Podría ser el fin de una era para el orgullo estadounidense. O simplemente negocios. Reuters dice que el Cadillac Optiq de próxima generación podría instalarse en una plataforma construida aquí en China. ¿El nombre? Xiaoyao. Fue desarrollado conjuntamente por el socio de empresa conjunta de GM, SAIC.
No es una especulación. Una fuente con conocimiento directo dejó caer esta información. El Optiq. La joya de la corona de GM. Obteniendo un chasis chino. Al menos si se vende en China.
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¿Qué es Xiao Yao de todos modos?
Lanzado en 2024. Actualmente admite tres modelos de Buick. El sedán Electra L7 (tanto en versión EV como de autonomía extendida). El monovolumen de Encasa. El gran SUV E7.
GM prometió que seis Buicks usarían esta tecnología dentro del año posterior al lanzamiento. Esa ventana se cerró hace meses. Hasta el momento sólo se presentaron tres. Aún así, las especificaciones parecen decentes. Arquitectura eléctrica de 900V. Baterías de litio-hierro-fosfato. Carga rápida. Las cosas importan aquí.
“La arquitectura Xiao Yao está adaptada a China… Los informes sobre Optiq sí lo son”.
GM no lo negó. Lo llamaron especulativo. Típico gofre corporativo. Pero note que no dijeron que no fuera cierto.
¿Por qué cambiar el caballo ahora?
Mira el resto de la alineación. GM también introdujo su plataforma global BEV3 Ultium en China. Funcionó… mayormente. 400 voltaje. Carga más lenta que las configuraciones de 800 o 900 voltios que exigen los locales. ¿El Buick Electra E4? Duró apenas dos años. El Cadillac Optiq dejó de producirse aquí por completo. Incluso los Lyriqs habituales desaparecieron del sitio a principios de este año.
Sólo quedaron los nichos Lyriq-V y Vistiq. Las ventas fueron flojas.
Mientras tanto, Kurt Kelty, jefe de baterías de GM, dijo en junio que están invirtiendo recursos estadounidenses en baterías de litio y manganeso. Dejaron de lado los planes para la producción de LFP en Estados Unidos. ¿Ironía? China apuesta por la LFP. GM China también lo es. Incluso están trabajando con CATL en tecnología de carga de 640 kW.
Entonces, ¿por qué construir un coche para dos mundos? La división de Xiao Yao podría ser inevitable.
¿Existe alguna laguna jurídica?
Quizás Estados Unidos se mantenga a salvo. Las regulaciones allí bloquean el software chino. Por lo tanto, no verá un Cadillac Xiao Yao en un camino suburbano en Ohio en el corto plazo. ¿Pero las exportaciones? Historia diferente.
El Buick E7 ya se dirige a Corea del Sur en esta plataforma. ¿Qué le impide ir a Europa? O Australia. El Optiq actual se fabrica en México. Se envía a todas partes.
Si GM utiliza la plataforma china para el reemplazo. ¿Dónde se construye eso? ¿Quién lo compra? No lo sabemos. Todavía.
La tendencia no es nueva
Mira a tu alrededor. Las marcas no chinas están despertando. O finalmente prestar atención. Changan-Mazda acaba de lanzar los modelos eléctricos CX-6e y 6e. Están enviando a Australia. Japón. Europa. Dongfeng-Nissan está lanzando PHEV. Ford-JMC está preparando su New Energy Bronco.
Jeff MacDonald. Ingeniero jefe de Cadillac para Lyriq/Vistiq. Estaba en Beijing observando. Realmente mirando.
“Estoy muy cerca del pulso”, dijo a los periodistas en junio. “Evaluación comparativa de todos ellos… Huawei… Xpeng… Nio”.
Suena preocupado. O al menos con ganas.
GM observa de cerca.
La división es marcada. Estados Unidos retiró los créditos fiscales para los vehículos eléctricos. Reglas de emisión más relajadas. La gasolina regresa. China se lanza de cabeza a los vehículos eléctricos y los extensores de autonomía. La combustión tradicional está desapareciendo. Dos planetas diferentes bajo un mismo logo.
¿Importa? Quizás no. Mientras las ruedas giren.
