Toyotas Kronjuwel kommt noch nicht nach Down Under. Vielleicht erst in einem Jahrzehnt.
Die Marke ist das Jahrhundert. Handgefertigt. Ruhig arrogant. Es steht ganz oben im Toyota-Stapel und blickt auf Lexus, Gazoo und die anderen herab. Im vergangenen Oktober beschloss das Unternehmen, es als eigenständige globale Marke auszugliedern. Die Gerüchteküche lief auf Hochtouren. Könnte dies Australiens Antwort auf den Bentley oder Rolls-Royce sein?
Spitzenpolitiker von Toyota Australia und Lexus sagten das Gleiche. Wir denken darüber nach. Lexus wäre wahrscheinlich derjenige, der sie hier verkauft. Aber überlegen bedeutet nichts tun.
Jack Hobbs, CEO von Lexus Australia, dämpft die Aufregung. Es ist eine Studie, kein Versprechen.
„Das ist sicherlich etwas, das derzeit untersucht wird“, sagte Herr Hobbs gegenüber CarExpert. „Dies ist ein Ultra-Luxus-Fahrzeug … wir versuchen zu verstehen, wo es am besten passt … ob es zu unserem Markt passt und ob wir es für unseren Markt bekommen können.“
Er macht eine Pause. Dann gibt er die harte Wahrheit zu. Es wird ein langer Prozess sein. Einzigartige Fahrzeuge erschweren die Sache. Es gibt weltweite Begeisterung, ja. Aber es ist teuer, selten und befindet sich in einem Bereich, den Toyota betreten möchte, anstatt ihn bereits zu besetzen.
Sorgfältige Überlegung ist die Devise. Was wirklich Verzögerung bedeutet.
Julian Meldrum, Produktplanungsmanager bei Lexus Australia, bringt den Zeitplan auf den Punkt. Ende dieses Jahrzehnts. Wenn dann.
„Wir müssen den Geschäftsfall untersuchen … und natürlich muss das Auto … so entwickelt werden, dass es allen Vorschriften entspricht.“
Jahre. Wahrscheinlich.
Es geht nicht nur darum, ein Auto auf einen Anhänger zu montieren. Es geht darum, ein Vermächtnis in einen Markt einzubauen, der nicht so recht weiß, was er damit anfangen soll.
Für die Marke steht viel auf dem Spiel. Toyota hat Century als eine seiner fünf Grundsäulen aufgeführt, direkt über allem anderen. Letztes Jahr haben sie auch das Konzeptauto vorgestellt. Ein hochsitzendes Coupé. Elektrische Schiebetüren. Das Magazin X berichtete über einen 6,0-Liter-Twin-Turbo-V12 mit Hybrid-Kick. Wann, wenn überhaupt, ein Serienmodell dieses Biests erscheint, ist nicht bekannt.
Der Name selbst ist eine alte Nachricht. Erstmals im Jahr 1967 eingesetzt. Das Original war eine Limousine mit Hinterradantrieb. Es wurde zum Streitwagen des Kaiserhauses und japanischer politischer Titanen. Ernsthafte Sache.
Im Jahr 2023 sorgten sie mit einem SUV, der auf der Toyota Kluger -Plattform basiert, für Aufsehen. Vielleicht ein seltsamer Dreh- und Angelpunkt. Oder eine notwendige Entwicklung.
Doch an der Realität vor Ort ändert das alles nichts. Der Importpapierkram, die Sicherheitsbewertungen, der reine logistische Albtraum, eine maßgeschneiderte japanische Legende in die australische Familie zu bringen.
Wird es kommen? Hobbs glaubt das schließlich. Aber nicht jetzt. Und schon gar nicht schnell.
Im Moment können wir es uns nur vorstellen. Wie riecht es? Ist es leiser als ein Lexus LS? Drücken Sie Tasten, um es zu starten?
Es bleibt ein Geist. Spukt durch die Spekulationsspalten. Hier fährt niemand vorbei.
Noch nicht.
