Ferrari hat gerade das Internet kaputt gemacht. Oder vielleicht hat es ihren Ruf zerstört. Die Luce, das erste Fünfsitzer-Elektrofahrzeug der Marke, ist diese Woche auf den Markt gekommen. Jeder hasst es.
Es waren nicht nur Autoblogger, die sich beschwerten.
Luca di Montezemolo, der ehemalige Ferrari-Chef, der das Unternehmen praktisch aus der Asche gerettet hat, ging an die Börse. Er sagte gegenüber italienischen Medien, dass seine wahre Meinung der Marke schaden könnte.
Wir riskieren die Zerstörung eines Mythos.
Er war von 1991 bis 2014 Präsident. Vor ihm blutete Ferrari. Unter ihm wurde Geld gedruckt. Jetzt? Er betrachtet dieses EV und schüttelt den Kopf.
„Wenn es mir wirklich leid tut“, sagte er, „hoffe ich, dass sie das springende Pferd entfernen.“
Er fügte hinzu, dass China dieses Auto sicherlich nicht kopieren würde. Das ist kein Kompliment. Es ist eine Warnung.
Die Geschichte deutet darauf hin, dass di Montezemolo Recht haben könnte, wenn er vorschlägt, das Abzeichen zu verstecken. Enzo Ferrari hat damals nicht das tanzende Pferd auf den Dino gesetzt. Er war der Meinung, dass ein billigerer V6-Sportwagen diesen Hauptnamen nicht verdiente. Eine Unterscheidung.
Ferrari scheint der Meinung zu sein, dass der Luce diesen Namen jetzt verdient. Matteo Salvini glaubt nicht.
Der italienische Verkehrsminister reagierte auf einige harte Worte von X. Er nannte das Preisschild. 550.000 Euro.
„Elektrisch“, schrieb Salvini. „Unglaublich teuer.“
Er fragte, wie Innovation aussieht, wenn sie überhaupt nicht wie ein Auto mit tanzendem Pferd aussieht. Er fragte sich, was Enzo sagen würde.
Enzo ist tot. Aber er verfolgt diesen Start.
Carlo Calenda ist noch nicht fertig. Calenda, eine Oppositionsabgeordnete, arbeitete von 1998 bis 2003 für das Unternehmen. Er nannte die Luce eine „ästhetische und technologische Beleidigung“.
Dann drehte er sich um.
Er vertraute auf John Elkann, das Oberhaupt der Agnelli-Dynastie. Elkann ist Vorsitzender von Ferrari und Stellantis. Calenda listete alles andere auf, was Elkann angeblich demontiert oder verkauft hat. Marelli. Iveco. Alfa Romeo. Sogar die Fußballmannschaft Juventus.
„Und jetzt geht er ein Risiko bei Ferrari ein“, schrieb Calenda.
Der Markt reagierte sofort. Die Aktien von Ferrari fielen nach der Enthüllung um 8 %. Sie eröffneten bei 309,20 € und sanken auf 284,05 €. Die Leute mögen es nicht, dumm auszusehen.
Das Design stammt von LoveFrom. Jony Ive. Marc Newson. Der alte Designchef von Apple mischt Farben für die Automarke, die sich weigert, normale Autos zu bauen. Es ist mutig. Ist es gut?
„Es spricht für sich“, sagte Salvini.
Die Zahlen auf der Luce sind technisch gesehen in Ordnung. Sieben Motoren? Nein. Vier Motoren. 772 Kilowatt. 990 Nm Drehmoment. Von null auf 100 in 2,5 Sekunden.
Es ist ein Elektrofahrzeug. Natürlich geht es schnell.
Eine 800-V-Architektur steckt hinter einer 18-kWh-Batterie? Moment, das klingt für eine Limousine niedrig. Ah, richtig, ein 122-kWh-Paket. 530 Kilometer Reichweite nach WLTP. Schnellladen mit 350 kW.
Spezifikationen sind hier weniger wichtig als Gefühle.
Etwa 20 von fast 200 Kommentaren zu einem Artikel mochten das Aussehen. Zwanzig. Das ist keine Welle der Begeisterung.
Die Memeifizierung begann sofort. Die Luce ist im Internet zu einer Pointe geworden. Es wird wahrscheinlich einer bleiben.
Irgendwann kommt es nach Australien. Preise und Veröffentlichungstermine sind MIA.
Wir warten. Wir schauen zu. Wir fragen uns, ob ein Logo einen Mythos wirklich noch schützt.
Di Montezemolo fürchtet die Zerstörung. Vielleicht ist er einfach müde. Vielleicht ist die Ära des Verbrennungspuristen vorbei und niemand hat uns gefragt, wie wir uns fühlen.
Aber wenn man diesen Kühlergrill betrachtet, schreit er nicht gerade nach Geschwindigkeit. Es schreit nach Entschuldigung.
Wen genau wollen wir damit beeindrucken?
