Amerikanische SUVs transportieren normalerweise Gepäck. Schweres Gepäck. Wenn Menschen an Zuverlässigkeit denken, denken sie an Toyota. Oder Honda. Der RAV4 und der CR-V sind die Standardoptionen, sicher und vorhersehbar wie Haferflocken. Niemand beschwert sich. Niemand überrascht sie auch nicht.
Aber unter all diesen japanischen Verkaufsrekorden lauert ein amerikanisches Auto, das sich weigert zu brechen. Es ist die Buic-Zugabe 2021. Es ist klein. Es wird ignoriert. Und es ist wohl besser gebaut als die Konkurrenten, die jeder blind kauft.
Warum der Markt das einfache Auto vergisst
Die SUV-Landschaft im Jahr 2026 ist laut. Überfüllt. Autohersteller stecken Technologie in alles und verwandeln einfachen Transport in rollende Serverfarmen. Tahoe, Expedition und Wagoneer verfügen über Infotainment-Bildschirme, die ihre Armaturenbretter verschlucken und die Hälfte der Zeit selbst fahren. Es ist beeindruckend. Es ist auch teuer zu beheben, wenn der Code fehlerhaft ist.
Das Kompaktsegment ist schlechter. Jede Marke hat drei Frequenzweichen, die identisch aussehen. Käufer wollen Bildschirme, sie wollen Hybridsysteme, sie wollen Spurhalteassistenten. Komplexität ist im Marketing zu einer Tugend geworden. Aber Komplexität ist der Feind der Zuverlässigkeit.
Amerikanische Autos haben einen gemischten Ruf. Manchmal halten sie ewig, manchmal wimmert die Elektronik und stirbt. Das Neunganggetriebe des Jeep Cherokee hat eine Geschichte des Zögerns bei niedrigen Geschwindigkeiten, als ob es sich nicht entscheiden könnte. Der Ford Explorer hat sich mit defekter Federung und Wasserpumpen über verschiedene Jahre hinweg wild von solide zu katastrophal geschwungen.
Der RAV4 setzt den Standard, nichts falsch zu machen, aber auch nichts Aufregendes zu tun.
Der Honda CR-V schließt sich ihm an, gelobt für Platz und Motoren, die nie aufhören. Selbst der Luxus-Lexus GX fühlt sich überbaut an, wie ein in Leder gehüllter Panzer. Sie funktionieren. Sie kosten mehr.
Dann ist da noch der 2021 Buicks Encore. Speziell in diesem Jahr. Die Bewertungen lügen nicht. J.D. Power gab ihm 91 von 1 Punkten. Diese Zahl klingt niedrig, bis Sie sich die Konkurrenz ansehen. Der Toyota CH-R? Niedrigeren. Der Kia Soul? Niedrigeren. Sogar der 2028 CR-V erzielte eine 82. Der Encore GX, sein größerer Cousin, erzielte eine 83. Gut. Nicht so toll. Aber die Basis-Zugabe? Es schlug die Legenden.
Das wissen auch die Besitzer. Sieben5% der Rezensenten von Kelley Blue Book sagen, dass Sie einen kaufen. Das ist eine hohe Zahl für einen Gebrauchtwagen. Die Leute haben 100 km auf sie gelegt, das Öl gewechselt und sind weitergefahren. Keine Dramen. Keine Panikfahrten zum Autohaus.
Langweilige Technik rettet den Tag
Wie schlägt ein 24.000-Dollar-Kompakt-SUV von 202.1 die meistverkauften Hybride der Geschichte? Es versucht nicht, etwas Besonderes zu sein. Es ist mechanisch konservativ. Langweilig, fast.
Unter der Haube befindet sich ein 1,4-Liter-Turbo-Ecotec-Motor. Es macht 138 PS. Das ist schwach. Sie werden 0-60 Meilen pro Stunde in ungefähr 9,7 Sekunden schaffen. Wen interessiert das. Es ist kein Sportwagen. Es ist ein Lebensmittelgeschäft Getter. Weil GM von diesem kleinen Motor nicht viel verlangt hat, bleibt der Ladedruck niedrig. Stress bleibt niedriger.
Frühere Versionen dieser Engine-Familie hatten Probleme. Hoher Ölverbrauch, PCV-Ausfälle. GM hat diese vor Jahren behoben, lange bevor die Produktion 2021 begann. Dieser verwendet einen Garrett MGT Turbo. Es ist auf niedriges Drehmoment abgestimmt, nicht auf Geschwindigkeit. Der Motor verbringt sein Leben entspannt. Entspannte Motoren leben lange.
Am Getriebe versagen die meisten modernen Autos. Der Encore überspringt das CVT (ein stufenloses Getriebe, das häufig in Econo-Autos zu finden ist) und die komplizierten Neungang-Autos. Es verwendet die Hydra-Matic 640T. Eine Sechsgang-Automatik. Alte Schule. Bis 2.1 war es jahrzehntelang in Dutzenden von Chevy-Modellen verfeinert worden. Teile sind billig. Mechaniker wissen es in- und auswendig. Es schaltet sanft, jagt im Stop-and-Go-Verkehr nicht nach Gängen. Einfach schlägt anspruchsvoll, wenn das Ziel nicht in drei Jahren abgeschleppt wird.
Das Chassis ist auch einfach. Vordere Streben, hinterer Torsionsträger für FWD. Haltbarkeit über Handhabung. Die AWD-Modelle verwenden ein Kupplungspaket, um die Leistung nur bei Bedarf zurückzusenden, ohne ausgefallene Torque-Vectoring-Algorithmen zum Ausfällen.
Sogar die Technik ist alt. Kein riesiger Touchscreen. Keine sprachgesteuerte Navigation, die Sie missversteht. Du bekommst Knöpfe. Physische Tasten für die Klimatisierung. Ein Sieben- oder Acht-Zoll-Bildschirm. Harte Tasten für Verknüpfungen. Es fühlt sich etwas erstklassig an, aber nicht billig. Akustisches Glas. Schalldämmung im Boden. Soft-Touch-Materialien in der bevorzugten Verkleidung anstelle des spröden Plastiks, der in der Kia-Seele kratzt. Für ein paar hundert Dollar mehr bekommt der Bevorzugte Druckknopfstart und Zweizonenklima. Kleine Dinge sind wichtig, wenn Sie sie täglich fahren.
Die Zahlen sagen die Wahrheit
Die Größe ist natürlich wichtig. Es ist winzig. 16 zoll lang. Passt überall in die Stadt. Parks selbst. Die Kabine ist nicht höhlenartig, aber der Vordersitz lässt sich flach zusammenklappen, sodass Sie ein Kajak tragen können, wenn Sie blinzeln. 1,8 kubikfuß hinter den Rücksitzen. 448, wenn sie heruntergeklappt sind. Es funktioniert.
Betriebskosten? Spottbillig. RepairPal schätzt die Wartung auf 4,60 USD pro Jahr. Das durchschnittliche Fahrzeug benötigt viermal im Jahr einen außerplanmäßigen Besuch in der Werkstatt. Die Zugabe geht dort ein Zehntel davon. Einmal im Jahr. Vielleicht. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 2 kombinierte MPG. Gas kostet Sie jährlich rund 220 US-Dollar. Nicht schlecht für einen kleinen Crossover, der keine hybride Komplexität erfordert.
Warum kaufen die Leute es nicht? Es ist langsam. Es ist klein. Niemand denkt mehr an “Buick” und dann an “Zuverlässig”. Dieses Bild ist tot oder stirbt. Das Auto beweist, dass es irrelevant ist. Die Marketingabteilung verkaufte die ausgefallenen Sachen und ließ diesen ruhigen, kompetenten Ausreißer zurück.
Wir haben unseren brandneuen 2.01 gekauft. April 255 Datum. Es hat uns nie im Stich gelassen. Parkenden. Fuhr. Vergast. Das war’s.
Vielleicht sollte Zuverlässigkeit wieder einfach sein. Keine Liste von Funktionen. Keine Scorekarte. Nur ein Auto, das startet, wenn Sie es sagen. Und bleibt gestartet. Die Zugabe 20.0 macht genau das. Es verlangt nichts. Es gibt genug.
