Závodní týmy plní pneumatiky spíše dusíkem než vzduchem, protože prostor pro chyby je extrémně malý. Změna tlaku o pouhých půl kila může zcela zničit přilnavost a kontrolu. Potřebujete plyn, který se v prvním kole chová stejně jako ve čtyřicátém. Tuto stabilitu zajišťuje dusík.
Зміст
Jak vlhkost ničí stabilitu tlaku vzduchu
Obyčejný vzduch je směs plynů včetně vodní páry. Množství vlhkosti v této směsi zcela závisí na relativní vlhkosti, kde se nacházíte.
Vzpomeňte si na rozdíl mezi vlhkým odpolednem na jihovýchodě Spojených států a suchým závodem v pouštních západních státech. Ve vlhkém prostředí váš „vzduch“ obsahuje více vody. Tato voda mění rychlost roztahování a smršťování uvnitř pneumatiky. Díky tomu je tlak nepředvídatelný. V poušti je vzduch sušší, takže chování tlaku se opět mění. Pokud se spoléháte na pravidelný vzduch, tlak v pneumatikách bude velmi kolísat v závislosti na místním počasí.
Dusík je jiný. Je to jeden prvek, ne směs. Nereaguje s vlhkostí stejným způsobem jako kyslík a má mnohem konzistentnější rychlost expanze a kontrakce, když teploty během závodu rostou a klesají.
Proč je stabilita na trati důležitá
Tlak v pneumatikách není statický. Při jízdě tření ohřívá pneumatiky. Vzduch uvnitř se rozpíná. Pokud je toto roztažení nerovnoměrné nebo nestabilní, bude se váš vůz chovat na levé straně jinak než na pravé nebo jinak v zatáčkách než na rovinkách.
Pro tým, který se snaží o setiny vteřiny, je taková variabilita nepřijatelná. Potřebují přesně vědět, jak bude pneumatika reagovat, když teploty dosáhnou 200 stupňů Fahrenheita. Dusík poskytuje předvídatelnou základní linii. To umožňuje inženýrům nastavit vůz na specifický tlak a věřit, že plyn bude toto chování konzistentně udržovat po celou dobu trvání závodu.
Kde jinde najdete pneumatiky nahuštěné dusíkem?
Nejsou to jen otevřená kola nebo sériové vozy. Vysoký tlak v pneumatikách velkých a malých letadel zajišťuje ze stejných důvodů také dusík. Letecké systémy vyžadují extrémní spolehlivost. Změny tlaku mohou ovlivnit rozložení hmotnosti a strukturální zatížení podvozku. Dusík udržuje tyto systémy stabilní bez ohledu na atmosférické podmínky.
Stojí to za to úsilí navíc?
Pro denního řidiče asi ne. Při nedělní ranní cestě do práce nepocítíte rozdíl mezi vzduchem a dusíkem. U závodního vozu, kde změna tlaku o půl kila představuje rozdíl mezi výhrou a prohrou, je to nutné. Volba plynu je malá část obrovského systému, ale je to část, díky které je fyzika předvídatelná.
