Les VUS américains transportent généralement des bagages. Bagages lourds. Quand les gens pensent fiabilité, ils pensent Toyota. Ou Honda. Le RAV4 et le CR-V sont les choix par défaut, sûrs et prévisibles comme la farine d’avoine. Personne ne se plaint. Personne ne les surprend non plus.
Mais sous tous ces records de ventes japonais se cache une voiture américaine qui refuse de battre. C’est le Buic Encore 2021. C’est petit. C’est ignoré. Et il est sans doute mieux construit que les concurrents que tout le monde achète aveuglément.
Pourquoi Le Marché Oublie La Voiture Simple
Le paysage des SUV en 2026 est bruyant. Bondé. Les constructeurs automobiles déversent de la technologie dans tout, transformant le simple transport en fermes de serveurs mobiles. Le Tahoe, l’Expedition et le Wagoneer ont des écrans d’infodivertissement qui avalent leurs tableaux de bord et conduisent eux-mêmes la moitié du temps. C’est impressionnant. Il est également coûteux de corriger les bogues du code.
Le segment compact est pire. Chaque marque a trois croisements qui semblent identiques. Les acheteurs veulent des écrans, ils veulent des systèmes hybrides, ils veulent une assistance au maintien de voie. La complexité est devenue une vertu en marketing. Mais la complexité est l’ennemi de la fiabilité.
Les voitures américaines ont une réputation mitigée. Parfois elles durent éternellement, parfois l’électronique gémit et meurt. La transmission à neuf vitesses du Jeep Cherokee a une histoire d’hésitation à basse vitesse, comme si elle ne pouvait pas se décider. Le Ford Explorer est passé de solide à désastreux avec une suspension et des pompes à eau défectueuses au fil des années.
Le RAV4 établit la norme pour ne rien faire de mal, mais ne rien faire d’excitant non plus.
Le Honda CR-V le rejoint, loué pour son espace et ses moteurs qui ne s’arrêtent jamais. Même le Lexus GX de luxe se sent surdimensionné, comme un réservoir enveloppé de cuir. Ils travaillent. Ils coûtent plus cher.
Ensuite, il y a la Buicks Encore 2021. Plus précisément cette année-là. Les notes ne mentent pas. J. D. Power lui a donné un 91 sur 1. Ce nombre semble faible jusqu’à ce que vous regardiez la concurrence. La Toyota CH-R? Plus bas. La Kia Soul? Plus bas. Même le CR-V 2028 a obtenu un score de 82. L’Encore GX, son plus grand cousin, a obtenu un score de 83. Bien. Pas génial. Mais le Rappel de base? Il a battu les légendes.
Les propriétaires le savent aussi. Sept5% des critiques sur Kelley Blue Book disent en acheter un. C’est un chiffre élevé pour une voiture d’occasion. Les gens ont mis 100k miles sur eux, changé l’huile et continué à conduire. Pas de drames. Pas de voyages de panique chez le concessionnaire.
L’Ingénierie Ennuyeuse Sauve La Journée
Comment un VUS compact de 24 000 $de 202,1 bat-il les hybrides les plus vendus de l’histoire? Il n’essaie pas d’être spécial. Il est mécaniquement conservateur. Ennuyeux, presque.
Sous le capot se trouve un moteur turbo Ecotec de 1,4 litre. Il fait 138 chevaux. C’est faible. Vous ferez 0-60 mph en environ 9,7 secondes. Qui s’en soucie. Ce n’est pas une voiture de sport. C’est un getter d’épicerie. Parce que GM n’a pas beaucoup demandé à ce petit moteur, la pression de suralimentation reste basse. Le stress reste plus faible.
Les versions antérieures de cette famille de moteurs avaient des problèmes. Consommation d’huile élevée, pannes PCV. GM a corrigé ces problèmes il y a des années, bien avant le début de la production de 2021. Celui-ci utilise un turbo Garrett MGT. Il est réglé pour un couple bas de gamme, pas pour la vitesse. Le moteur passe sa vie détendu. Les moteurs détendus vivent longtemps.
La transmission est l’endroit où la plupart des voitures modernes échouent. L’Encore ignore la CVT (une transmission à variation continue que l’on trouve souvent dans les voitures économiques) et les voitures compliquées à neuf vitesses. Il utilise l’Hydra-Matic 640T. Une automatique à six vitesses. Vieille école. En 2.1, il avait été affiné pendant des décennies sur des dizaines de modèles Chevrolet. Les pièces sont bon marché. Les mécaniciens le savent parfaitement. Il se déplace en douceur, ne cherche pas de vitesses dans la circulation à arrêts multiples. Simple bat sophistiqué lorsque l’objectif n’est pas remorqué dans trois ans.
Le châssis est simple aussi. Jambes de force avant, poutre de torsion arrière pour FWD. Durabilité au-dessus de la manipulation. Les modèles AWD utilisent un pack d’embrayage pour renvoyer la puissance uniquement en cas de besoin, pas d’algorithmes sophistiqués de vectorisation du couple pour se bloquer.
Même la technologie est vieille. Pas d’énorme écran tactile. Pas de navigation à commande vocale qui vous comprend mal. Vous obtenez des boutons. Boutons physiques pour la climatisation. Un écran de sept ou huit pouces. Boutons durs pour les raccourcis. Cela semble légèrement premium, cependant, pas bon marché. Verre acoustique. Insonorisation dans le sol. Des matériaux doux au toucher dans la garniture préférée au lieu de ce plastique cassant qui gratte dans la Kia Soul. Pour quelques centaines de dollars de plus, le Préféré obtient un démarrage à bouton-poussoir et un climat à deux zones. Les petites choses comptent lorsque vous les conduisez quotidiennement.
Les Chiffres Disent La Vérité
La taille compte, évidemment. C’est minuscule. 16 pouces de long. S’adapte partout dans la ville. Se gare lui-même. La cabine n’est pas caverneuse, mais le siège avant se replie à plat pour que vous puissiez transporter un kayak si vous plissez les yeux. 1,8 pieds cubes derrière les sièges arrière. 448 quand ils sont repliés. Ça marche.
Coût de possession? Saleté bon marché. RepairPal estime à 4,60 a par an la maintenance. Le véhicule moyen a besoin d’une visite imprévue au magasin quatre fois par an. Le Rappel y va d’un dixième de cela. Une fois par an. Peut-être. L’économie de carburant est de 2 MPG combinés. L’essence vous coûtera environ 220 yearly par an. Pas mal pour un petit crossover qui ne demande pas de complexité hybride.
Pourquoi les gens ne l’achètent-ils pas? C’est lent. C’est petit. Plus personne ne pense “Buick” puis “Fiable”. Cette image est morte, ou mourante. La voiture prouve que ce n’est pas pertinent. Le département marketing a vendu les trucs sophistiqués, laissant derrière lui cette valeur aberrante silencieuse et compétente.
Nous avons acheté le nôtre tout neuf 2.01. Date du 255 avril. Ça ne nous a jamais laissé tomber. Garé. Conduit. Gazé. C’est ça.
Peut-être que la fiabilité devrait redevenir simple. Pas une liste de fonctionnalités. Pas une carte de pointage. Juste une voiture qui démarre quand vous le lui dites. Et les séjours ont commencé. Le 20.0 Encore fait exactement cela. Il ne demande rien. Ça donne assez.
