Der Kauf eines Fahrzeugs fühlt sich oft wie das Lösen einer mathematischen Aufgabe an. Du starrst auf den Fensteraufkleber und rechnst mit den Zahlen. Was ist das MPG? Wie viele Kubikfuß sind im Kofferraum? Null bis sechzig Mal? PS- und Drehmomentangaben? Sicher. Das ist wichtig.
Aber es gibt eine Zahl, auf die fast niemand schaut. Es steht nicht in den Broschüren. Es wird in Verkaufsgesprächen nicht erwähnt. Es handelt sich um die Gross Axle Weight Rating oder GAWR.
Sie müssen wissen, was diese Nummer ist. Nicht nur für Sie. Für alle, die etwas auf vier Rädern fahren.
Зміст
Die Definition von GAWR
Hier ist die Kurzversion. Jedes Fahrzeug hat Achsen. Vorne und hinten. Der Hersteller weist jeweils eine bestimmte Höchstgewichtsgrenze zu. Diese Grenze ist der GAWR. Es handelt sich um eine Hardcap. Ihr Fahrzeug sollte diesen Wert niemals überschreiten.
Es spielt keine Rolle, ob Sie eine Limousine, einen Pickup, einen riesigen SUV oder ein Wohnmobil fahren. Die Regel ist dieselbe.
Stellen Sie sich den GAWR als strukturelle Grenze vor. Nach Angaben des Autoherstellers kann die Achse damit umgehen, bevor etwas ausfällt. Sie belasten die Achse nicht über diesen Wert hinaus. Immer.
Aber was zählt zu diesem Gewicht? Es ist nicht nur das Auto selbst.
Laut New Car Buying Guide umfasst die GAWR-Berechnung alles. Das Gewicht des Fahrzeugs. Die Passagiere. Die Ladung hinten. Sogar das Stützlastgewicht eines Anhängers, wenn Sie einen ziehen. Das gesamte Gewicht wird auf die beiden Achsen verteilt.
GAWR vs. GAW: Verwechseln Sie sie nicht
Hier vermasseln die Leute. Man muss zwischen Bewertung und Realität unterscheiden.
GAWR ist die Grenze. Es ist statisch. Es ändert sich nie.
GAW, oder Bruttoachsgewicht, ist das tatsächliche Gewicht, das derzeit auf der Achse sitzt. Diese Zahl schwankt ständig.
Der GAWR eines Fahrzeugs ist kein Maß dafür, wie viel Gewicht jede Achse zu einem bestimmten Zeitpunkt tatsächlich trägt.
Nehmen Sie einen Pickup. Nehmen wir an, Sie beladen das Bett mit vier Felsbrocken. Jeder wiegt 100 Pfund. Gesamtgewicht: 400 Pfund.
Wenn Sie diese Felsbrocken entladen, sinkt der GAW um 400 Pfund. Der GAWR bleibt genau gleich.
Laden Sie sie wieder auf und die GAW steigt um 400 Pfund. Der GAWR bleibt unverändert.
Eine davon ist eine feste Sicherheitsgrenze. Das andere ist eine variable Realität. Verwechseln Sie sie nicht.
Was passiert, wenn Sie überlasten?
Warum legen Hersteller diese Grenzwerte fest? Sicherheit. Schlicht und einfach.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Aber eine ungleiche Verteilung ist schlimmer. Wenn Sie eine Seite einer Achse überlasten oder die Hinterachse zu stark belasten, kommt es zu einer Kaskade von Ausfällen.
Schauen wir uns speziell die Überlastung der Hinterachse an.
- Das Handling leidet. Die Lenkung wird träge. Durch die Gewichtsverlagerung nach hinten verlieren die Vorderreifen an Grip. Sie verlieren die Reaktionsfähigkeit.
- Bremsen versagen. Die Vorderradbremsen übernehmen beim Anhalten die Hauptlast. Wenn das Heck überlastet ist, können die Vorderreifen nicht effektiv durchbeißen. Der Bremsweg erhöht sich.
- Reifen platzen. Hinterreifen haben eine Tragfähigkeit. Überschreitet man den Wert, heizen sie sich auf. Sie scheitern.
- Aufhängung bricht. Komponenten verbiegen oder brechen. Wenn Ihre Hinterradaufhängung zusammenbricht, verlieren Sie sofort die Kontrolle.
Sie sehen das Muster. Der GAW sollte niemals den GAWR überschreiten. Es ist eine harte Linie.
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Wird vom Anhängerhersteller festgelegt. Die Regeln sind strenger. Die Lastverteilung ist nicht nur schön – sie ist entscheidend. Wenn Sie die Achse eines Anhängers überlasten, kann dies zum Einknicken und einem katastrophalen Ausfall führen.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie möchten wissen, wie hoch das Limit Ihres Fahrzeugs ist? Schauen Sie in den Türrahmen der Fahrertür. Da ist ein Aufkleber. Es listet den GAWR für die Vorder- und Hinterachse auf.
Kannst du es nicht finden? Überprüfen Sie online. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Es ist Teil ihrer Spezifikationen.
Unten habe ich die GAWR-Daten für Acura- und Audi-Modelle von 2006 bis 2009 abgerufen. Wenn Ihr Auto hier nicht aufgeführt ist, schauen Sie im nächsten Abschnitt oder auf der Website des Herstellers nach.
Acura GAWR-Daten
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 / 2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GAWR-Daten
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
Vollständige GAWR-Liste nach Marke
Sie sehen Ihr Auto nicht? Durchsuchen Sie unten nach Hersteller.
- Acura
- Audi
- BMW
-Buick - Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Ausweichen
- Ford
- GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
-Mitsubishi - Nissan
- Pontiac
- Porsche
-Saab - Saturn
- Spross
- klug
-Subaru
-Suzuki - Toyota
-Volkswagen - Volvo
Möchten Sie mehr über Gewicht, Anhängerkupplung und technische Daten erfahren? Schauen Sie sich die Links auf der nächsten Seite an.
BMW Belastungsgrenzen und GAWR-Spezifikationen
Wenn Sie einen BMW fahren, sind Ihnen wahrscheinlich die Rundenzeiten wichtig. Aber wenn Sie Ausrüstung, Reifen oder Passagiere befördern, ist die Bruttoachsgewichtsbewertung genauso wichtig. Es definiert die harte Grenze für jede Achse. Wenn Sie diese Grenze überschreiten, spielen Sie mit der Federungsgeometrie und einem Bremsversagen. Die folgenden Daten beziehen sich auf die E-Serie und die frühe F-Serie-Ära. Die Zahlen sind in Pfund angegeben.
Modelle von 2006
Das Aufgebot war breit gefächert. Die Maschinen der M-Serie wie der M3, M5 und M6 führen in Standardkatalogen keine spezifischen GAWR-Werte auf, wahrscheinlich weil ihre streckenorientierte Natur die Entscheidungsfreiheit des Fahrers über statische Lasten voraussetzt. Die SUVs folgen. Der X3 und der X5 teilen die Plattform-DNA mit dem BMW X5, die Ladekapazitäten variieren jedoch je nach Ausstattung und Optionspaketen. Der Z4 und der Z4M sind Sportwagen. Licht. Hinterradvoreingenommenheit.
Modelle von 2007
Der Z4 hat endlich eine Rekordbewertung.
* Z4: 2767 vorne / 3770 hinten.
Diese hecklastige Verteilung macht Sinn. Der Motor befindet sich vorne, aber der Großteil der Fahrwerksmasse sitzt aus Gleichgewichtsgründen über der Hinterachse. Der Z4M ist die Hardcore-Version. Keine gesonderte Bewertung aufgeführt. Gehen Sie davon aus, dass der Z4-Grenzwert gilt, überprüfen Sie jedoch den Aufkleber am Türpfosten. Es ist das Gesetz.
Modelle von 2008
Die 1er-Serie kommt.
* 128 / 135: Keine Daten.
* X6: Neuer Eintrag. Keine Daten.
Die meisten Limousinen wie der 528, 535 und 550 haben keine öffentlichen GAWR-Datenblätter. Sie haben zulässiges Gesamtgewicht und Leergewicht. Rechnen Sie nach. Ziehen Sie für die Nutzlast das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht ab. Wenn Sie raten, teilen Sie die Nutzlast 50/50 auf, aber wissen Sie, dass das riskant ist. Der M3 kehrt zurück. Keine spezifische Achsbewertung.
Modelle 2009
Der 135i ist ein Favorit für Drift-Builds. Aber beim Driften sind Achsbegrenzungen egal. Abschleppen geht. Der 750 und der M5 behalten ihren Luxus- und Leistungsstatus ohne öffentliche Achsspezifikationen. Der X3, X5 und X6 setzen den Trend fort. Wenn Sie für Versicherungen oder gewerbliche Zwecke genaue Nummern benötigen, müssen Sie in der Bedienungsanleitung der jeweiligen Fahrgestellnummer nachschlagen. Es gibt kein universelles Diagramm.
- Hinweis: Für eine ausführlichere Analyse siehe BMW GVWR, BMW Leergewicht und BMW Nutzlast für das vollständige Bild.
Statische Tragfähigkeitswerte von Buick
Buick hatte eine seltsame Ära. SUVs. Minivans. Luxuslimousinen. Die Tragfähigkeitswerte erzählen die Geschichte ihrer technischen Prioritäten. Die Rainier und Terraza sind jetzt verschwunden, aber als sie noch lebten, hatten sie bestimmte Grenzen.
Modelle von 2006
* Rainier: 2950 vorne / 3200 hinten.
Ein mittelgroßer SUV, der auf der GMT360-Plattform basiert. Geteilt mit dem GMC-Gesandten. Ausgewogen, aber leicht nach hinten geneigt für Stabilität beim Schleppen.
* Terraza: 1148 vorne / 960 hinten.
Warten. Das sieht falsch aus. 1148 vorne? 960 hinten? Das ist ein Minivan. Der Terraza war vor allem auf den Vorderradantrieb ausgelegt. Die Vorderachse trägt Motor und Getriebe. Der Fond trägt die Passagiere. Die niedrige hintere Zahl deutet auf eine Leichtlast-Hinterachse oder eine bestimmte Ausstattungseinschränkung hin. Überprüfen Sie Ihren Türaufkleber.
Modelle von 2007
* Rainier: 2950 vorne / 3200 hinten.
Wie 2006. Konsistenz.
* LaCrosse / Luzern: Keine Daten.
Oberklasse-Limousinen. Wahrscheinlich schwere Frontends.
Modelle von 2008
* Enklave: 3197 vorne / 3527 hinten.
Das neue Flaggschiff-SUV. Gebaut auf der Theta-Plattform. Starke Hinterachse. Gut zum Transportieren von Booten geeignet, wenn Sie über ein Schlepppaket verfügen.
Modelle 2009
* Enklave: 3197 vorne / 3527 hinten.
Gleiche Bewertung. Die Plattform hat sich nicht geändert.
* LaCrosse / Luzern: Noch keine GAWR-Daten.
- Hinweis: Weitere Informationen zur Kapazität finden Sie unter Buick GVWR und Buick Towing Capacity.
Belastungsgrenzen für Cadillac nach Modell
Cadillac unterteilt den Markt in Luxus- und Lkw-basierte Nutzfahrzeuge. Der Escalade ist ein Biest. Der CTS ist eine Sportlimousine. Die Bewertungen spiegeln diese Kluft wider.
Modelle von 2006
* Escalade: 3350 vorne / 4000 hinten.
Luxus-SUV in Originalgröße. Schwer. Die Hinterachse bekommt einiges ab.
* Escalade ESV: 3060 vorne / 2809 hinten.
Warten. Hinten ist niedriger als vorne? Der ESV ist die erweiterte Version. Längerer Radstand. Mehr Überhang hinten. Aber warum niedrigerer hinterer GAWR? Wahrscheinlich aufgrund der spezifischen Abstimmung der Hinterradaufhängung oder der Achsbewertung für das verlängerte Fahrgestell.
* Escalade EXT: 3800 vorne / 4000 hinten.
Die Pickup-Version. Höhere Frontkapazität aufgrund des längeren Frontüberhangs und der Möglichkeit für schwere Werkzeugkästen oder Kappen.
* CTS: 2232 vorne / 2379 hinten.
Solide Balance. Leichte Neigung nach hinten.
Modelle 2007–2009
Das CTS hat bis 2007 das Rating 2232/2379.
Die Escalade-Reihe verliert spezifische GAWR-Daten in öffentlichen Tabellen für 2007–2009. Dies ist bei GM-Lastwagen üblich. Das zulässige Gesamtgewicht ist stabil, die Achsaufteilung variiert jedoch je nach Achsübersetzung (3,42, 3,73 usw.).
* Escalade Hybrid (2009): Keine Daten.
Erwarten Sie, dass es dem Benzinmodell ähnelt, vielleicht vorne etwas höher, weil die Batterie unter dem Boden platziert ist, aber die Hinterachse ist der begrenzende Faktor.
- Hinweis: Die Gesamtkapazität finden Sie unter Cadillac GVWR und Cadillac Cargo Carrying Capacity.
Chevrolet: Lastwagen, SUVs und Limousinen
Chevrolet deckt alles ab. Vom Sparwagen Aveo bis zum Arbeitstier Silverado 3500 HD. Die Varianz im GAWR ist enorm.
Modelle von 2006
* Avalanche 1500: 3400 vorne / 4000 hinten.
Pickup/SUV-Hybrid. Starkes Heck.
* Avalanche 2500: 4380 vorne / 5500 hinten.
Schwere Beanspruchung.
* Colorado: 2533 vorne / 2896 hinten.
Mittelgroß. Ausgewogen.
* Equinox: 2535 vorne / 2535 hinten.
Perfekte 50/50-Aufteilung.
* Silverado 1500: 3650 vorne / 4000 hinten.
Das Brot und die Butter.
* Silverado 1500 HD: 4410 vorne / 6000 hinten.
* Silverado 2500 HD: 4410 vorne / 6084 hinten.
* Silverado 3500 HD: 4670 vorne / 8550 hinten.
Duales Territorium. Die Hinterachse ist megastark.
* Vorort/Tahoe: Vorne ~3200, Hinten 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 vorne / 3200 hinten.
* TrailBlazer EXT: 3100 vorne / 3400 hinten.
* Uplander: 2866 vorne / 2756 hinten.
Minivan. Frontlastig mit Motor.
Modelle von 2007
* Avalanche 1500: 3400 vorne / 4100 hinten.
Leichte Erhöhung hinten.
* Silverado 1500: 3650 vorne / 3950 hinten.
* Silverado 2500 HD: 4200 vorne / 6084 hinten.
Sinkt die Frontkapazität gegenüber 2006 leicht? 4410 bis 4200. Möglicherweise verschiedene Achsgetriebeoptionen.
* Silverado 3500: 4200 vorne / 6390 hinten.
* Silverado 3500 Classic: 4670 vorne / 8530 hinten.
* Suburban 1500: 3300 vorne / 4200 hinten.
* Tahoe: 3200 vorne / 4100 hinten.
Modelle von 2008
* Silverado 1500: 3650 vorne / 3950 hinten.
* Silverado 2500 HD: 4200 vorne / 6084 hinten.
* Silverado 3500 HD: 4200 vorne / 6390 hinten.
Ford-Lastgrenzen: Heavy Duty vs. Light Duty
Ford machte sich zu dieser Zeit nicht die Mühe, GAWR für seine Personenkraftwagen anzugeben. Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle und GT zeigen nur Striche. Man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass ihre Achsen für die meisten Käufer nicht der limitierende Faktor waren, aber wenn Sie einen massiven Höherlegungssatz aufhängen oder übergroße Offroad-Reifen fahren, sind fehlende Daten ein Warnsignal. Für die tatsächlichen Zahlen müssen Sie auf dem Aufkleber am Türpfosten nachsehen.
Die Lastwagen und Transporter sind dort, wo das Fleisch ist.
Ford-Spezifikationen 2006
Die Transporter der E-Serie sind Arbeitstiere. Der E 150 bewältigt 3240 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Steigen Sie auf die E 250 und Sie erhalten 3550/5520. Der E 350 Super Duty bringt es auf 3700/6195.
Kleine SUVs sind hier leicht. Der Escape von 2006 liegt bei 2240/2115. Bei der Hybridversion erhöht sich der Wert vorne leicht auf 2380, der Wert hinten bleibt jedoch ähnlich bei 2175.
Der Explorer ist mit 3240 vorne und 3600 hinten kräftig.
LKWs in voller Größe variieren je nach Arbeitszyklus. Die F 150 ist für 3450/3800 ausgelegt. Die F 250 springt auf 3800/6100. Die F 350? 3800 Pfund vorne, aber 7000 Pfund hinten. Diese Hinterachse ist für schwere Nutzlasten ausgelegt.
Der Freestar-Minivan ist ein seltsamer Ausreißer mit einer Bewertung von 2985 vorne und 2890 hinten. Fast ausgeglichen.
Ford-Spezifikationen 2007
Das Lineup schrumpft etwas. Die Expedition und Edge führen GAWR nicht auf.
Der Explorer verliert etwas Grunzen. Es sinkt auf 2860 vorne und 3340 hinten. Das Sport Trac-Modell liegt bei 3080/3320.
Die Lkw der F-Serie bleiben konsistent. F 150: 3450/3800. F 250: 3800/6100. F 350: 3800/7000.
Die Spezifikationen für Escape und Escape Hybrid bleiben stabil bei 2240/2115 bzw. 2380/2175.
Ford-Spezifikationen 2008
Die E-Serie bekommt einen Schub. Der E 150 bewegt sich auf 3700 vorne und 5120 hinten. Der E 250 ist 3700/5520. Der E 350 Super Duty ist 3800/6084.
Hier ändert sich die F 350. Die Hinterachse sinkt von 7000 auf 6262. Warum? Vielleicht eine andere Federungskonfiguration oder eine Verschiebung des Zielmarkts. Schwer zu sagen, ohne das Baublatt zu sehen, aber wissen Sie, dass Ihre Hinterachsgrenze niedriger ist als beim Modell von 2007.
Neuer Heavy-Duty-Einstieg: Die F 450. Nennleistung 5600 vorne und 9500 hinten. Das ist ein Monster mit Fahrgestell und Kabine.
Explorer und Sport Trac bleiben bei 2860/3340 und 3080/3320.
Escape und Escape Hybrid unverändert.
Ford-Spezifikationen 2009
Die E-Serie bleibt stark. E 150: 3700/5120. E 250: 3700/5520. Beim E 350 Super Duty steigt die Vorderachse auf 4200, die Hinterachse auf 6084.
Die F 150 legt zu. Es bewegt sich von 3450/3800 auf 3800/6100. Diese Vorderachse ist jetzt so stark wie die der F 250.
Die F 450 verliert ihre Spitzenwertung. Es sinkt auf 3800 vorne und 6262 hinten. Eine deutliche Herabstufung gegenüber der 5600er-Marke des Vorjahres.
Flex, Taurus X und andere Frequenzweichen führen GAWR nicht auf.
GMC-Achsenbewertungen: Sierra- und Yukon-Stärke
Die Pkw von GMC? Null Daten. Der Fokus liegt ausschließlich auf Trucks und SUVs.
GMC-Spezifikationen 2006
Der Canyon ist kompakt. 2533 vorne, 2896 hinten.
Der Envoy ist schwerer. 2950 vorne, 3200 hinten. Die XL-Version legt noch ein bisschen zu: 3100/3400.
Der Sierra 1500 ist mit 3150/3686 solide.
Der Sierra 2500 springt auf 4410/6084.
Der Sierra 3500 ist ein Biest: 4800 vorne, 6500 hinten.
Yukon-Modelle sind ausgewogen. Yukon: 3200/3750. Yukon XL: 3200/4000.
Savana-Transporter führen GAWR nicht auf. Da bist du auf dich allein gestellt.
GMC-Spezifikationen 2007
Der neue Acadia tritt mit 3197 vorne und 3527 hinten an.
Canyon bleibt bei 2533/2896.
Envoy bleibt bei 2950/3200.
Sierra 1500 steigt leicht auf 3200/3750.
Sierra 2500 fällt leicht auf 4200/6084.
Sierra 3500 fällt deutlich auf 4200/6390. Die Vorderachse verlor 400 Pfund.
Yukon geht auf 3200/4100 über. Yukon XL wechselt auf 3300/4200.
GMC-Spezifikationen 2008
Acadia, Canyon, Envoy und Sierra 1500/2500 bleiben identisch mit 2007.
Sierra 3500 bleibt bei 4200/6390.
Yukon und Yukon XL bleiben bei 3200/4100 und 3300/4200.
Neuer Hybrid-Eintrag: Yukon Hybrid. Bewertet mit 3200/4100. Das Gleiche wie der Benzin-V8.
GMC-Spezifikationen 2009
Die Modelle Acadia, Sierra 1500/2500/3500 und Yukon bleiben gegenüber 2008 unverändert.
Der Canyon gewinnt etwas. Die Vorderachse bewegt sich auf 2633 (von 2533). Hintere Streben bei 2896.
Sierra Hybrid listet GAWR nicht auf.
Honda-Ladekapazitäten: Die Zuverlässigkeitskönige
Honda ist mit diesen Daten spärlich. Die meisten Autos bekommen nur einen Strich durch die Rechnung. Ausnahmen sind Odyssey und Ridgeline.
Honda-Spezifikationen 2006
Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000? Keine Daten.
Odyssee: 2833 vorne, 3197 hinten.
Kammlinie: 309 vorne (ja, dreihundertneun Pfund?), 3252 hinten. Diese vordere Nummer sieht aus wie ein Tippfehler in der Quelle oder eine sehr leichte Lenkachse, aber nehmen Sie sie so wie sie ist.
Honda-Spezifikationen 2007
Civic erscheint mit 2310 vorne und 2290 hinten.
Element: 2300 vorne, 2205 hinten.
Pilot: 2865 vorne, 3155 hinten.
Kammlinie: 3105 vorne, 3252 hinten.
Odyssee bleibt bei 2833/3197.
Honda-Spezifikationen 2008
Bürgerlich: 2310/2290.
Element: 2300/2205.
Pilot: 2865/3155.
Kammlinie: 3105/3252.
Odyssee: 2833/3197.
Gleiche Zahlen. Honda wechselt die Achsen nicht oft.
Honda-Spezifikationen 2009
Civic scheidet aus dem Datensatz aus.
Der Pilot stößt leicht
Die meisten Menschen achten auf den Aufkleber zur Angabe der Anhängelast. Sie ignorieren die Achsen. Das ist ein Fehler, wenn Sie tatsächlich vorhaben, etwas Schweres zu transportieren. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) gibt Ihnen die absolute Grenze für eine einzelne Achse an. Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine harte technische Decke. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr eines strukturellen Versagens. Die Federung bricht zusammen. Der Rahmen verdreht sich. Am Ende schieben Sie ein kaputtes Auto in eine Werkstatt.
Die Zahlen ändern sich jedes Jahr. Sie können nicht davon ausgehen, dass die Daten von 2006 auch für 2009 gelten. Die Hersteller optimieren die Fahrwerkssteifigkeit. Sie tauschen den Radstand. Sie fügen Optionen hinzu, die die Gewichtsverteilung verschieben. Um auf der sicheren Seite zu sein, benötigen Sie spezifische GAWR-Daten für Ihr genaues Modelljahr.
Hier ist die Aufschlüsselung der Vorder- und Hinterachsgrenzwerte für große Marken von 2006 bis 2009.
Beladungsgrenzen für Jeeps
Jeep-Besitzer überfordern ihre Fahrzeuge oft über die Werksgrenzen hinaus. Der Wrangler ist für den Missbrauch gebaut, aber auch er hat seine Grenzen.
Im Jahr 2006 hatte der Liberty vorne ein GAWR von 2750 lbs und hinten 3150 lbs. Der Wrangler war vorne mit 2200 Pfund leichter, aber das Heck fasste 2650 Pfund.
Bis 2007 hat Jeep den Wrangler deutlich gestärkt. Die Vorderachse sprang auf 2650 Pfund. Das Heck bewegte sich auf 3400 Pfund. Diese Steigerung machte einen gewaltigen Unterschied für das Offroad-Fahren mit schwerer Bergungsausrüstung oder Felsrutschen.
Die Daten von 2008 und 2009 hielten diese Wrangler-Zahlen stabil. Die Unlimited-Variante entsprach dem Standard-Radstand von 2650/3400.
Für andere Jeeps in diesem Fenster, wie Commander, Compass, Patriot und Grand Cherokee, waren in den verfügbaren Daten keine GAWR-Werte aufgeführt. Das hinterlässt eine Lücke. Wenn Sie versuchen, die Nutzlast ohne diese spezifische Achsbewertung zu berechnen, sind Sie mit diesen Modellen im Blindflug.
Kia-Kapazitätsdaten
Kia bot in diesem Zeitraum spezifischere Daten für seine SUVs an. Der Sedona-Minivan trug eine beträchtliche Ladung. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 2.998 Pfund an der Vorderachse und 3.064 Pfund an der Hinterachse.
Der Sorento war noch ausgewogener. In den Jahren 2006 und 2007 betrug die Gewichtskraft sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse 3307 lbs. Diese Symmetrie deutet auf eine ausgereifte Plattform zum Anhängen hin, vorausgesetzt, die Zugkraftbewertung hält stand.
Der Sportage beförderte weniger. Es wog vorne 2.579 Pfund und hinten 2.425 Pfund. Es wurde nicht für den Schwertransport gebaut.
Die kleineren Rio-Modelle boten eine minimale Achskapazität. In den Jahren 2007 und 2008 betrug die Gewichtskraft vorne 1918 Pfund und hinten 1874 Pfund. Das ist eng. Packen Sie den Rio mit fünf Erwachsenen und Gepäck ein, und Sie flirten mit dem Limit.
Die Aufstellung von 2009 verlor die meisten dieser spezifischen Daten. Für die Modelle Borrego und Spectra waren keine GAWR-Werte angegeben.
Land Rover-Bewertungen
Die Luxus-SUVs von Land Rover sind schwer. Aber schwer ist nicht immer gleich hoher GAWR. Der Schwerpunkt der Technik liegt auf Komfort und Bodenfreiheit, nicht unbedingt auf brutaler Lastaufnahme pro Achse.
In den Jahren 2006, 2007 und 2008 waren für den LR3, den Range Rover und den Range Sport keine spezifischen GAWR-Daten aufgeführt. Dies ist frustrierend für Besitzer, die versuchen, eine genaue Nutzlastverteilung zu berechnen.
Der LR2 2009 lieferte endlich Zahlen. Es wies vorne 2885 Pfund und hinten 2995 Pfund auf. Für einen kompakten Luxus-Crossover ist das eine angemessene Spanne, liegt aber nicht in der gleichen Liga wie die größeren Jeeps oder Lincolns.
Für die größeren Range Rover fehlten im Jahr 2009 immer noch spezifische GAWR-Werte. Übrig bleiben allgemeine GVWR-Werte, die für die Achslast weniger präzise sind.
Lexus-Präzision
Lexus baut Autos für Laufruhe. Ihre Achswerte spiegeln diese Präzisionstechnik wider.
Die Modellreihe 2006 umfasste die Modelle ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h und SC 430. Bei keinem davon waren GAWR-Daten aufgeführt.
Mit dem Update von 2007 wurden ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 hinzugefügt und GX 470 und LX 470 beibehalten. Immer noch keine GAWR-Zahlen.
Im Jahr 2008 kam der IS-F hinzu. Der LS 600h schloss sich der Flotte an. Der LX 570 ersetzte den 470. Der GS 460 erschien. Dennoch hat Lexus noch immer keine GAWR-Daten für diese Modelle veröffentlicht.
Die Modellreihe 2009 umfasste ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 und SC 430. Keine GAWR-Daten.
Das ist eine erhebliche Lücke. Lexus-Besitzer müssen sich bei der Schätzung der Nutzlast auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) abzüglich des Leergewichts verlassen, können jedoch nicht wissen, ob die Vorder- oder Hinterachse der begrenzende Faktor ist.
Lincoln Heavy Duty
Lincoln hat geladen. Ihre Lastwagen und SUVs hatten ernstzunehmende Gewichtsklassen.
Der Mark LT von 2006 wies vorne 3450 lbs und hinten 3850 lbs auf. Der Navigator war noch schwerer. Es trug vorne 3300 Pfund und hinten 4128 Pfund. Diese Hinterachse ist für das Ziehen schwerer Anhänger ausgelegt.
Beim Navigator 2007 wurde die Heckkapazität leicht auf 4300 Pfund erhöht. Die Front bewegte sich auf 3350 lbs. Der Mark LT blieb stabil bei 3450/3850.
Die Daten von 2008 spiegelten die Daten von 2007 wider. Der Navigator blieb bei 3350/4300. Der Mark LT blieb bei 3450/3850.
Im Jahr 2009 wurde die Vorderachse des Navigator auf 3450 Pfund erhöht und entsprach damit der Vorderachse des Mark LT. Das Heck fiel auf 3850 Pfund zurück. Diese Verschiebung deutet auf eine Neukalibrierung der Federung oder eine Änderung des Leergewichts hin, die eine Neuverteilung der Nennkapazität erzwang.
MKS, MKX und MKZ verfügten über keine GAWR-Daten. Dem Town Car fehlten auch spezifische Achswerte.
Mazda-Lkw- und Pkw-Spezifikationen
Mazdas B-Serie-Lastkraftwagen und kleinere Autos weisen eine klare Hierarchie in der Achsstärke auf.
Im Jahr 2006 wies der B2300 vorne 2400 Pfund und hinten 2750 Pfund auf. Der B3000 brachte vorne 2625 Pfund auf die Waage, während er hinten bei 2750 Pfund blieb. Der B4000 lag mit 2850 Pfund vorne und 2750 Pfund hinten an der Spitze.
Der Mazda5-Minivan trug vorne 2218 Pfund und hinten 2355 Pfund. Der Mazda6 war unausgeglichen, mit einer stärkeren Front von 2372 Pfund und einem schwächeren Heck von 2119 Pfund. Der MazdaSpeed6 war mit 2.449 Pfund vorne ähnlich, aber etwas stärker, während das Gewicht hinten auf 2.103 Pfund sank.
Der MazdaSpeed3 von 2007 erschien mit 2216 Pfund vorne und 2064 Pfund hinten. Der MX-5 wurde mit 2449/2103 bewertet.
Der Mazda6 von 2008 erreichte wieder 2216/2064.
Beim Mazda6 von 2009 gab es eine leichte Änderung. Die Vorderlast stieg auf 2.286 Pfund, die Hinterachse auf 2.062 Pfund. Für die Lkw der B-Serie und die CX-Modelle (CX-7, CX-9) waren keine GAWR-Daten aufgeführt, sodass ihre Zug- und Nutzlastfähigkeiten unklar blieben.
Mercedes-Benz Luxusgewicht
Mercedes listet umfangreiche Aufstellungen auf, die GAWR-Daten sind jedoch spärlich.
Von 2006 bis 2009 hatten Modelle wie die C-Klasse, CL-Klasse, CLK, CLS, E-Klasse und S-Klasse keine GAWR-Werte. Selbst für die Hochleistungsmodelle SLR McLaren und AMG wie ML63 und G55/G55 wurden in diesem Datensatz keine spezifischen Achsbewertungen veröffentlicht.
Auch für die SUVs GL und ML fehlten in den meisten Jahren Daten. Der GL550 und der ML550/ML63 erschienen in den Listen 2008 und 2009 ohne GAWR-Nummern.
Dies ist ein konsistentes Muster. Mercedes-Benz priorisiert die Veröffentlichung von GAWR-Daten für diese Luxussegmente nicht. Eigentümer müssen sich auf allgemeine Schätzungen zur Gewichtsverteilung verlassen.
Grenzwerte für Mercury und MINI
Merkur starb in dieser Zeit. Die Daten spiegeln ein Unternehmen im Wandel wider.
Die
Mitsubishi GAWR-Daten
Die meisten Mitsubishi-Modelle aus dieser Zeit geben keine spezifischen Achslastgrenzen an. Für Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer und Montero liegen nur wenige Daten vor. Auch der Outlander steht leer da. Aber schauen Sie sich den Raider an. Diese LKW-Variante hat tatsächlich Nummern.
Für die Jahre 2006, 2007 und 2008 ist der GAWR des Mitsubishi Raider auf 3100 Pfund vorne und 3600 Pfund hinten festgelegt. Es ist konsistent. Der Rest der Aufstellung? Leer.
Nissan GAWR-Aufschlüsselung
Nissan ist etwas transparenter. Der Altima 2006 hat ein klares Limit: 2399 Pfund vorne, 1991 Pfund hinten. Für alles andere in der diesjährigen Liste fehlen Daten.
Bis 2007 verstärkt sich die Grenze. Es trägt 3296 Pfund auf der Vorderachse und 3197 Pfund auf der Hinterachse. Der Titan taucht auch hier auf, allerdings wird die konkrete Aufteilung nicht in der Rohdatenspalte detailliert beschrieben, sondern nur die Präsenz des Modells.
2008 bleibt die Grenze stabil bei 3296/3197. Der Schurke ist aufgeführt, hat aber keine Nummern.
2009 kommt der GT-R ins Gespräch. Auch hier werden in der Quelle keine spezifischen GAWR-Zahlen angegeben. Der Frontier hält seine Linie: 3296 vorne, 3197 hinten.
Pontiac GAWR-Spezifikationen
Pontiac blutete in diesen Jahren aus, und die Daten spiegeln das wider.
Der Torrent-SUV ist der einzige mit konsistenten Zahlen. Im Jahr 2006 sind es vorne und hinten 2.535 Pfund. Dasselbe im Jahr 2007. Das Gleiche im Jahr 2009.
Der Grand Prix hat für 2007 einen seltsamen Eintrag: „62/38“. Es ist unklar, ob es sich hierbei um ein Verhältnis oder einen Tippfehler bei der Gewichtsangabe handelt, aber es ist die einzige Zahl dort. G6, GTO, Solstice, Vibe und G5 sind alle ohne GAWR-Daten aufgeführt.
Porsche GAWR Insights
Porsche macht es nicht einfach. In diesen Tabellen finden Sie keine GAWR-Nummern für den 911, Boxster, Cayenne oder Cayman.
Sogar der Carrera 2009 ist mit einem Bindestrich aufgeführt. Für standardmäßige Achslastgrenzwerte in diesem speziellen Format liegen hier praktisch keine Daten vor.
Saab GAWR Details
Saab ist klein, aber sie haben Grenzwerte für den großen SUV veröffentlicht.
Der 9-7X ist hier der Star. In den Jahren 2008 und 2009 trägt es 2.950 Pfund auf der Vorderachse und 3.400 Pfund auf der Hinterachse.
Die 9-3, 9-5 und 9-2X sind alle leer. Wenn Sie einen 9-7X fahren, haben Sie Ihre Zahlen. Wenn Sie in einer Limousine sitzen, sind Sie auf sich allein gestellt.
Saturn GAWR-Daten
Saturn ist verschwunden, aber der Ausblick lebte weiter.
Der Outlook hat ein festes Limit: 3197 lbs vorne, 3527 lbs hinten. Dies gilt für die Jahre 2007, 2008 und 2009.
Aura, VUE, Sky, Astra und Ion werden alle ohne spezifische GAWR-Werte aufgeführt. Der Outlook ist der einzige, dessen konkrete Nutzlastkapazität durch die Achse definiert ist.
Scion GAWR-Einträge
Scion hat es minimal gehalten. tC, xA, xB und xD werden alle mit Bindestrichen aufgeführt.
Für keines der Modelljahre von 2006 bis 2009 werden Achsgewichte angegeben. Es handelt sich um ein völlig unbeschriebenes Blatt.
smarte GAWR-Figuren
Der Fortwo ist für 2008 zugelassen. Er hat ein Armaturenbrett. Sonst nichts.
Subaru GAWR-Übersicht
Subaru listet jedes Modell auf, gibt jedoch keine GAWR-Werte an.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy (alle Varianten), Outback, WRX STI. Alle Striche. Diese Spezifikationen finden Sie in dieser Tabelle nicht.
Suzuki GAWR-Aufschlüsselung
Suzuki nennt uns einige tatsächliche Belastungsgrenzen.
Der Aeria hat vorne 1918 Pfund und hinten 1940 Pfund. Es ist in den Jahren 2006 und 2007 konstant.
Der Forenza ist hinten leichter: 1918 Pfund vorne, 1764 Pfund hinten. Dies ist für die Jahre 2006, 2007 und 2008 konstant.
Der XL7 wächst mit der Zeit. Im Jahr 2006 sind es 2205/2866. Bis 2007 und 2008 sind es bis zu 2590/2921.
Der SX4 erscheint 2007 mit 2050/1786. In den Jahren 2008 und 2009 verschwindet es aus der nummerierten Liste.
Toyota GAWR-Spezifikationen
Toyota ist hier am produktivsten.
Der Land Cruiser hat ein schweres Heck. 2006 und 2007 zeigen 3595 Pfund vorne und 4220 Pfund hinten.
Der RAV4 hüpft herum. 2006 listet 2535/2435 auf. 2007 zeigt einen massiven Anstieg auf 4430/4730. Dann sinkt sie in den Jahren 2008 und 2009 wieder auf 2535/2435. Der Wert von 2007 scheint ein Ausreißer oder eine bestimmte Hochleistungskonfiguration zu sein.
Die Tundra erscheint 2007 mit 3900/3800. In anderen Jahren ist es leer.
Die meisten Camrys, Corollas, Avalons und Priuses sind leer. Nur Striche.
Volkswagen GAWR-Daten (2006–2009)
Die Daten für den deutschen Maschinenbau von Mitte bis Ende der 2000er Jahre sind hinsichtlich der Achswerte selbst spärlich. In den folgenden Tabellen finden Sie keine Angaben zum Bruttoachsgewicht vorne/hinten. Sie fehlen. Bindestrich. Gegangen.
Volkswagen-Modelle 2006
* Golf
* GTI
* Jetta
* Käfer Cabrio
* Käfer-Coupé
* Passat-Limousine
* Phaeton
* Kaninchen
* Touareg
Volkswagen-Modelle 2007
* Eos
* GTI
* Jetta
* Käfer Cabrio
* Käfer-Coupé
* Passat-Limousine
* Passat-Wagen
* Kaninchen
* Touareg
Volkswagen-Modelle 2008
* Eos
* GLI
* GTI
* Jetta
* Käfer Cabrio
* Käfer-Coupé
* Passat-Limousine
* Passat-Wagen
* R32
* Kaninchen
* Touareg 2
Volkswagen-Modelle 2009
* Eos
* GLI
* GTI
* Jetta-Limousine
* Jetta Sportwagen
* Käfer Cabrio
* Käfer-Coupé
* Passat-Limousine
* Passat-Wagen
* Kaninchen
* Routan
* Tiguan
* Touareg 2
Benötigen Sie das vollständige Bild? Sie müssen sich auch Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Volkswagen Cargo Carrying Capacity, Volkswagen Leergewicht, Volkswagen Payload und Volkswagen Anhängelast ansehen. Der GAWR ist nur ein Stück vom Kuchen.
Volvo GAWR-Daten (2006–2009)
Schwedische Sicherheit bedeutet nicht, dass auf breiter Front Daten fehlen. Einige Modelle haben harte Zahlen. Andere? Immer noch leer.
Volvo-Modelle 2006
* C70
* S40
* S60
* S80: 2230/2290
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2007
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70
* XC70
* XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2008
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Volvo-Modelle 2009
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513
* XC70: 2800/2646
* XC90: 2820/3150
Auch hier erfordert das Gesamtbild mehr als nur Achsbegrenzungen. Überprüfen Sie Volvo-Gesamtgewicht, Volvo-GCWR, Volvo-Ladekapazität, Volvo-Leergewicht, Volvo-Nutzlast und Volvo-Anhängelast. Zahlen existieren nicht isoliert.
Der Gesamtüberblick über Fahrzeuggewichte
Warum sind wir besessen von diesen spezifischen Kennzahlen? Denn ein Auto ist ein System. Die Reifen tragen das Gewicht. Die Federung nimmt es auf. Der Rahmen verteilt es.
Wenn Sie einen Anhänger ziehen, ist die Gesamtgewichtsbewertung (GCWR) wichtiger als die **
