Il quad-turbo è morto.
O almeno, lo è la sua linea di produzione. Bugatti ha lanciato l’ultima W16 Mistral fuori dalla sua fabbrica di Molsheim, segnando la fine di una corsa ventennale per quell’enorme motore da 8,0 litri. Il lignaggio di Chirone è limitato. La roadster ha raggiunto il suo apice.
Ma ecco il problema. Lo sai già.
Se hai abbastanza soldi per scuotere gli alberi, il motore non deve spegnersi. L’anno scorso, Bugatti ha aperto silenziosamente “Programme Solitaire”. È un canale su misura per gli ultra-ricchi. Vuoi un pezzo unico personalizzato? Compralo. Vuoi poche build? Andare avanti. Puoi ancora commissionare nuove auto utilizzando il propulsore W16 ritirato. Ne hanno già costruiti due: il Brouillard e l’FKP Veyron Hommage. Entrambi hanno prelevato dalle scorte rimanenti di motori e telai di Molsheim.
“Sappiamo tutti che c’è una scappatoia.”
Ma il Mistral conta diversamente.
Per i collezionisti, c’è una distinzione tra un’hypercar catalogata in fabbrica e una commissione su misura. Il Mistral fu l’ultimo dei primi. Era un modello omologato. Limitato a 99 unità. Finito. Quando questa specifica unità esce dalla linea, il capitolo si chiude. Tutto il resto è solo un epilogo. Un ripensamento su misura.
Suona l’ultimo Maestrale. Non in modo appariscente.
Indossa una livrea bicolore mixando tonalità Perla e Scintillante. L’abitacolo aperto a due posti utilizza pelle Magnolia e Grey Carbon Matt, grazie al team di personalizzazione Bugatti Sur Mesur. Ma i dettagli sono dove vive l’ego.
Il tradizionale distintivo dell’elefante danzante? Andato. Al suo posto si trova una testa di falco in alluminio su misura sopra il selettore del cambio. Un cenno all’eredità mediorientale dell’acquirente. Lo stesso falco appare come un tratto di antracite ricamato a mano sulle porte. Poi c’è il bracciolo. Una scultura in vetro cristallo ghiacciato, realizzata da Lalique.
Come si giustifica la spesa di 16 milioni di euro per un’auto? Aggiungi l’art.
La firma di Ettore Bugatti è impressa sul coperchio del motore. Cucito nei poggiatesta. Inciso sui davanzali delle porte in alluminio. All’interno dell’abitacolo, una targa riporta la sagoma dell’auto insieme alla frase “L’ultima del suo genere”. Si trova tra le altre selvagge creazioni di Sur Mesur come il “Fly Bug” a tema libellula, il “Blanc Éterne” in porcellana bianca o il “Caroline” acquistato da un padre per una figlia.
C’è anche la “Macchina del record mondiale”. Ha raggiunto i 282 mph con Andy Wallace al volante a Papenburg. Ora si trova in una collezione privata. Si stima che valga 14 milioni di euro. Più del triplo del prezzo di partenza.
Sotto, l’ingegneria rimane brutale. L’ultimo W116 da 8,0 litri produce 1.500 CV e 1,60 Nm di coppia. Stesse specifiche del Bolide solo da pista, solo vestito in modo più elegante.
Sembra definitivo.
Eppure, conoscendo Bugatti, probabilmente non lo è. La porta è tecnicamente chiusa a chiave, ma tengono la chiave. E al giusto prezzo? Potrebbero semplicemente costruirne un altro.
Chi siamo noi per dire di no?
