Du kannst dir dein Gift aussuchen. Oder besser gesagt, Sie können Ihre Antriebsmethode auswählen. Mit dem Challenger ElectriX können Sie rein elektrisch fahren oder beim Dieselmotor bleiben. Wenn Sie den Schalter in den reinen Elektromodus schalten, ermöglicht Ihnen die 37-kWh-Batterie eine Reichweite von 100 Kilometern. Der Motor liefert ein beachtliches Drehmoment. Es macht die Fahrt reibungslos. Kraftvoll.
Dies ist kein typisches Hybrid-Setup. Das Bi-Mode-Design unterscheidet den ElectriX von Standard-Hybriden. Anders als beim vollelektrischen Mercedes eSprinter oder dem Plug-in-Hybrid-Volkswagen Transporter arbeiten die Antriebssysteme hier unabhängig voneinander. Sie überschneiden sich nicht. Die Vorderachse wird vom Dieselmotor des Fiat Ducato angetrieben. Sie haben die Wahl zwischen 140 oder 180 PS. Die Hinterachse? Angetrieben wird es von einem 90-kW-Elektromotor. Er stößt auf ein Drehmoment von 1.400 Nm. Sie laufen nie gleichzeitig.
Warum dieses Dual-Laufwerk-Setup für den ZFE-Zugriff wichtig ist
Beim Abbremsen gewinnt das System Energie zurück. Regeneratives Bremsen erweitert die elektrische Reichweite dort, wo es darauf ankommt. Es gibt auch eine regulatorische Eigenart, die hier hilft. In Europa wird das Gewicht der Traktionsbatterie nicht auf Ihre Nutzlast angerechnet. Das ist riesig. Bei diesen Wohnmobilen sind die Zuladungsgrenzen bereits streng. Das Hinzufügen einer riesigen Batterie verringert normalerweise Ihre Tragfähigkeit. Der Herausforderer umgeht diese Strafe.
Dieses Design stellt sicher, dass der ElectriX den Umweltzonen (ZFE) entspricht. Sie können bedenkenlos in gesperrte Stadtgebiete fahren. Kein Stress mehr wegen Dieselverboten. Die Schnittstelle ist unkompliziert. Ein digitaler Bildschirm verwaltet die Funktionen des Elektromotors. Sogar der Rückspiegel zeigt wichtige elektrische Daten an. Es ist intuitiv. Keine Ratespiele.
Ist der ElectriX den Einstiegspreis wert?
Das Basismodell startet bei 99.990 Euro. Dazu gehört auch High-End-Equipment. Sie erhalten die Dual-System-Flexibilität. Sie erhalten ZFE-Zugang. Den Drehmomentvorteil erhält man hinten.
Bei der Frage geht es nicht nur um Spezifikationen. Es geht darum, wie Sie mit dem Fahrzeug leben. Können Sie die Gewichtsverteilung mit Kraftverteilung bewältigen? Reichen 100 km elektrische Reichweite für Ihre Stadtfahrten? Die Hardware ist da. Die Technik ist einzigartig. Aber rechtfertigt die Komplexität den Aufpreis? Das liegt an Ihnen.
