Acheter un véhicule, c’est souvent comme résoudre un problème mathématique. Vous regardez l’autocollant de la fenêtre et calculez les chiffres. Quel est le MPG ? Combien de pieds cubes dans le coffre ? De zéro à soixante fois ? Chiffres de puissance et de couple ? Bien sûr. C’est important.
Mais il y a un chiffre que presque personne ne regarde. Ce n’est pas dans les brochures. Ce n’est pas mentionné dans les argumentaires de vente. Il s’agit du Poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Vous devez savoir quel est ce numéro. Pas seulement pour vous. Pour tous ceux qui conduisent un véhicule à quatre roues.
Зміст
La définition du GAWR
Voici la version courte. Chaque véhicule a des essieux. Avant et arrière. Le fabricant attribue à chacun une limite de poids maximum spécifique. Cette limite est le GAWR. C’est un plafond rigide. Votre véhicule ne doit jamais le dépasser.
Peu importe que vous conduisiez une berline, une camionnette, un énorme SUV ou un camping-car. La règle est la même.
Considérez le GAWR comme une limite structurelle. C’est ce que le constructeur automobile affirme que l’essieu peut gérer avant que les choses ne commencent à échouer. Vous ne chargez pas l’essieu au-delà de ce nombre. Jamais.
Mais qu’est-ce qui compte pour ce poids ? Il ne s’agit pas seulement de la voiture elle-même.
Selon le New Car Buying Guide, le calcul du GAWR inclut tout. Le poids du véhicule. Les passagers. La cargaison à l’arrière. Même le poids du timon d’une remorque, si vous en tirez une. Tout ce poids est réparti sur les deux essieux.
GAWR contre GAW : ne les confondez pas
C’est là que les gens se trompent. Il faut faire la distinction entre l’évaluation et la réalité.
GAWR est la limite. C’est statique. Cela ne change jamais.
GAW, ou Gross Axle Weight, est le poids réel actuellement assis sur l’essieu. Ce nombre fluctue constamment.
Le GAWR d’un véhicule n’est pas une mesure du poids que chaque essieu supporte réellement à un moment donné.
Prenez une camionnette. Disons que vous chargez le lit avec quatre rochers. Chacun pèse 100 livres. Poids total ajouté : 400 livres.
Si vous déchargez ces rochers, la VAG chute de 400 livres. Le GAWR reste exactement le même.
Rechargez-les et la GAW augmente de 400 livres. Le GAWR reste inchangé.
L’une est une limite de sécurité fixe. L’autre est une réalité variable. Ne les mélangez pas.
Que se passe-t-il lorsque vous surchargez
Pourquoi les constructeurs fixent-ils ces limites ? Sécurité. Clair et simple.
Surcharger n’importe quel véhicule est dangereux. Les charges lourdes sont difficiles à contrôler. Mais une répartition inégale est pire. Si vous surchargez un côté d’un essieu ou si vous en mettez trop à l’arrière, vous créez une cascade de pannes.
Examinons spécifiquement la surcharge de l’essieu arrière.
- La maniabilité en souffre. La direction devient lente. Les pneus avant perdent de l’adhérence car le poids est transféré vers l’arrière. Vous perdez en réactivité.
- Le freinage échoue. Les freins avant font le gros du travail lors des arrêts. Si l’arrière est surchargé, les pneus avant ne peuvent pas mordre efficacement. Les distances d’arrêt augmentent.
- Les pneus éclatent. Les pneus arrière ont une capacité de charge. Dépassez-le et ils chauffent. Ils échouent.
- La suspension se brise. Les composants se plient ou se cassent. Si votre suspension arrière s’effondre, vous perdez instantanément le contrôle.
Vous voyez le modèle. La VAG ne doit jamais dépasser la VAG. C’est une ligne dure.
Les remorques ont leur propre GAWR. Déterminé par le fabricant de la remorque. Les règles sont plus strictes. Équilibrer la charge n’est pas seulement agréable, c’est essentiel. Si vous surchargez un essieu de remorque, vous risquez une mise en portefeuille et une panne catastrophique.
Où trouver votre GAWR
Vous souhaitez connaître la limite de votre véhicule ? Regardez dans le montant de la porte conducteur. Il y a un autocollant là-bas. Il répertorie le GAWR pour les essieux avant et arrière.
Vous ne le trouvez pas ? Vérifiez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données. Cela fait partie de leurs spécifications.
Ci-dessous, j’ai extrait les données GAWR pour les modèles Acura et Audi de 2006 à 2009. Si votre voiture n’est pas répertoriée ici, consultez la section suivante ou le site du fabricant.
Données GAWR Acura
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546 / 2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 / 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 / 3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546 / 2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325 / 2090 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données GAWR Audi
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Liste complète du GAWR par marque
Vous ne voyez pas votre voiture ? Parcourez par fabricant ci-dessous.
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Vous voulez en savoir plus sur le poids, le remorquage et les spécifications ? Vérifiez les liens sur la page suivante.
Limites de charge BMW et spécifications GAWR
Si vous conduisez une BMW, vous vous souciez probablement des temps au tour. Mais si vous transportez du matériel, des pneus ou des passagers, le poids nominal brut sur essieu est tout aussi important. Il définit la limite stricte pour chaque essieu. Dépassez cette ligne et vous jouez avec la géométrie de la suspension et la défaillance des freins. Les données ci-dessous couvrent la série E et les débuts de la série F. Les chiffres sont en livres.
Modèles 2006
La programmation était large. Les machines de la série M comme les M3, M5 et M6 ne répertorient pas les chiffres GAWR spécifiques dans les catalogues standard, probablement parce que leur nature axée sur la piste suppose que le conducteur dispose d’une discrétion sur les charges statiques. Les SUV suivent. Les X3 et X5 partagent l’ADN de la plate-forme avec le BMW X5, mais les capacités de chargement varient selon les versions et les packs d’options. Les Z4 et Z4M sont des voitures de sport. Lumière. Biais de la roue arrière.
Modèles 2007
Le Z4 a enfin une note enregistrée.
* Z4 : 2767 avant / 3770 arrière.
Cette répartition lourde à l’arrière est logique. Moteur à l’avant, mais la majeure partie de la masse du châssis repose sur l’essieu arrière pour assurer l’équilibre. Le Z4M est la version hardcore. Aucune note distincte répertoriée. Supposons que la limite Z4 s’applique, mais vérifiez l’autocollant du montant de la porte. C’est la loi.
Modèles 2008
La Série 1 arrive.
* 128 / 135 : Aucune donnée.
* X6 : Nouvelle entrée. Aucune donnée.
La plupart des berlines comme les 528, 535 et 550 n’ont pas de feuilles GAWR publiques. Ils ont un PNBV et des poids à vide. Faites le calcul. Soustrayez le poids à vide du PNBV pour la charge utile. Divisez cette charge utile 50/50 si vous devinez, mais sachez que c’est risqué. Le M3 revient. Aucune cote d’essieu spécifique.
Modèles 2009
Le 135i est un favori pour les constructions en drift. Mais la dérive ne se soucie pas des limites d’essieux. Le remorquage oui. Les 750 et M5 conservent leur statut de luxe et de performance sans spécifications d’essieux publiques. Les X3, X5 et X6 poursuivent la tendance. Si vous avez besoin de numéros exacts pour une assurance ou un usage commercial, vous devez consulter le manuel du propriétaire de ce NIV spécifique. Il n’existe pas de tableau universel.
- Remarque : Pour une analyse plus approfondie, consultez les sections PNBV BMW, Poids à vide BMW et Charge utile BMW pour une image complète.
Indices de charge statique Buick
Buick a eu une époque étrange. VUS. Mini-fourgonnettes. Berlines de luxe. Les valeurs de charge racontent l’histoire de leurs priorités en matière d’ingénierie. Les Rainier et Terraza sont partis maintenant, mais lorsqu’ils étaient en vie, ils avaient des limites spécifiques.
Modèles 2006
* Plus pluvieux : 2950 à l’avant / 3200 à l’arrière.
Un SUV intermédiaire construit sur la plateforme GMT360. Partagé avec le GMC Envoy. Équilibré, mais légèrement orienté vers l’arrière pour la stabilité du remorquage.
* Terraza : 1 148 à l’avant / 960 à l’arrière.
Attendez. Cela semble faux. 1148 devant ? 960 arrière ? C’est une mini-fourgonnette. La Terraza était axée sur la traction avant. L’essieu avant porte le moteur et la transmission. L’arrière porte les passagers. Le faible numéro arrière suggère un essieu arrière léger ou une limitation de finition spécifique. Vérifiez l’autocollant de votre porte.
Modèles 2007
* Plus pluvieux : 2950 à l’avant / 3200 à l’arrière.
Pareil qu’en 2006. Cohérence.
* LaCrosse / Lucerne : Aucune donnée.
Berlines pleine grandeur. Probablement des extrémités avant lourdes.
Modèles 2008
* Enclave : 3197 avant / 3527 arrière.
Le nouveau SUV phare. Construit sur la plateforme Theta. Essieu arrière solide. Idéal pour transporter des bateaux si vous disposez du forfait de remorquage.
Modèles 2009
* Enclave : 3197 avant / 3527 arrière.
Même note. La plateforme n’a pas changé.
* LaCrosse / Lucerne : Toujours pas de données GAWR.
- Remarque : Pour obtenir des informations plus détaillées sur la capacité, consultez le PNBV Buick et la capacité de remorquage Buick.
Limites de charge Cadillac par modèle
Cadillac divise le marché en utilitaires de luxe et utilitaires basés sur les camions. L’Escalade est une bête. La CTS est une berline sport. Les notes reflètent cette fracture.
Modèles 2006
* Escalade : 3 350 à l’avant / 4 000 à l’arrière.
SUV de luxe pleine grandeur. Lourd. Le train arrière en prend un coup.
* Escalade ESV : 3060 avant / 2809 arrière.
Attendez. L’arrière est plus bas que l’avant ? L’ESV est la version étendue. Empattement plus long. Plus de porte-à-faux arrière. Mais pourquoi abaisser le GAWR arrière ? Probablement en raison du réglage spécifique de la suspension arrière ou de la capacité d’essieu du châssis allongé.
* Escalade EXT : 3800 avant / 4000 arrière.
La version pick-up. Capacité avant plus élevée en raison du porte-à-faux avant plus long et du potentiel de boîtes à outils ou de capuchons lourds.
* CTS : 2232 avant / 2379 arrière.
Un équilibre solide. Léger biais arrière.
Modèles 2007 à 2009
Le CTS détient la note 2232/2379 jusqu’en 2007.
La gamme Escalade perd des données GAWR spécifiques dans les tableaux publics pour 2007-2009. Ceci est courant pour les camions GM. Le PNBV est stable, mais les répartitions des essieux varient selon le rapport de pont (3,42, 3,73, etc.).
* Escalade hybride (2009) : Aucune donnée.
Attendez-vous à ce qu’il soit similaire au modèle à essence, peut-être légèrement plus haut à l’avant en raison du placement de la batterie sous le plancher, mais l’essieu arrière est le facteur limitant.
- Remarque : Pour connaître la capacité totale, voir le PNBV de Cadillac et la capacité de charge de Cadillac.
Chevrolet : camions, VUS et berlines
Chevrolet couvre tout. De la voiture économique Aveo au cheval de trait Silverado 3500 HD. La variation du GAWR est énorme.
Modèles 2006
* Avalanche 1500 : 3400 avant / 4000 arrière.
Hybride pick-up/SUV. Arrière solide.
* Avalanche 2500 : 4380 avant / 5500 arrière.
Robuste.
* Colorado : 2 533 à l’avant / 2 896 à l’arrière.
Taille moyenne. Équilibré.
* Équinox : 2535 avant / 2535 arrière.
Partage parfait 50/50.
* Silverado 1500 : 3650 avant / 4000 arrière.
Le pain et le beurre.
* Silverado 1500 HD : 4410 à l’avant / 6000 à l’arrière.
* Silverado 2500 HD : 4410 à l’avant / 6084 à l’arrière.
* Silverado 3500 HD : 4670 à l’avant / 8550 à l’arrière.
Territoire doublement. L’essieu arrière est d’une puissance monstre.
* Suburban/Tahoe : Avant ~3 200, arrière 3 750-4 000.
* TrailBlazer : 2 950 à l’avant / 3 200 à l’arrière.
* TrailBlazer EXT : 3 100 avant / 3 400 arrière.
* Uplander : 2 866 avant / 2 756 arrière.
Minifourgonnette. Avant lourd avec moteur.
Modèles 2007
* Avalanche 1500 : 3400 avant / 4100 arrière.
Légère augmentation arrière.
* Silverado 1500 : 3650 avant / 3950 arrière.
* Silverado 2500 HD : 4 200 à l’avant / 6 084 à l’arrière.
La capacité avant baisse légèrement par rapport à 2006 ? 4410 à 4200. Peut-être différentes options de transmission d’essieu.
* Silverado 3500 : 4 200 à l’avant / 6 390 à l’arrière.
* Silverado 3500 Classique : 4670 avant / 8530 arrière.
* Suburban 1500 : 3 300 à l’avant / 4 200 à l’arrière.
* Tahoe : 3 200 à l’avant / 4 100 à l’arrière.
Modèles 2008
* Silverado 1500 : 3650 avant / 3950 arrière.
* Silverado 2500 HD : 4 200 à l’avant / 6 084 à l’arrière.
* Silverado 3500 HD : 4 200 à l’avant / 6 390 à l’arrière.
Limites de charge Ford : Heavy Duty vs Light Duty
Ford n’a pas pris la peine d’inscrire le GAWR pour ses voitures particulières à cette époque. Les Mustang, Fusion, Taurus, Focus, Five Hundred, Freestyle et GT affichent simplement des tirets. Il est prudent de supposer que leurs essieux n’étaient pas le facteur limitant pour la plupart des acheteurs, mais si vous suspendez un énorme kit de levage ou utilisez des pneus tout-terrain surdimensionnés, ces données manquantes sont un signal d’alarme. Vous devrez fouiller dans l’autocollant du montant de la porte pour connaître les vrais chiffres.
Les camions et les fourgonnettes sont là où se trouve la viande.
Spécifications Ford 2006
Les fourgons de la série E sont des bêtes de somme. Le E 150 supporte 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E 250 et vous obtenez 3550/5520. Le E 350 Super Duty le porte à 3700/6195.
Les petits SUV sont ici légers. L’Escape 2006 se situe à 2240/2115. La version hybride augmente légèrement l’avant à 2380, mais l’arrière reste similaire à 2175.
L’Explorer est robuste à 3240 à l’avant et 3600 à l’arrière.
Les camions pleine grandeur varient selon le cycle de service. Le F 150 est évalué à 3450/3800. Le F 250 passe à 3800/6100. Le F 350 ? 3800 à l’avant, mais 7000 lb à l’arrière. Cet essieu arrière est conçu pour supporter des charges utiles importantes.
La mini-fourgonnette Freestar est une étrange valeur aberrante, avec une cote de 2 985 à l’avant et de 2 890 à l’arrière. Presque équilibré.
Spécifications Ford 2007
La programmation se réduit un peu. L’Expédition et Edge ne répertorient pas GAWR.
L’Explorer perd un peu de grognement. Il descend à 2860 à l’avant et à 3340 à l’arrière. Le modèle Sport Trac se situe à 3080/3320.
Les camions de la série F restent cohérents. F150 : 3450/3800. F 250 : 3800/6100. F 350 : 3800/7000.
Les spécifications Escape et Escape Hybrid restent stables à 2240/2115 et 2380/2175 respectivement.
Spécifications Ford 2008
La série E reçoit un coup de pouce. Le E 150 passe à 3700 à l’avant et à 5120 à l’arrière. Le E 250 est 3700/5520. Le E 350 Super Duty est 3800/6084.
Le F 350 change ici. L’essieu arrière passe de 7000 à 6262. Pourquoi ? Peut-être une configuration de suspension différente ou un changement de marché cible. Difficile de le dire sans voir la fiche de construction, mais sachez que la limite de votre essieu arrière est inférieure à celle du modèle 2007.
Nouvelle entrée robuste : le F 450. Indice de puissance de 5 600 à l’avant et de 9 500 à l’arrière. C’est un monstre de châssis-cabine.
Explorer et Sport Trac restent à 2860/3340 et 3080/3320.
Escape et Escape Hybrid inchangés.
Spécifications Ford 2009
La série E reste solide. E150 : 3700/5120. E250 : 3700/5520. Le E 350 Super Duty voit un essieu avant passer à 4 200, l’arrière reste à 6 084.
Le F 150 gagne du poids. Il passe de 3450/3800 à 3800/6100. Cet essieu avant est désormais aussi solide que celui du F 250.
Le F 450 perd sa cote haut de gamme. Il descend à 3 800 à l’avant et à 6 262 à l’arrière. Une dégradation significative par rapport au front de 5 600 de l’année précédente.
Flex, Taurus X et autres crossovers ne répertorient pas GAWR.
Capacités des essieux GMC : résistance Sierra et Yukon
Les voitures particulières de GMC ? Zéro donnée. L’accent est strictement mis sur les camions et les SUV.
Spécifications GMC 2006
Le Canyon est compact. 2533 avant, 2896 arrière.
L’Envoy est plus lourd. 2950 à l’avant, 3200 à l’arrière. La version XL en rajoute un peu : 3100/3400.
Le Sierra 1500 est solide à 3150/3686.
Le Sierra 2500 passe à 4410/6084.
Le Sierra 3500 est une bête : 4 800 à l’avant, 6 500 à l’arrière.
Les modèles Yukon sont équilibrés. Yukon : 3 200/3 750. Yukon XL : 3 200/4 000.
Les fourgons Savana ne répertorient pas GAWR. Vous êtes seul là-bas.
Spécifications GMC 2007
Le nouvel Acadia arrive avec le 3197 à l’avant et le 3527 à l’arrière.
Canyon reste à 2533/2896.
L’Envoyé reste à 2950/3200.
La Sierra 1500 augmente légèrement à 3200/3750.
Le Sierra 2500 baisse légèrement à 4200/6084.
Le Sierra 3500 chute considérablement à 4200/6390. L’essieu avant a perdu 400 livres.
Le Yukon passe à 3 200/4 100. Yukon XL passe à 3300/4200.
Spécifications GMC 2008
Acadia, Canyon, Envoy et Sierra 1500/2500 restent identiques à 2007.
Le Sierra 3500 reste à 4200/6390.
Yukon et Yukon XL restent à 3 200/4 100 et 3 300/4 200.
Nouvelle entrée hybride : Yukon hybride. Noté 3200/4100. Identique au V8 essence.
Spécifications GMC 2009
Les modèles Acadia, Sierra 1500/2500/3500 et Yukon restent inchangés par rapport à 2008.
Le Canyon y gagne un peu. L’essieu avant passe à 2 633 (contre 2 533 auparavant). L’arrière reste à 2896.
Sierra Hybrid ne répertorie pas GAWR.
Capacités de charge Honda : les rois de la fiabilité
Honda est rare sur ces données. La plupart des voitures ont juste un tiret. L’Odyssey et le Ridgeline font exception.
Spécifications Honda 2006
Accord, Civic, CR-V, Element, Insight, Pilot, S2000 ? Aucune donnée.
Odyssée : 2833 avant, 3197 arrière.
Ridgeline : 309 à l’avant (oui, trois cent neuf livres ?), 3252 à l’arrière. Ce numéro avant ressemble à une faute de frappe dans la source ou à un essieu de direction très léger, mais prenez-le tel quel.
Spécifications Honda 2007
La Civic apparaît avec 2310 à l’avant et 2290 à l’arrière.
Élément : 2300 avant, 2205 arrière.
Pilote : 2865 avant, 3155 arrière.
Ridgeline : 3105 à l’avant, 3252 à l’arrière.
Odyssée reste à 2833/3197.
Spécifications Honda 2008
Civique : 2310/2290.
Élément : 2300/2205.
Pilote : 2865/3155.
Ligne de crête : 3105/3252.
Odyssée : 2833/3197.
Mêmes chiffres. Honda ne change pas souvent les essieux.
Spécifications Honda 2009
Civic disparaît de l’ensemble de données.
Le pilote cogne légèrement
La plupart des gens regardent l’autocollant indiquant la capacité de remorquage. Ils ignorent les essieux. C’est une erreur si vous envisagez de transporter quelque chose de lourd. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) vous indique la limite absolue pour un seul essieu. Ce n’est pas une suggestion. C’est un plafond technique dur. Dépassez-le et vous risquez une défaillance structurelle. La suspension s’effondre. Le cadre se tord. Vous finissez par pousser une voiture en panne jusqu’à un magasin.
Les chiffres changent chaque année. Vous ne pouvez pas supposer que les données de 2006 s’appliquent à 2009. Les constructeurs modifient la rigidité du châssis. Ils échangent les empattements. Ils ajoutent des options qui modifient la répartition du poids. Vous avez besoin de données GAWR spécifiques pour votre année modèle exacte pour rester en sécurité.
Voici la répartition des limites d’essieux avant et arrière pour les grandes marques de 2006 à 2009.
Limites de charge des Jeeps
Les propriétaires de Jeep poussent souvent leurs véhicules au-delà des limites d’usine. Le Wrangler est construit pour les abus, mais même s’il a une limite.
En 2006, le Liberty portait un GAWR avant de 2 750 lb et 3 150 lb à l’arrière. Le Wrangler était plus léger à l’avant avec 2 200 livres, mais l’arrière contenait 2 650 livres.
En 2007, Jeep a considérablement renforcé le Wrangler. L’essieu avant est passé à 2650 livres. L’arrière est passé à 3 400 livres. Cette augmentation a fait une énorme différence pour le tout-terrain avec un équipement de récupération lourd ou des curseurs de roche.
Les données de 2008 et 2009 ont maintenu ces chiffres du Wrangler stables. La variante Unlimited correspondait à l’empattement standard à 2650/3400.
Les autres Jeeps dans cette fenêtre, comme le Commander, le Compass, le Patriot et le Grand Cherokee, n’avaient aucun chiffre GAWR répertorié dans les données disponibles. Cela laisse un vide. Vous volez à l’aveugle avec ces modèles si vous essayez de calculer la charge utile sans cette capacité d’essieu spécifique.
Données de capacité Kia
Kia a proposé des données plus spécifiques pour ses SUV au cours de cette période. La minifourgonnette Sedona transportait une charge importante. Il pesait 2 998 lb sur l’essieu avant et 3 064 lb sur l’arrière en 2006 et 2007.
Le Sorento était encore plus équilibré. Il a pesé 3 307 lb sur les essieux avant et arrière en 2006 et 2007. Cette symétrie suggère une plate-forme de remorquage bien conçue, à condition que la capacité d’attelage tienne le coup.
Le Sportage en transportait moins. Il pesait 2 579 livres à l’avant et 2 425 livres à l’arrière. Il n’a pas été construit pour des transports lourds.
Les plus petits modèles Rio offraient une capacité d’essieu minimale. En 2007 et 2008, l’avant pesait 1 918 livres et l’arrière 1 874 livres. C’est serré. Emportez ce Rio avec cinq adultes et bagages, et vous flirtez avec la limite.
La gamme 2009 a perdu la plupart de ces données spécifiques. Les modèles Borrego et Spectra n’avaient aucun chiffre GAWR fourni.
Notes Land Rover
Les SUV de luxe de Land Rover sont lourds. Mais le poids lourd n’est pas toujours un GAWR élevé. L’ingénierie se concentre sur le confort et la garde au sol, pas nécessairement sur la charge brute par essieu.
En 2006, 2007 et 2008, aucune donnée GAWR spécifique n’était répertoriée pour les LR3, Range Rover et Range Sport. Ceci est frustrant pour les propriétaires qui tentent de calculer une répartition précise de la charge utile.
La LR2 2009 a enfin fourni des chiffres. Il pesait 2 885 livres à l’avant et 2 995 livres à l’arrière. C’est un écart raisonnable pour un crossover compact de luxe, mais il n’est pas dans la même catégorie que les plus grandes Jeeps ou Lincolns.
Les plus gros Range Rover n’avaient toujours pas de chiffres GAWR spécifiques en 2009. Vous vous retrouvez avec des chiffres GVWR généraux, qui sont moins précis pour la charge par essieu.
Précision Lexus
Lexus construit des voitures pour la douceur. Leurs valeurs d’essieux reflètent cette ingénierie de précision.
La gamme 2006 comprenait les ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h et SC 430. Aucune d’entre elles n’avait de données GAWR répertoriées.
La mise à jour de 2007 a ajouté les ES 350, GS 350, GS 450h, LS 460, RX 350 et a conservé les GX 470 et LX 470. Toujours pas de chiffres GAWR.
En 2008, l’IS-F est arrivé. Le LS 600h a rejoint la flotte. Le LX 570 remplace le 470. Le GS 460 fait son apparition. Pourtant, Lexus n’a toujours pas publié de données GAWR pour ces modèles.
La gamme 2009 comprenait les ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 et SC 430. Aucune donnée GAWR.
Il s’agit d’un écart important. Les propriétaires de Lexus doivent compter sur le PNBV moins le poids à vide pour estimer la charge utile, mais ils ne peuvent pas savoir si l’essieu avant ou arrière est le facteur limitant.
Lincoln Heavy Duty
Lincoln chargé. Leurs camions et SUV avaient des indices de poids importants.
Le Mark LT 2006 pesait 3 450 lb à l’avant et 3 850 lb à l’arrière. Le Navigator était encore plus lourd. Il transportait 3 300 livres à l’avant et 4 128 livres à l’arrière. Cet essieu arrière est conçu pour tracter des remorques lourdes.
Le Navigator 2007 a légèrement augmenté la capacité arrière à 4 300 livres. L’avant est passé à 3350 livres. Le Mark LT est resté stable à 3450/3850.
Les données de 2008 reflétaient celles de 2007. Le Navigator est resté à 3 350/4 300. Le Mark LT est resté à 3450/3850.
En 2009, l’essieu avant du Navigator a augmenté à 3 450 lb, correspondant à la limite avant du Mark LT. L’arrière est retombé à 3850 livres. Ce changement suggère un recalibrage de la suspension ou un changement du poids à vide qui a forcé une redistribution de la capacité nominale.
Les MKS, MKX et MKZ n’avaient pas de données GAWR. La Town Car manquait également de caractéristiques d’essieu spécifiques.
Spécifications des camions et des voitures Mazda
Les camions de la série B et les petites voitures de Mazda présentent une hiérarchie claire en termes de résistance des essieux.
En 2006, le B2300 pesait 2 400 lb à l’avant et 2 750 lb à l’arrière. Le B3000 a augmenté l’avant à 2625 lb, maintenant l’arrière à 2750. Le B4000 a mené le peloton avec 2850 lb à l’avant et 2750 lb à l’arrière.
La minifourgonnette Mazda5 transportait 2 218 livres à l’avant et 2 355 livres à l’arrière. La Mazda6 était déséquilibrée, avec un avant plus fort à 2 372 livres et un arrière plus faible à 2 119 livres. La MazdaSpeed6 était similaire mais légèrement plus forte à l’avant à 2 449 livres, tandis que l’arrière chutait à 2 103 livres.
La MazdaSpeed3 2007 est apparue avec 2 216 livres à l’avant et 2 064 livres à l’arrière. Le MX-5 était noté 2449/2103.
La Mazda6 2008 est revenue au 2216/2064.
La Mazda6 2009 a connu une légère modification. L’avant est passé à 2 286 livres et l’arrière à 2 062 livres. Les camions de la série B et les modèles CX (CX-7, CX-9) n’avaient aucune donnée GAWR répertoriée, laissant leurs capacités de remorquage et de charge utile vagues.
Poids de luxe Mercedes-Benz
Mercedes répertorie de nombreuses gammes, mais les données GAWR sont rares.
De 2006 à 2009, les modèles comme la Classe C, la Classe CL, la CLK, la CLS, la Classe E et la Classe S n’avaient pas de chiffres GAWR. Même les modèles SLR McLaren et AMG hautes performances comme les ML63 et G55/G55 n’avaient pas de caractéristiques d’essieu spécifiques publiées dans cet ensemble de données.
Les SUV GL et ML manquaient également de données pendant la plupart des années. Les GL550 et ML550/ML63 sont apparus dans les listes de 2008 et 2009 sans numéros GAWR.
Il s’agit d’un modèle cohérent. Mercedes-Benz ne donne pas la priorité à la publication de données GAWR pour ces segments de luxe. Les propriétaires doivent se fier aux estimations générales de répartition du poids.
Limites Mercury et MINI
Mercure était en train de mourir à cette époque. Les données reflètent une entreprise en transition.
Le
Mitsubishi GAWR Données
La plupart des modèles Mitsubishi de cette époque ne précisent pas de limites de charge par essieu spécifiques. Les données sont rares pour les Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer et Montero. L’Outlander est également vide. Mais regardez le Raider. Cette variante de camion comporte en fait des numéros.
Pour 2006, 2007 et 2008, le Mitsubishi Raider GAWR est fixé à 3 100 lb à l’avant et à 3 600 lb à l’arrière. C’est cohérent. Le reste de la programmation ? Vide.
Panne du GAWR Nissan
Nissan est légèrement plus transparent. L’Altima 2006 a une limite claire : 2 399 lb à l’avant, 1 991 lb à l’arrière. Tout le reste dans la liste de cette année manque de données.
En 2007, Frontier intensifie ses efforts. Il transporte 3 296 livres sur l’essieu avant et 3 197 livres sur l’arrière. Le Titan apparaît également ici, bien que la répartition spécifique ne soit pas détaillée dans la colonne des données brutes, mais uniquement la présence du modèle.
En 2008, la frontière reste stable à 3 296/3 197. Le Rogue est répertorié mais n’a pas de numéro.
En 2009, la GT-R entre dans le débat. Là encore, aucun chiffre GAWR spécifique n’est fourni dans la source. Le Frontier tient sa ligne : 3296 à l’avant, 3197 à l’arrière.
Spécifications du Pontiac GAWR
Pontiac saignait au cours de ces années, et les données le reflètent.
Le SUV Torrent est le seul avec des chiffres cohérents. En 2006, c’est 2535 lb à l’avant et à l’arrière. Idem en 2007. Idem en 2009.
Le Grand Prix a une entrée bizarre pour 2007 : “62/38”. On ne sait pas s’il s’agit d’un ratio ou d’une faute de frappe concernant le poids, mais c’est le seul chiffre présent. Les G6, GTO, Solstice, Vibe et G5 sont tous répertoriés sans données GAWR.
Perspectives Porsche GAWR
Porsche ne rend pas les choses faciles. Vous ne trouverez pas de numéros GAWR pour le 911, le Boxster, le Cayenne ou le Cayman dans ces tableaux.
Même la Carrera 2009 est répertoriée avec un tiret. Les données ici sont effectivement inexistantes pour les limites de charge par essieu standard dans ce format spécifique.
Saab GAWR Détails
Saab est petit, mais ils ont publié des limites pour le gros SUV.
Le 9-7X est la star ici. En 2008 et 2009, il transporte 2950 lbs sur l’essieu avant et 3400 lbs sur l’arrière.
Les 9-3, 9-5 et 9-2X sont tous vierges. Si vous dirigez un 9-7X, vous avez vos chiffres. Si vous êtes dans une berline, vous êtes seul.
Données GAWR de Saturne
Saturne a disparu, mais Outlook a survécu.
L’Outlook a une limite fixe : 3 197 lb à l’avant, 3 527 lb à l’arrière. Cela est vrai pour 2007, 2008 et 2009.
Aura, VUE, Sky, Astra et Ion sont tous répertoriés sans valeurs GAWR spécifiques. L’Outlook est le seul avec une capacité de charge utile concrète définie par essieu.
Annonces Scion GAWR
Scion l’a gardé minimal. Les tC, xA, xB et xD sont tous répertoriés avec des tirets.
Aucun poids d’essieu n’est fourni pour les années modèles de 2006 à 2009. C’est une page vierge complète.
Chiffres GAWR intelligents
La fortwo est répertoriée pour 2008. Elle a un tiret. Rien d’autre.
Subaru GAWR Aperçu
Subaru répertorie tous les modèles mais ne fournit aucun numéro GAWR.
Tribeca, Baja, Forester, Impreza (toutes variantes), Legacy (toutes variantes), Outback, WRX STI. Tous les tirets. Vous ne trouverez pas ces spécifications dans ce tableau.
Panne du GAWR Suzuki
Suzuki nous donne quelques limites de charge réelles.
L’Aeria transporte 1918 livres à l’avant et 1940 livres à l’arrière. C’est constant entre 2006 et 2007.
Le Forenza est plus léger à l’arrière : 1918 lbs à l’avant, 1764 lbs à l’arrière. Ceci est stable pour 2006, 2007 et 2008.
Le XL7 grandit avec le temps. En 2006, c’est 2205/2866. En 2007 et 2008, ce chiffre atteint 2 590/2 921.
Le SX4 apparaît en 2007 avec 2050/1786. Il disparaît de la liste numérotée en 2008 et 2009.
Spécifications Toyota GAWR
Toyota est le plus prolifique ici.
Le Land Cruiser a un arrière lourd. 2006 et 2007 affichent 3 595 lb à l’avant et 4 220 lb à l’arrière.
Le RAV4 saute partout. 2006 répertorie 2535/2435. L’année 2007 montre un pic massif à 4 430/4 730. Ensuite, il retombe à 2 535/2 435 en 2008 et 2009. Ce chiffre de 2007 semble être une valeur aberrante ou une configuration spécifique pour poids lourds.
Le Tundra apparaît en 2007 avec 3900/3800. Les autres années, c’est vide.
La plupart des Camry, Corolla, Avalon et Prius sont vierges. Juste des tirets.
Données GAWR Volkswagen (2006-2009)
Les données sur l’ingénierie allemande du milieu à la fin des années 2000 sont rares sur les valeurs nominales des essieux elles-mêmes. Vous ne trouverez pas de chiffres de poids nominal brut sur l’essieu avant/arrière dans les tableaux ci-dessous. Ils manquent. Tiret. Disparu.
Modèles Volkswagen 2006
Golf
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
* Coccinelle Coupé
* Passat Berline
* Phaéton
* Lapin
Touareg
Modèles Volkswagen 2007
* Éos
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
* Coccinelle Coupé
* Passat Berline
* Passat Wagon
* Lapin
*Touareg
Modèles Volkswagen 2008
* Éos
GLI
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
* Coccinelle Coupé
* Passat Berline
* Passat Wagon
R32
* Lapin
*Touareg2
Modèles Volkswagen 2009
* Éos
GLI
GTI
* Berline Jetta
* Jetta familiale sport
* Coccinelle cabriolet
* Coccinelle Coupé
* Passat Berline
* Passat Wagon
* Lapin
* Routine
Tiguan
Touareg2
Besoin d’une image complète ? Vous devez également examiner le PNBV Volkswagen, le PNBV Volkswagen, la Capacité de transport de marchandises Volkswagen, le Poids à vide Volkswagen, la Charge utile Volkswagen et la Capacité de remorquage Volkswagen. Le GAWR n’est qu’une part du gâteau.
Données Volvo GAWR (2006-2009)
La sécurité suédoise ne signifie pas des données manquantes à tous les niveaux. Certains modèles ont des chiffres précis. Autres? Toujours vide.
Modèles Volvo 2006
C70
S40
* S60
S80 : 2230/2290
V50
V70
XC70
* XC90 : 2 820/3 150
Modèles Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
* XC90 : 2 820/3 150 *
Modèles Volvo 2008
C30
C70
S40
S60
S80
V50
V70 : 2690/2513
* XC70 : 2 800/2 646
* XC90 : 2 820/3 150 *
Modèles Volvo 2009
C30
C70
S40
* S60
S80
V50
V70 : 2690/2513
* XC70 : 2 800/2 646
* XC90 : 2 820/3 150
Encore une fois, la situation dans son ensemble nécessite plus que de simples limites d’essieux. Vérifiez le PNBV Volvo, le PNBV Volvo, la Capacité de transport de marchandises Volvo, le Poids à vide Volvo, la Charge utile Volvo et la Capacité de remorquage Volvo. Les chiffres n’existent pas isolément.
Vue d’ensemble du poids des véhicules
Pourquoi sommes-nous obsédés par ces mesures spécifiques ? Parce qu’une voiture est un système. Les pneus supportent le poids. La suspension l’absorbe. Le cadre le distribue.
Si vous tirez une remorque, le poids nominal brut combiné (PNBC) compte plus que le **
