Puoi scegliere il tuo veleno. O meglio, puoi scegliere il tuo metodo di propulsione. Il Challenger ElectriX ti consente di guidare esclusivamente con l’elettricità o di restare con il motore diesel. Quando passi l’interruttore alla modalità solo elettrica, la batteria da 37 kWh ti offre 100 chilometri di autonomia. Il motore eroga una coppia notevole. Rende la guida fluida. Potente.
Questa non è la tipica configurazione ibrida. Il design bi-mode distingue l’ElectriX dagli ibridi standard. A differenza del Mercedes eSprinter completamente elettrico o del Volkswagen Transporter ibrido plug-in, qui i sistemi di propulsione funzionano in modo indipendente. Non si sovrappongono. L’asse anteriore riceve la potenza dal motore diesel del Fiat Ducato. Puoi scegliere tra 140 o 180 cavalli. L’asse posteriore? È azionato da un motore elettrico da 90 kW. Emette una coppia di 1.400 Nm. Non corrono mai contemporaneamente.
Perché questa configurazione a doppia unità è importante per l’accesso a ZFE
Il sistema recupera energia durante la decelerazione. La frenata rigenerativa estende l’autonomia elettrica dove conta. C’è anche una stranezza normativa che aiuta qui. In Europa, il peso della batteria di trazione non conta ai fini del carico utile. Questo è enorme. I limiti di carico utile sono già severi per questi camper. L’aggiunta di una batteria enorme di solito uccide la capacità di carico. Lo sfidante evita quella penalità.
Questo design garantisce che ElectriX sia conforme alle zone a basse emissioni (ZFE). Puoi guidare nelle aree urbane limitate senza preoccupazioni. Niente più stress per i divieti sul diesel. L’interfaccia è semplice. Uno schermo digitale gestisce le funzioni del motore elettrico. Anche lo specchietto retrovisore mostra i principali dati elettrici. È intuitivo. Nessun gioco d’ipotesi.
L’ElectriX vale il prezzo di ingresso?
Il modello base parte da 99.990 euro. Ciò include apparecchiature di fascia alta. Ottieni la flessibilità del doppio sistema. Ottieni l’accesso ZFE. Ottieni il vantaggio di coppia nella parte posteriore.
La questione non riguarda solo le specifiche. Riguarda il modo in cui vivi con il veicolo. Riesci a gestire la distribuzione del peso con la ripartizione della potenza? 100 km di autonomia elettrica coprono le tue corse in città? L’hardware è lì. L’ingegneria è distinta. Ma la complessità giustifica il premio? Dipende da te.
