za pouhých pět minut vůz získal 400 kilometrů rezervy chodu. Toto není teoretický laboratorní výsledek. To je skutečným důkazem, že energetická hustota a tepelný management fungují v tandemu. Většina moderních elektromobilů se snaží přidat i 100 kilometrů za stejnou dobu. Propast mezi spotřebitelskými vozy a tímto prototypem je obrovská.
Architektura AMG.EA příští rok
Proč procházet takovými obtížemi? Protože technologie jsou již plánovány pro sériovou výrobu. Mercedes potvrdil, že technologie pohonných jednotek testované v tomto maratonu jsou připraveny pro novou platformu AMG.EA. Tato nová architektura se objeví příští rok.
To signalizuje posun. Vysoce výkonná elektrická vozidla se posouvají od specializovaného experimentování k realitě škálovatelné výroby. Chemie baterií, chlazení oleje, 800voltový autobus – to není jen pro knihy rekordů. To je pro příští generaci modelů AMG.
“Technologie převodů použité v testu jsou nyní připraveny pro sériovou výrobu.”
Není to jen o rychlosti. Jde o to dokázat, že elektrické pohonné jednotky vydrží dlouhodobou extrémní zátěž bez degradace. Maraton dokázal, že hardware může přežít. Otázkou nyní je, zda je trh připraven na vozy, které tuto technologii nakonec budou využívat.
