Comprar um veículo muitas vezes parece resolver um problema de matemática. Você olha para o adesivo da janela e analisa os números. Qual é o MPG? Quantos metros cúbicos no porta-malas? De zero a sessenta vezes? Valores de potência e torque? Claro. Isso importa.
Mas há um número que quase ninguém olha. Não está nos folhetos. Não é mencionado nos argumentos de vendas. É a Classificação de Peso Bruto do Eixo, ou GAWR.
Você precisa saber qual é esse número. Não só para você. Para quem dirige qualquer coisa com quatro rodas.
Зміст
A definição de GAWR
Aqui está a versão curta. Todo veículo possui eixos. Dianteiro e traseiro. O fabricante atribui um limite máximo de peso específico para cada um. Esse limite é o GAWR. É um limite rígido. Seu veículo nunca deve excedê-lo.
Não importa se você dirige um sedã, uma picape, um SUV enorme ou um trailer. A regra é a mesma.
Pense no GAWR como um limite estrutural. É o que a montadora diz que o eixo pode suportar antes que as coisas comecem a falhar. Você não carrega o eixo além desse número. Sempre.
Mas o que conta para esse peso? Não é apenas o carro em si.
De acordo com o Guia de Compra de Carro Novo, o cálculo do GAWR inclui tudo. O peso do veículo. Os passageiros. A carga nas costas. Até mesmo o peso da língua de um trailer, se você estiver puxando um. Todo esse peso é distribuído pelos dois eixos.
GAWR vs. GAW: não os confunda
É aqui que as pessoas bagunçam. Você tem que distinguir entre classificação e realidade.
GAWR é o limite. É estático. Isso nunca muda.
GAW, ou peso bruto do eixo, é o peso real atualmente colocado no eixo. Este número flutua constantemente.
O GAWR de um veículo não é uma medida de quanto peso cada eixo está realmente carregando em um determinado momento.
Pegue uma caminhonete. Digamos que você carregue a cama com quatro pedras. Cada um pesa 100 quilos. Peso total adicionado: 400 libras.
Se você descarregar essas pedras, o GAW cai 400 libras. O GAWR permanece exatamente o mesmo.
Carregue-os de volta e o GAW aumentará em 400 libras. O GAWR permanece inalterado.
Um deles é um limite de segurança fixo. A outra é uma realidade variável. Não os misture.
O que acontece quando você sobrecarrega
Por que os fabricantes estabelecem esses limites? Segurança. Puro e simples.
Sobrecarregar qualquer veículo é perigoso. Cargas pesadas são difíceis de controlar. Mas a distribuição desigual é pior. Se você sobrecarregar um lado de um eixo ou colocar muito na parte traseira, criará uma cascata de falhas.
Vejamos especificamente a sobrecarga do eixo traseiro.
- O manuseio é prejudicado. A direção fica lenta. Os pneus dianteiros perdem aderência porque o peso é deslocado para trás. Você perde a capacidade de resposta.
- A frenagem falha. Os freios dianteiros fazem o trabalho pesado durante as paradas. Se a traseira estiver sobrecarregada, os pneus dianteiros não conseguirão morder com eficácia. As distâncias de parada aumentam.
- Os pneus estouram. Os pneus traseiros têm capacidade de carga. Exceda-o e eles esquentam. Eles falham.
- A suspensão quebra. Os componentes dobram ou quebram. Se a suspensão traseira falhar, você perderá o controle instantaneamente.
Você vê o padrão. O GAW nunca deve exceder o GAWR. É uma linha dura.
Os trailers têm seu próprio GAWR. Determinado pelo fabricante do trailer. As regras são mais rígidas. Equilibrar a carga não é apenas bom – é fundamental. Se você sobrecarregar o eixo de um trailer, você será um convite a um canivete e a uma falha catastrófica.
Onde encontrar seu GAWR
Quer saber o limite do seu veículo? Olhe no batente da porta do motorista. Tem um adesivo ali. Ele lista o GAWR para os eixos dianteiro e traseiro.
Não consegue encontrar? Verifique on-line. A maioria dos fabricantes publica esses dados. Faz parte de suas especificações.
Abaixo, extraí os dados GAWR para os modelos Acura e Audi de 2006 a 2009. Se o seu carro não estiver listado aqui, verifique a próxima seção ou o site do fabricante.
Dados Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Lista GAWR completa por Make
Não está vendo seu carro? Navegue por fabricante abaixo.
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Quer mais informações sobre peso, reboque e especificações? Verifique os links na próxima página.
Limites de carga BMW e especificações GAWR
Se você dirige um BMW, provavelmente se preocupa com os tempos das voltas. Mas se você estiver transportando equipamentos, pneus ou passageiros, a classificação do peso bruto do eixo é igualmente importante. Define o limite rígido para cada eixo. Ultrapasse essa linha e você estará brincando com a geometria da suspensão e falha nos freios. Os dados abaixo abrangem a era da série E e do início da série F. Os números estão em libras.
Modelos 2006
A escalação era ampla. As máquinas da série M, como M3, M5 e M6, não listam valores GAWR específicos em catálogos padrão, provavelmente porque sua natureza focada na pista pressupõe a discrição do motorista em relação às cargas estáticas. Os SUVs vêm em seguida. O X3 e o X5 compartilham o DNA da plataforma com o BMW X5, mas as capacidades de carga variam de acordo com o acabamento e os pacotes de opções. O Z4 e o Z4M são carros esportivos. Luz. Viés da roda traseira.
Modelos 2007
O Z4 finalmente tem uma classificação registrada.
* Z4: 2767 dianteiro/3770 traseiro.
Essa distribuição pesada na traseira faz sentido. Motor na frente, mas a maior parte da massa do chassi fica sobre o eixo traseiro para equilíbrio. O Z4M é a versão hardcore. Nenhuma classificação separada listada. Suponha que o limite Z4 se aplique, mas verifique o adesivo do batente da porta. É a lei.
Modelos 2008
A Série 1 chega.
* 128/135: Sem dados.
* X6: Nova entrada. Sem dados.
A maioria dos sedãs como o 528, 535 e 550 não possuem planilhas GAWR públicas. Eles têm peso bruto e meio-fio. Faça as contas. Subtraia o peso total do GVWR para carga útil. Divida essa carga útil em 50/50 se estiver adivinhando, mas saiba que isso é arriscado. O M3 retorna. Nenhuma classificação específica do eixo.
Modelos 2009
O 135i é o favorito para construções à deriva. Mas a deriva não se preocupa com os limites dos eixos. O reboque sim. O 750 e o M5 mantêm seu status de luxo e desempenho sem especificações públicas de eixo. O X3, X5 e X6 continuam a tendência. Se você precisar de números exatos para seguro ou uso comercial, deverá consultar o manual do proprietário desse VIN específico. Não existe um gráfico universal.
- Observação: Para uma análise mais profunda, consulte BMW GVWR, BMW Curb Weight e BMW Payload para obter o quadro completo.
Avaliações de carga estática do Buick
Buick teve uma época estranha. SUVs. Minivans. Sedãs de luxo. As classificações de carga contam a história de suas prioridades de engenharia. O Rainier e o Terraza já se foram, mas quando estavam vivos, tinham limites específicos.
Modelos 2006
* Mais chuvoso: 2950 dianteiro/3200 traseiro.
Um SUV de médio porte construído na plataforma GMT360. Compartilhado com o enviado do GMC. Equilibrado, mas ligeiramente inclinado para trás para estabilidade de reboque.
* Terraza: 1148 dianteiro / 960 traseiro.
Espere. Isso parece errado. 1148 frontal? 960 traseiro? Isso é uma minivan. O Terraza tinha tração dianteira tendenciosa. O eixo dianteiro carrega o motor e a transmissão. A traseira transporta os passageiros. O número traseiro baixo sugere um eixo traseiro leve ou uma limitação de acabamento específica. Verifique o adesivo da sua porta.
Modelos 2007
* Mais chuvoso: 2950 dianteiro/3200 traseiro.
Igual a 2006. Consistência.
* LaCrosse/Lucerna: Sem dados.
Sedãs grandes. Provavelmente front-ends pesados.
Modelos 2008
* Enclave: 3197 dianteiro/3527 traseiro.
O novo SUV carro-chefe. Construído na plataforma Theta. Eixo traseiro forte. Bom para transportar barcos se você tiver o pacote de reboque.
Modelos 2009
* Enclave: 3197 dianteiro/3527 traseiro.
Mesma classificação. A plataforma não mudou.
* LaCrosse / Lucerna: Ainda não há dados GAWR.
- Nota: Para informações mais amplas sobre capacidade, verifique Buick GVWR e Buick Towing Capacity.
Limites de carga do Cadillac por modelo
A Cadillac divide o mercado em utilitários de luxo e utilitários baseados em caminhões. O Escalade é uma fera. O CTS é um sedã esportivo. As classificações refletem essa divisão.
Modelos 2006
* Escalada: 3350 dianteiro / 4000 traseiro.
SUV de luxo em tamanho real. Pesado. O eixo traseiro sofre uma surra.
* Escalade ESV: 3060 dianteiro / 2809 traseiro.
Espere. A traseira é mais baixa que a dianteira? O ESV é a versão estendida. Maior distância entre eixos. Mais saliência traseira. Mas por que baixar o GAWR traseiro? Provavelmente devido ao ajuste específico da suspensão traseira ou à classificação do eixo para o chassi estendido.
* Escalade EXT: 3800 dianteiro / 4000 traseiro.
A versão captadora. Maior capacidade frontal devido ao balanço frontal mais longo e potencial para caixas de ferramentas pesadas ou tampas.
* CTS: 2232 dianteiro/2379 traseiro.
Equilíbrio sólido. Ligeira inclinação traseira.
Modelos 2007 – 2009
O CTS detém a classificação 2232/2379 até 2007.
A escalação do Escalade perde dados específicos do GAWR em tabelas públicas de 2007-2009. Isso é comum para caminhões GM. O GVWR é estável, mas as divisões dos eixos variam de acordo com a relação do eixo (3,42, 3,73, etc.).
* Escalade Hybrid (2009): Sem dados.
Espere que seja semelhante ao modelo a gás, talvez um pouco mais alto na frente devido à colocação da bateria sob o piso, mas o eixo traseiro é o fator limitante.
- Observação: Para capacidade total, consulte Cadillac GVWR e Cadillac Cargo Carrying Capacity.
Chevrolet: caminhões, SUVs e sedãs
Chevrolet cobre tudo. Do carro econômico Aveo ao carro-chefe Silverado 3500 HD. A variação no GAWR é enorme.
Modelos 2006
* Avalanche 1500: 3400 dianteiro/4000 traseiro.
Híbrido picape/SUV. Traseira forte.
* Avalanche 2500: 4380 dianteiro/5500 traseiro.
Serviço pesado.
* Colorado: 2533 dianteiro / 2896 traseiro.
Médio porte. Equilibrado.
* Equinócio: 2535 dianteiro / 2535 traseiro.
Divisão 50/50 perfeita.
* Silverado 1500: 3650 dianteiro/4000 traseiro.
O pão com manteiga.
* Silverado 1500 HD: 4410 dianteiro/6000 traseiro.
* Silverado 2500 HD: 4410 dianteiro/6084 traseiro.
* Silverado 3500 HD: 4670 dianteiro/8550 traseiro.
Território duplo. O eixo traseiro é monstruoso.
* Suburban/Tahoe: Frente ~3200, Traseira 3750-4000.
* TrailBlazer: 2950 dianteiro/3200 traseiro.
* TrailBlazer EXT: 3100 dianteiro/3400 traseiro.
* Uplander: 2866 dianteiro / 2756 traseiro.
Minivan. Frente pesada com motor.
Modelos 2007
* Avalanche 1500: 3400 dianteiro/4100 traseiro.
Ligeiro aumento traseiro.
* Silverado 1500: 3650 dianteiro/3950 traseiro.
* Silverado 2500 HD: 4200 dianteiro/6084 traseiro.
A capacidade frontal cai ligeiramente em relação a 2006? 4410 a 4200. Talvez diferentes opções de engrenagens de eixo.
* Silverado 3500: 4200 dianteiro/6390 traseiro.
* Silverado 3500 Classic: 4670 dianteiro / 8530 traseiro.
* Suburban 1500: 3300 dianteiro/4200 traseiro.
* Tahoe: 3200 dianteiro / 4100 traseiro.
Modelos 2008
* Silverado 1500: 3650 dianteiro/3950 traseiro.
* Silverado 2500 HD: 4200 dianteiro/6084 traseiro.
* Silverado 3500 HD: 4200 dianteiro/6390 traseiro.
Limites de carga da Ford: serviço pesado versus serviço leve
A Ford não se preocupou em listar o GAWR para seus automóveis de passageiros nesta época. O Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle e GT apenas mostram traços. É seguro presumir que seus eixos não eram o fator limitante para a maioria dos compradores, mas se você estiver pendurando um kit de elevação enorme ou usando pneus off-road de grandes dimensões, esses dados ausentes são um sinal de alerta. Você precisará cavar no adesivo do batente da porta para obter os números reais.
Os caminhões e vans são onde está a carne.
Especificações Ford 2006
As vans da série E são cavalos de batalha. O E 150 suporta 3.240 libras na frente e 3.800 libras atrás. Vá para o E 250 e você terá 3550/5520. O E 350 Super Duty leva para 3700/6195.
SUVs pequenos são leves aqui. O Escape 2006 fica em 2240/2115. A versão híbrida aumenta ligeiramente a frente para 2380, mas a traseira permanece semelhante em 2175.
O Explorer é robusto com 3240 na frente e 3600 na traseira.
Os caminhões de tamanho normal variam de acordo com o ciclo de trabalho. O F 150 está classificado para 3450/3800. O F 250 salta para 3800/6100. O F350? 3.800 na frente, mas 7.000 libras na traseira. Esse eixo traseiro foi construído para cargas úteis pesadas.
A minivan Freestar é uma exceção estranha, avaliada em 2.985 na frente e 2.890 na traseira. Quase equilibrado.
Especificações Ford 2007
A escalação diminui um pouco. A Expedição e o Edge não listam o GAWR.
O Explorer perde alguns grunhidos. Cai para 2.860 na frente e 3.340 na traseira. O modelo Sport Trac fica em 3080/3320.
Os caminhões da série F permanecem consistentes. F 150: 3450/3800. F250: 3800/6100. F 350: 3800/7000.
As especificações Escape e Escape Hybrid permanecem estáveis em 2240/2115 e 2380/2175 respectivamente.
Especificações Ford 2008
A Série E ganha um impulso. O E 150 passa para 3700 dianteiros e 5120 traseiros. O E 250 é 3700/5520. O E 350 Super Duty é 3800/6084.
O F 350 muda aqui. O eixo traseiro cai de 7.000 para 6.262. Por quê? Talvez uma configuração de suspensão diferente ou uma mudança no mercado-alvo. É difícil dizer sem ver a ficha de construção, mas saiba que o limite do eixo traseiro é inferior ao do modelo de 2007.
Nova entrada para serviços pesados: O F 450. Avaliado em 5600 na dianteira e 9500 na traseira. Isso é um monstro de chassi-cabine.
Explorer e Sport Trac ficam em 2860/3340 e 3080/3320.
Escape e Escape Hybrid inalterados.
Especificações Ford 2009
A Série E continua forte. E 150: 3700/5120. E 250: 3700/5520. O E 350 Super Duty vê um aumento no eixo dianteiro para 4200, e o traseiro permanece em 6084.
A F 150 ganha peso. Ele passa de 3450/3800 para 3800/6100. Esse eixo dianteiro é agora tão forte quanto o F 250.
O F 450 perde sua classificação de ponta. Cai para 3800 na frente e 6262 na traseira. Um rebaixamento significativo em relação à frente de 5.600 do ano anterior.
Flex, Taurus X e outros crossovers não listam o GAWR.
Avaliações de eixo GMC: Força de Sierra e Yukon
Carros de passageiros da GMC? Dados zero. O foco está estritamente em caminhões e SUVs.
Especificações GMC 2006
O Canyon é compacto. 2533 dianteiro, 2896 traseiro.
O Enviado é mais pesado. 2950 dianteiro, 3200 traseiro. A versão XL acrescenta um pouco: 3100/3400.
O Sierra 1500 é sólido em 3150/3686.
O Sierra 2500 salta para 4410/6084.
O Sierra 3500 é uma fera: 4.800 na frente, 6.500 na traseira.
Os modelos Yukon são equilibrados. Yukon: 3200/3750. YukonXL: 3200/4000.
As vans Savana não listam GAWR. Você está sozinho lá.
Especificações GMC 2007
O novo Acadia entra com 3197 dianteiros e 3527 traseiros.
Canyon permanece em 2533/2896.
O enviado permanece em 2950/3200.
Sierra 1500 aumenta ligeiramente para 3200/3750.
Sierra 2500 cai ligeiramente para 4200/6084.
Sierra 3500 cai significativamente para 4200/6390. O eixo dianteiro perdeu 400 libras.
Yukon muda para 3200/4100. Yukon XL muda para 3300/4200.
Especificações GMC 2008
Acadia, Canyon, Envoy e Sierra 1500/2500 permanecem idênticos a 2007.
Sierra 3500 permanece em 4200/6390.
Yukon e Yukon XL ficam em 3200/4100 e 3300/4200.
Nova entrada híbrida: Yukon Hybrid. Avaliado 3200/4100. Igual ao gás V8.
Especificações GMC 2009
Os modelos Acadia, Sierra 1500/2500/3500 e Yukon permanecem inalterados desde 2008.
O Canyon ganha um pouco. O eixo dianteiro passa para 2.633 (acima de 2.533). A traseira permanece em 2896.
Sierra Hybrid não lista GAWR.
Capacidades de carga Honda: os reis da confiabilidade
A Honda é escassa nesses dados. A maioria dos carros apenas ganha uma corrida. O Odyssey e o Ridgeline são as exceções.
Especificações Honda 2006
Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000? Sem dados.
Odisséia: 2833 na frente, 3197 na traseira.
Ridgeline: 309 dianteiro (sim, trezentos e nove libras?), 3252 traseiro. Esse número frontal parece um erro de digitação na fonte ou um eixo de direção muito leve, mas considere-o como está.
Especificações Honda 2007
O Civic aparece com 2310 na dianteira e 2290 na traseira.
Elemento: 2300 dianteiro, 2205 traseiro.
Piloto: 2865 dianteiro, 3155 traseiro.
Ridgeline: 3105 dianteiro, 3252 traseiro.
Odisséia fica em 2833/3197.
Especificações Honda 2008
Cívico: 2310/2290.
Elemento: 2300/2205.
Piloto: 2865/3155.
Linha Ridge: 3105/3252.
Odisseia: 2833/3197.
Mesmos números. A Honda não troca de eixo com frequência.
Especificações Honda 2009
Civic sai do conjunto de dados.
O piloto bate levemente
A maioria das pessoas olha o adesivo para saber a capacidade de reboque. Eles ignoram os eixos. Isso é um erro se você está realmente planejando transportar algo pesado. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) informa o limite absoluto para um único eixo. Não é uma sugestão. É um teto de engenharia rígido. Exceda-o e você corre o risco de falha estrutural. A suspensão entra em colapso. O quadro torce. Você acaba empurrando um carro quebrado para uma loja.
Os números mudam a cada ano. Você não pode presumir que os dados de 2006 se aplicam a 2009. Os fabricantes ajustam a rigidez do chassi. Eles trocam distâncias entre eixos. Eles adicionam opções que mudam a distribuição de peso. Você precisa de dados GAWR específicos para o ano exato do seu modelo para se manter seguro.
Aqui está o detalhamento dos limites dos eixos dianteiro e traseiro para as principais marcas de 2006 a 2009.
Limites de carga do jipe
Os proprietários de jipes muitas vezes levam seus veículos além dos limites de fábrica. O Wrangler foi construído para abusos, mas até ele tem um limite.
Em 2006, o Liberty carregava um GAWR dianteiro de 2.750 libras e 3.150 libras na parte traseira. O Wrangler era mais leve na frente, pesando 2.200 libras, mas a traseira suportava 2.650 libras.
Em 2007, a Jeep fortaleceu significativamente o Wrangler. O eixo dianteiro saltou para 2.650 libras. A traseira mudou para 3.400 libras. Este aumento fez uma enorme diferença para off-road com equipamentos de recuperação pesados ou deslizamentos de rochas.
Os dados de 2008 e 2009 mantiveram os números do Wrangler estáveis. A variante Unlimited correspondia à distância entre eixos padrão em 2650/3400.
Outros jipes nesta janela, como Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee, não tinham números GAWR listados nos dados disponíveis. Isso deixa uma lacuna. Você estará voando às cegas com esses modelos se tentar calcular a carga útil sem essa classificação específica do eixo.
Dados de capacidade Kia
A Kia ofereceu dados mais específicos para seus SUVs durante esse período. A minivan Sedona transportava uma carga substancial. Ele avaliou 2.998 libras no eixo dianteiro e 3.064 libras na traseira em 2006 e 2007.
O Sorento estava ainda mais equilibrado. Ele avaliou 3.307 libras nos eixos dianteiro e traseiro em 2006 e 2007. Essa simetria sugere uma plataforma bem projetada para reboque, desde que a classificação de engate se mantenha.
O Sportage carregava menos. Ele pesava 2.579 libras na frente e 2.425 libras na traseira. Não foi construído para transporte pesado.
Os modelos menores do Rio ofereciam capacidade mínima de eixo. Em 2007 e 2008, a dianteira pesava 1.918 libras e a traseira 1.874 libras. Isso é apertado. Arrume aquele Rio com cinco adultos e bagagem e você estará flertando com o limite.
A programação de 2009 perdeu a maior parte desses dados específicos. Os modelos Borrego e Spectra não tiveram valores GAWR fornecidos.
Avaliações da Land Rover
Os SUVs de luxo da Land Rover são pesados. Mas pesado nem sempre é um GAWR alto. A engenharia concentra-se no conforto e na folga do terreno, não necessariamente no suporte de carga bruta por eixo.
Em 2006, 2007 e 2008, o LR3, o Range Rover e o Range Sport não tinham dados GAWR específicos listados. Isso é frustrante para os proprietários que tentam calcular a distribuição precisa da carga útil.
O LR2 2009 finalmente forneceu números. Ele avaliou 2.885 libras na frente e 2.995 libras na parte traseira. Essa é uma variação razoável para um crossover compacto de luxo, mas não está no mesmo nível dos jipes ou Lincolns maiores.
Os Range Rovers maiores ainda careciam de números GAWR específicos em 2009. Você fica com números GVWR gerais, que são menos precisos para carga por eixo.
Precisão Lexus
A Lexus constrói carros para serem suaves. Suas classificações de eixo refletem essa engenharia de precisão.
A linha de 2006 incluía ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h e SC 430. Nenhum deles tinha dados GAWR listados.
A atualização de 2007 adicionou o ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 e manteve o GX 470 e LX 470. Ainda sem números GAWR.
Em 2008, o IS-F apareceu. O LS 600h juntou-se à frota. O LX 570 substituiu o 470. Surgiu o GS 460. No entanto, a Lexus ainda não publicou dados GAWR para estes modelos.
A programação de 2009 incluiu ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430. Sem dados GAWR.
Esta é uma lacuna significativa. Os proprietários de Lexus precisam confiar no GVWR menos o peso total para estimar a carga útil, mas não podem saber se o eixo dianteiro ou traseiro é o fator limitante.
Lincoln Serviço Pesado
Lincoln carregou. Seus caminhões e SUVs tinham classificações de peso sérias.
O Mark LT 2006 avaliou 3.450 libras na frente e 3.850 libras na parte traseira. O Navigator era ainda mais pesado. Ele carregava 3.300 libras na frente e 4.128 libras na traseira. Esse eixo traseiro foi construído para rebocar reboques pesados.
O Navigator 2007 aumentou ligeiramente a capacidade traseira para 4.300 libras. A frente mudou para 3.350 libras. O Mark LT manteve-se estável em 3450/3850.
Os dados de 2008 espelharam 2007. O Navigator permaneceu em 3350/4300. O Mark LT ficou em 3450/3850.
Em 2009, o eixo dianteiro do Navigator aumentou para 3.450 libras, igualando o limite dianteiro do Mark LT. A traseira caiu para 3.850 libras. Esta mudança sugere uma recalibração da suspensão ou uma mudança na tara que forçou uma redistribuição da capacidade nominal.
O MKS, MKX e MKZ não tinham dados GAWR. O Town Car também não possuía classificações de eixo específicas.
Especificações de caminhões e carros Mazda
Os camiões da série B e os automóveis mais pequenos da Mazda apresentam uma hierarquia clara na resistência dos eixos.
Em 2006, o B2300 avaliava 2.400 libras na frente e 2.750 libras na traseira. O B3000 aumentou a frente para 2.625 libras, mantendo a traseira em 2.750. O B4000 liderou o grupo com 2.850 libras na frente e 2.750 libras na traseira.
A minivan Mazda5 carregava 2.218 libras na frente e 2.355 libras na traseira. O Mazda6 estava desequilibrado, com uma frente mais forte pesando 2.372 libras e uma traseira mais fraca pesando 2.119 libras. O MazdaSpeed6 era semelhante, mas um pouco mais forte na frente, pesando 2.449 libras, com a traseira caindo para 2.103 libras.
O MazdaSpeed3 2007 apareceu com 2.216 libras na frente e 2.064 libras na traseira. O MX-5 foi classificado como 2449/2103.
O Mazda6 2008 voltou para 2216/2064.
O Mazda6 2009 sofreu um ligeiro ajuste. A frente aumentou para 2.286 libras e a traseira aumentou para 2.062 libras. Os caminhões da série B e os modelos CX (CX-7, CX-9) não tinham dados GAWR listados, deixando vagas suas capacidades de reboque e carga útil.
Peso de luxo Mercedes-Benz
A Mercedes lista linhas extensas, mas os dados do GAWR são escassos.
De 2006 a 2009, modelos como Classe C, Classe CL, CLK, CLS, Classe E e Classe S não tinham números GAWR. Mesmo os modelos SLR McLaren e AMG de alto desempenho, como o ML63 e o G55/G55, não tinham classificações de eixo específicas publicadas neste conjunto de dados.
Os SUVs GL e ML também careciam de dados na maioria dos anos. O GL550 e ML550/ML63 apareceram nas listas de 2008 e 2009 sem números GAWR.
Este é um padrão consistente. A Mercedes-Benz não prioriza a publicação de dados GAWR para esses segmentos de luxo. Os proprietários devem confiar nas estimativas gerais de distribuição de peso.
Limites Mercúrio e MINI
Mercúrio estava morrendo nesta época. Os dados refletem uma empresa em transição.
O
Dados Mitsubishi GAWR
A maioria dos modelos Mitsubishi desta época não lista limites específicos de carga por eixo. Os dados são escassos para Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer e Montero. O Outlander também está vazio. Mas olhe para o Raider. Essa variante do caminhão, na verdade, tem números.
Para 2006, 2007 e 2008, o Mitsubishi Raider GAWR é fixado em 3.100 libras na frente e 3.600 libras na traseira. É consistente. O resto da escalação? Em branco.
Avaria do Nissan GAWR
A Nissan é um pouco mais transparente. O Altima 2006 tem um limite claro: 2.399 libras na frente e 1.991 libras na traseira. Todo o resto da lista daquele ano contém dados faltantes.
Em 2007, a Fronteira avança. Ele carrega 3.296 libras no eixo dianteiro e 3.197 libras na traseira. O Titan também aparece aqui, embora a divisão específica não seja detalhada na coluna de dados brutos, apenas a presença do modelo.
2008 mantém a Fronteira estável em 3296/3197. O Rogue está listado, mas não tem números.
2009 vê o GT-R entrar no chat. Novamente, nenhum número específico do GAWR é fornecido na fonte. O Frontier mantém sua linha: 3.296 na frente, 3.197 na traseira.
Pontiac GAWR Especificações
A Pontiac estava sangrando nesses anos e os dados refletem isso.
O Torrent SUV é o único com números consistentes. Em 2006, são 2.535 libras na frente e atrás. O mesmo em 2007. O mesmo em 2009.
O Grande Prêmio tem uma entrada estranha para 2007: “62/38”. Não está claro se isso é uma proporção ou um erro de digitação de peso, mas é o único número que existe. O G6, GTO, Solstice, Vibe e G5 estão todos listados sem dados GAWR.
Porsche GAWR Insights
A Porsche não torna isso fácil. Você não encontrará números GAWR para 911, Boxster, Cayenne ou Cayman nessas tabelas.
Até o Carrera 2009 está listado com um travessão. Os dados aqui são efetivamente inexistentes para limites de carga por eixo padrão neste formato específico.
Detalhes do Saab GAWR
A Saab é pequena, mas eles publicaram limites para o grande SUV.
O 9-7X é a estrela aqui. Em 2008 e 2009, ele carregava 2.950 libras no eixo dianteiro e 3.400 libras no eixo traseiro.
Os 9-3, 9-5 e 9-2X estão todos em branco. Se você estiver executando um 9-7X, você tem seus números. Se você estiver em um sedã, estará sozinho.
Dados GAWR de Saturno
Saturno se foi, mas o Outlook sobreviveu.
O Outlook tem um limite fixo: 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira. Isso vale para 2007, 2008 e 2009.
O Aura, VUE, Sky, Astra e Ion estão todos listados sem valores GAWR específicos. O Outlook é o único com capacidade de carga concreta definida por eixo.
Listagens Scion GAWR
Scion manteve o mínimo. Os tC, xA, xB e xD estão todos listados com travessões.
Nenhum peso de eixo é fornecido para qualquer ano modelo de 2006 a 2009. É uma folha em branco completa.
Figuras GAWR inteligentes
O fortwo está listado para 2008. Tem painel. Nada mais.
Visão geral do Subaru GAWR
Subaru lista todos os modelos, mas fornece zero números GAWR.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (todas as variantes), Legacy (todas as variantes), Outback, WRX STI. Todos os traços. Você não encontrará essas especificações nesta tabela.
Análise do Suzuki GAWR
A Suzuki nos dá alguns limites reais de carga.
O Aeria carrega 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. É consistente em 2006 e 2007.
O Forenza é mais leve na traseira: 1.918 libras na frente, 1.764 libras na traseira. Isto é estável para 2006, 2007 e 2008.
O XL7 cresce com o tempo. Em 2006, é 2.205/2.866. Em 2007 e 2008, será 2590/2921.
O SX4 aparece em 2007 com 2050/1786. Desaparece da lista numerada em 2008 e 2009.
Especificações Toyota GAWR
A Toyota é a mais prolífica aqui.
O Land Cruiser tem uma traseira pesada. 2006 e 2007 mostram 3.595 libras na frente e 4.220 libras na traseira.
O RAV4 salta. Listas de 2006 2535/2435. 2007 mostra um aumento massivo para 4430/4730. Depois, cai para 2535/2435 em 2008 e 2009. Esse número de 2007 parece um valor atípico ou uma configuração específica para serviços pesados.
A Tundra surge em 2007 com 3900/3800. Está em branco nos outros anos.
A maioria dos Camrys, Corollas, Avalons e Priuses estão em branco. Apenas traços.
Dados Volkswagen GAWR (2006–2009)
Os dados da engenharia alemã de meados ao final da década de 2000 são escassos no que diz respeito às classificações dos eixos. Você não encontrará números de classificação de peso bruto do eixo dianteiro/traseiro nas tabelas abaixo. Eles estão desaparecidos. Traço. Perdido.
Modelos Volkswagen 2006
* Golfe
*GTI
* Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Faetonte
* Coelho
* Tuaregue
Modelos Volkswagen 2007
Éos
GTI
* Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
* Coelho
* Tuaregue
Modelos Volkswagen 2008
Éos
* GLI
GTI
* Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
*R32
* Coelho
* Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
Éos
* GLI
GTI
* Jetta sedã
* Vagão Esportivo Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
* Coelho
*Route
* Tiguan
* Touareg 2
Precisa da imagem completa? Você também precisa observar Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR, Capacidade de transporte de carga Volkswagen, Peso em meio-fio Volkswagen, Carga útil Volkswagen e Capacidade de reboque Volkswagen. O GAWR é apenas uma fatia do bolo.
Dados Volvo GAWR (2006–2009)
A segurança sueca não significa a falta de dados em todos os níveis. Alguns modelos têm números rígidos. Outros? Ainda em branco.
Modelos Volvo 2006
C70
S40
S60
S80: 2230/2290
* V50
* V70
XC70
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
* V50
* V70
XC70
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2008
C30
C70
S40
S60
S80
* V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150
Modelos Volvo 2009
C30
C70
S40
S60
S80
* V50
V70: 2690/2513
XC70: 2800/2646
XC90: 2820/3150
Novamente, o panorama geral exige mais do que apenas limites de eixo. Verifique Volvo GVWR, Volvo GCWR, Capacidade de transporte de carga da Volvo, Peso em ordem de marcha da Volvo, Carga útil da Volvo e Capacidade de reboque da Volvo. Os números não existem isoladamente.
O panorama geral dos pesos dos veículos
Por que ficamos obcecados com essas métricas específicas? Porque um carro é um sistema. Os pneus suportam o peso. A suspensão absorve isso. O quadro o distribui.
Se você estiver puxando um trailer, a Classificação de Peso Bruto Combinado (GCWR) é mais importante do que **
