Se lanza hoy. 22 y 25 de mayo. China. El Arcfox Beta S3 ya está aquí y BAIC no se molestó en susurrar al respecto.
Simplemente tiraron la información por ahí. Más de 30.000 personas reservaron este producto desde finales de abril. ¿Por qué? Porque juega bien con los gigantes. En concreto, CATL. Este automóvil se conecta directamente a la enorme red de intercambio de baterías de China.
No tendrás que hacer cola para recibir un cargador mientras bebes un café caro. Simplemente coloque un ladrillo nuevo y conduzca.
Зміст
El precio importa aquí
Hablemos de números, ya que eso es lo único que hace que la gente se levante del sofá estos días.
El precio inicial es 59.800 RMB. Esto equivale a unos 8.800 dólares estadounidenses.
Esperar. Dejemos que eso se asimile. ¿Puedes llevarte este sedán de tamaño mediano por menos de nueve mil dólares? El acabado superior alcanza los 120.809 RMB, aproximadamente 17.800 dólares. Nada mal, incluso para el feroz mercado de vehículos eléctricos de China.
Si elige Batería como servicio (BaaS), dividirá el costo de manera diferente.
– Paga 399 RMB (58 dólares) al mes por 5.000 km.
– Pague 599 RMB ($87) al mes por kilometraje ilimitado.
¿Qué trato gana? Depende de cuánto conduzcas, obviamente.
Parece… ¿vale?
“Luz y sombra de alto nivel” es el lenguaje de diseño oficial. Suena como una mala novela de ciencia ficción.
Lo que realmente ves es una parrilla cerrada, tiras de LED divididas y una forma fastback que intenta lucir deportiva sin ser agresiva. Es largo (4,9 m), ancho (1,9 m) y tiene un alerón trasero activo que sobresale. Tiradores de puerta semiocultos. Se parece a cualquier otro sedán eléctrico elegante, pero tal vez las dimensiones sean adecuadas para familias que odian los SUV voluminosos.
Arreglos para dormir
Entra. Mira a tu alrededor. Hay una gran pantalla flotante: 15,6 pulgadas. Otro más pequeño al volante para su velocidad y avisos.
¿Pero la extraña flexibilidad aquí? Comodidad.
Los asientos delanteros se pliegan completamente. Obtienes 1,8 metros de espacio para dormir. Los asientos traseros se reclinan hasta 118 grados. Agregue ese enorme techo panorámico (1,1 metros cuadrados de vidrio sobre su cabeza) y la iluminación ambiental, y comenzará a sentirse menos como un automóvil y más como un sillón con ruedas.
¿Estamos comprando autos para transportarnos o para tomar una siesta? Quién sabe más.
Especificaciones aburridas, resultados rápidos
Todo es tracción delantera. Un motor de 213 caballos de fuerza. 7,1 segundos a 100 km/h. No es rápido, es simplemente adecuado.
Donde se pone interesante es el juego de alcance.
Los intercambiadores obtienen 535 km (CLTC) y un cambio de batería de 99 segundos. Menos de dos minutos. Puedes orinar, tomar un refrigerio y tener una batería nueva.
Los cargadores van más allá. 560km o 660km dependiendo de la batería. Llene del 30 al 80 por ciento en menos de media hora. Cosas estándar ahora, pero siguen siendo molestas en comparación con el intercambio.
Lo suficientemente inteligente
Qualcomm Snapdragon 8155 se encarga de las pantallas y del infoentretenimiento. No hay ningún drama, sólo un funcionamiento fluido.
Los modelos de alta gama obtienen LiDAR. LiDAR realmente real. Además del chip Horizon Robotics. Esto desbloquea Navegar en piloto automático (NOA) tanto para autopistas como para ciudades, además de estacionamiento automático. Es L2+, así que mantén las manos en el volante. Ayuda, pero no te ayuda.
Seguimos diciéndonos que faltan años para la conducción autónoma. Luego las empresas venden coches con láseres en el techo y modos de conducción urbana. ¿Cuántos años son “pronto” ahora?
