La producción se detiene este año. Comienza de nuevo en 2028.
Ese es el plan para Ridgeline. Honda no lo está eliminando permanentemente. Simplemente pisar los frenos para arreglar el motor y tal vez cambiar la cara del camión antes de volver al trabajo.
Según Automotive News personas cercanas al plan, la fábrica en Lincoln Alabama quedará en silencio en el cuarto trimestre de este año calendario. Amanece en el tercer cuarto del 28. ¿Por qué esperar dos años?
Reglamentos. El nuevo V6 tiene que pasar pruebas de emisiones más estrictas. Ya no se trata sólo de ser ruidoso y orgulloso. Tiene que estar limpio también.
Cambio del motor
La Ridgeline actual ejecuta el motor V6 J35Y6 de 3.5 litros. Levas superiores individuales. Tecnología más antigua.
El V6 más nuevo de Honda, el J35Y8, ya está disponible para impulsar el Pilot y el Passport. Utiliza levas superiores duales. Dejó caer la tecnología VTEC hace un tiempo.
Sin embargo, el siguiente paso no es sólo un intercambio. Es parte de una estrategia más amplia.
Honda está construyendo un nuevo sistema híbrido que integra el motor de forma diferente.
Dicen que acelerará más rápido cuando lo inmovilices. También debería beber combustible con más educación. Este motor es parte integral de su configuración híbrida de próxima generación, por lo que hacerlo bien lleva tiempo. No se puede apresurar la arquitectura híbrida.
Llenando el vacío con SUV
Mientras los camiones están en espera, Honda llena las líneas de producción con otras cosas. Odyssey y Passport están obteniendo más tiempo de emisión.
Los rumores decían que la Odisea duraría hasta 2030. Ahora parece que esa línea de tiempo se mantiene. La producción aumenta para mantener el flujo de minivans, ya que hay una pausa hasta que llegue la próxima gran generación.
Luego está el Pasaporte. Se renovó para 2026. Las ventas han aumentado.
Realmente arriba.
- 14045 pasaportes vendidos en el primer trimestre de 2026 (eso es un aumento del 20%).
- 10980 Ridgelines en el mismo período (sólo un aumento del 0,3%).
Los números no mienten. El crossover está almorzando. Incluso con sus extrañas peculiaridades de diseño y su estructura unibody única, la Ridgeline simplemente no se mueve tan rápido como el resistente SUV que tiene al lado.
No es exactamente una estrella de ventas
No lo tuerzas. La Ridgeline no ha desaparecido. Alcanzó su punto máximo hace dos décadas, vendiendo más de 50.000 unidades de primera generación en aquel entonces. El año pasado, en 2025, Honda vendió 48448 de ellos. Un aumento del 7%. Respetable si te gustan los desamparados.
Pero mira la competencia.
La Toyota Tacoma es la jefa de las camionetas medianas. El año pasado movieron 274638.
Haz los cálculos. La Ridgeline es una de las favoritas de nicho. Un clásico de culto. Pero no mueve metal como lo hace Toyota.
¿Importa? Probablemente.
¿Es triste ver una pausa en la producción? Sí.
¿Es mejor esperar a que se solucione el V6 híbrido? Podría decirse que sí.
Honda ve suficiente demanda para recuperarlo. Eso dice algo. Están apostando a que la gente todavía quiere una camioneta unibody con almacenamiento en la caja, incluso si tienen que esperar tres años para sacarla del concesionario.
