El quad turbo está muerto.
O al menos así lo es su línea de producción. Bugatti sacó el último W16 Mistral de su fábrica de Molsheim, marcando el final de una carrera de veinte años para ese enorme motor de 8.0 litros. El linaje de Quirón está limitado. El roadster ha llegado a su cúspide.
Pero aquí está el truco. Ya lo sabes.
Si tienes suficiente dinero para sacudir árboles, el motor no tiene por qué apagarse. El año pasado, Bugatti abrió silenciosamente el “Programa Solitario”. Es un canal personalizado para los ultrarricos. ¿Quieres uno personalizado y único? Cómpralo. ¿Quieres algunas versiones? Adelante. Todavía puedes poner en marcha coches nuevos utilizando el tren motriz W16 retirado. Ya construyeron dos: el Brouillard y el FKP Veyron Hommage. Ambos se obtuvieron del stock sobrante de motores y chasis de Molsheim.
“Todos sabemos que hay un vacío legal.”
Pero el Mistral importa de otra manera.
Para los coleccionistas, existe una distinción entre un hipercoche catalogado de fábrica y un encargo hecho a medida. El Mistral fue el último de los primeros. Era un modelo homologado. Limitado a 99 unidades. Finalizado. Cuando esta unidad específica sale de la línea, el capítulo se cierra. Todo lo demás es sólo un epílogo. Una idea de último momento a medida.
Llama la atención el último Mistral. No de forma llamativa.
Luce una librea bicolor mezclando tonos Pearl y Sparkle. La cabina abierta de dos asientos utiliza cuero Magnolia y Grey Carbon Matt, gracias al equipo de personalización Bugatti Sur Mesur. Pero los detalles son donde vive el ego.
¿La tradicional insignia del elefante bailando? Desaparecido. En su lugar se encuentra una cabeza de halcón de aluminio hecha a medida encima del selector de marchas. Un guiño a la herencia del comprador de Oriente Medio. Ese mismo halcón aparece como un tramo de antracita bordado a mano en las puertas. Luego está el reposabrazos. Una escultura de cristal congelado, realizada por Lalique.
¿Cómo se justifica gastar 16 millones de euros en un coche? Agregas arte.
La firma del propio Ettore Bugatti está estampada en la cubierta del motor. Cosido en los reposacabezas. Grabado en los umbrales de las puertas de aluminio. En el interior de la cabina, una placa muestra la silueta del vehículo junto con la frase “El último de su tipo”. Se encuentra entre otras creaciones salvajes de Sur Mesur, como el “Fly Bug” con temática de libélula, el “Blanc Éterne” de porcelana blanca o el “Caroline” comprado por un padre para una hija.
También está el “Coche récord mundial”. Alcanzó 450 km/h con Andy Wallace al volante en Papenburg. Ahora se encuentra en una colección privada. Se cree que vale 14 millones de euros. Más del triple del precio inicial.
Debajo, la ingeniería sigue siendo brutal. El último W116 de 8,0 litros produce 1.500 CV y 1,60 Nm de par. Mismas especificaciones que el Bolide exclusivo para pista, pero disfrazado.
Se siente definitivo.
Sin embargo, conociendo a Bugatti, probablemente no lo sea. La puerta está técnicamente cerrada, pero conservan la llave. ¿Y por el precio justo? Quizás simplemente construyan otro.
¿Quiénes somos para decir que no?
