Economía de combustible. Caballo de fuerza. Esfuerzo de torsión. De cero a sesenta veces. Nos fijamos en estos números todos los días. Son la base. Si está comprando un sedán, probablemente observe los pies cúbicos interiores o las estadísticas de espacio para las piernas. Estas son las métricas que le indican lo que obtiene por su dinero. Son sencillos.
Pero hay números que hacen tropezar a la gente. En concreto, nuevos compradores. La mayoría los ignora hasta que es demasiado tarde. Una de las omisiones más peligrosas es la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR.
Si planea remolcar, conocer su GCWR no es opcional. Es el techo de la seguridad. Si lo superas, invitarás a un fallo mecánico.
Зміст
Qué significa realmente el GCWR
El GCWR de un vehículo es un límite establecido por el fabricante. Define el peso total máximo de un vehículo remolcador cargado más su remolque cargado adjunto. Nunca excedes este número. No es una medida de su carga actual. Es un límite duro.
Piense en ello como una clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), pero con una variación. GVWR cubre solo la camioneta o SUV. GCWR cubre la camioneta, el SUV y el remolque combinados.
¿Cómo calculan esto los fabricantes? Ford lo expone claramente. Agregas:
– El peso en vacío del vehículo.
– Carga útil permitida
– Peso del conductor y pasajeros.
– El peso del remolque.
La suma debe permanecer por debajo del límite. Matemáticas sencillas. Consecuencias fatales si se ignora.
Por qué la seguridad exige respetar el límite
¿Por qué existen límites? Física. Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. Sobrecargar la combinación es una receta para el desastre.
Las cargas pesadas acaban con la manipulación. Pero los riesgos van más allá de la máquina.
– Frenos: Se sobrecalientan. Se desvanecen. Pierdes poder de frenado.
– Neumáticos: Se revientan con un exceso de tensión.
– Motor/Transmisión: La resistencia adicional provoca sobrecalentamiento. Sigue una falla mecánica.
– Suspensión: Componentes doblados. Se rompen. Se pierde el control.
Pueden ocurrir una variedad de fallas. Todos ellos son malos. La regla es absoluta. Nunca supere el GCWR de su vehículo.
Dónde encontrar su calificación
Necesita saber este número antes de conectar un remolque. ¿Dónde está?
1. Etiqueta de la jamba de la puerta: Mire dentro del marco de la puerta del lado del conductor. Cerca del pestillo.
2. En línea: La mayoría de los fabricantes publican especificaciones en sus sitios.
Si no lo encuentras, consulta la base de datos del fabricante. La siguiente tabla enumera valores GCWR específicos para varios modelos de Acura y Audi.
Datos de Acura GCWR
Buscar por marca: Acura
2006
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| TSX | – |
2007
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2008
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| TSX | 4407 |
2009
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| TSX | 4550 |
Para obtener más especificaciones de Acura, consulte GVWR, GAWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil y capacidad de remolque.
Datos de Audi GCWR
Buscar por marca: Audi
2006
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| T4 | – |
| contrarreloj | – |
2007
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| P7 | 10665 |
| RS4 | – |
| T4 | – |
| T6 | – |
| T8 | – |
2008
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| P7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| T4 | – |
| T5 | – |
| T6 | – |
| T8 | – |
| contrarreloj | – |
2009
| Modelo | GCWR (libras) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| P7 | 10665 |
| R8 | – |
| T4 | – |
| T5 | – |
| T8 | – |
| contrarreloj | – |
Para obtener más especificaciones de Audi, consulte GVWR, GAWR, capacidad de carga, peso en vacío, carga útil y capacidad de remolque.
La lista continúa para otras marcas. Pero empieza aquí. Entiende los números. Te mantienen en el camino.
BMW GCWR
El distintivo bávaro cubre una amplia gama de límites de peso. Algunos sedanes apenas superan las 5,000 libras, mientras que los SUV pesados superan con creces las 10,000. Si está remolcando algo importante, el X5 es la única apuesta segura durante la mayoría de los años en esta ventana.
BMW 2006
La alineación de 2006 tiene pocos datos. La mayoría de los cupés y sedanes no tienen clasificaciones de peso bruto combinado publicadas. Los SUV cuentan la verdadera historia.
- 325: Sin datos
- 330: Sin datos
- 525: Sin datos
- 530: Sin datos
- 550: Sin datos
- 650: Sin datos
- 750: Sin datos
- 760: Sin datos
- M3: Sin datos
- M5: Sin datos
- M6: Sin datos
- X3: 7,673 libras
- X5: 10,802 libras
- Z4: Sin datos
- Z4M: Sin datos
BMW 2007
Los cambios fueron mínimos. El X5 perdió un poco de peso combinado, mientras que el X3 se mantuvo estable. Los modelos de altas prestaciones como el M5 y el M6 aún carecen de cifras específicas de GCWR.
- 328: Sin datos
- 335: Sin datos
- 525: Sin datos
- 530: Sin datos
- 550: Sin datos
- 650: Sin datos
- 750: Sin datos
- 760: Sin datos
- Alpina B7: Sin datos
- M5: Sin datos
- M6: Sin datos
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,132 libras
- Z4: Sin datos
- Z4M: Sin datos
BMW 2008
Nuevos modelos entraron en escena. Llegó el Serie 1 y el X6 se unió a la familia de los SUV.
- 128: Sin datos
- 135: Sin datos
- 328: Sin datos
- 335: Sin datos
- 528: Sin datos
- 535: Sin datos
- 550: Sin datos
- 650: Sin datos
- 750: Sin datos
- 760: Sin datos
- Alpina B7: Sin datos
- M3: Sin datos
- M5: Sin datos
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,132 libras
- X6: 11,044 libras
- Z4: Sin datos
- Z4M: Sin datos
BMW 2009
El X5 experimentó una ligera caída en GCWR. El modelo 750 salió de la lista de este año en algunos conjuntos de datos, pero las cifras principales de SUV se mantienen consistentes.
- 128: Sin datos
- 135: Sin datos
- 328: Sin datos
- 335: Sin datos
- 528: Sin datos
- 535: Sin datos
- 550: Sin datos
- 750: Sin datos
- M3: Sin datos
- M5: Sin datos
- M6: Sin datos
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,066 libras
- X6: 11,044 libras
Buick GCWR
Buick mantuvo las cosas simples durante estos años. LaCrosse y Lucerne compartían clasificaciones de peso idénticas. El Rainier era un caso atípico, construido sobre una plataforma de camioneta GM, lo que le daba un límite de remolque significativamente más alto que los sedanes.
2006 Buick
Rainier era el que levantaba el peso aquí. La mayoría de los otros modelos eran estrictamente para trabajos livianos o no remolcaban en absoluto.
- LaCrosse: 4,645 libras
- Alfalfa: 4,914 libras
- Más lluvioso: 10,500 libras
- Cita: 7,746 libras
- Terraza: 8,500 libras
2007 Buick
La Terraza fue eliminada de la alineación. LaCrosse y Lucerna mantuvieron sus calificaciones. El Rainier siguió siendo una opción sólida para cargas más pesadas.
- LaCrosse: 4,645 libras
- Alfalfa: 4,914 libras
- Más lluvioso: 10,500 libras
- Cita: 7,746 libras
2008 Buick
Llegó el Enclave, ocupando el primer lugar en capacidad de remolque. Los sedanes más antiguos mantuvieron sus límites.
- Enclave: 9,500 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
- Alfalfa: 4,914 libras
2009 Buick
Estado estacionario. El Enclave sigue dominando las listas de remolque de Buick.
- Enclave: 9,500 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
- Alfalfa: 4,914 libras
Cadillac GCWR
Los SUV de lujo de Cadillac están diseñados para trabajar. La línea Escalade ofrece algunos de los GCWR más altos del segmento para estos años. Los sedanes son mucho más modestos y pesan entre 5.000 y 5.500 libras.
Cadillac 2006
El Escalade ESV es el rey aquí con 14,000 libras. El CTS-V y el STS-V son sedanes de alto rendimiento, pero su capacidad de remolque es sorprendentemente baja en comparación con los SUV.
- CTS: 4,659 libras
- CTS-V: 5,000 libras
- DTS: 5,159 libras
- Escalada: 12,902 libras
- Escalade ESV: 14,000 libras
- Escalade EXT: 13,464 libras
- SRX: 5,314 libras
- STS: 5,008 libras
- STS-V: 5,383 libras
- XLR: Sin datos
-XLR-V: Sin datos
Cadillac 2007
Todos los modelos Escalade saltan a 14,000 libras en todos los ámbitos. El SRX ve un aumento masivo en GCWR, probablemente debido a actualizaciones de la transmisión.
- CTS: 4,659 libras
- CTS-V: 5,000 libras
- DTS: 5,159 libras
- Escalada: 14,000 libras
- Escalade ESV: 14,000 libras
- Escalade EXT: 14,000 libras
-SRX: 6,314 libras - STS: 5,079 libras
- STS-V: 5,544 libras
- XLR: Sin datos
-XLR-V: Sin datos
Cadillac 2008
El CTS aumenta su capacidad de remolque. La DTS se mantiene estable. El Escalade híbrido no figura en la lista, pero los modelos estándar siguen siendo fuertes.
- CTS: 5,011 libras
- DTS: 5,159 libras
- Escalada: 14,000 libras
- Escalade ESV: 14,000 libras
- Escalade EXT: 14,000 libras
-SRX: 6,314 libras - STS: 5,123 libras
- STS-V: 5,544 libras
- XLR: Sin datos
-XLR-V: Sin datos
Cadillac 2009
El Escalade Hybrid entra en escena con un modesto GCWR de 6,314 libras, mucho menos que sus hermanos V8. Las cifras de sedán se mantienen consistentes con las de 2008.
- CTS: 5,011 libras
- DTS: 5,159 libras
- Escalada: 14,000 libras
- Escalade ESV: 14,000 libras
- Escalade EXT: 14,000 libras
- Escalade híbrido: 6,314 libras
- SRX: 5,123 libras
- STS: 5,123 libras
- STS-V: 5,544 libras
- XLR: Sin datos
-XLR-V: Sin datos
Chevrolet GCWR
La gama de Chevy es enorme. La Silverado HD y la Suburban 2500 son los pesos pesados y regularmente alcanzan las 16,000 libras. Los coches pequeños como el Cobalt y el Aveo apenas superan los 5.000
Ford GCWR: vehículos pesados y transportistas ligeros
La línea Ford 2006 cuenta la historia de dos negocios diferentes. Tienes el Crown Victoria con un peso miserable de 5,592 libras. Luego tienes la Serie E. La E-350 Super Duty alcanza las 13,000 libras. Esa es una brecha enorme. La F-150 pesa 11,665 libras. ¿El guardabosques? 9,360 libras. Camiones pequeños, grandes límites de peso.
En 2007, Ford comienza a añadir modelos. El Edge aparece con un límite de 6248 lb. La Expedition EL salta a 15,078 libras. Tanto la F-250 como la F-350 suben a 17,000 libras. ¿Notas el Mustang? Tiene un número. 4,611 libras. La mayoría de los automóviles no figuran en la lista GCWR porque no están diseñados para remolcar mucho. El Mustang sí. Apenas. El Ranger recibe un golpe en 2007. Baja a 5,820 libras. ¿Por qué? Probablemente engranaje o enfriamiento.
2008 trae la F-450. 27.000 libras. Esto no es un camión. Es un semieje con cama. La F-350 se mantiene en 17.000 libras. Pero la F-250 baja a 15.000 libras. ¿Inconsistente? Tal vez. O tal vez diferentes opciones de motor dicten el límite. El Escape Hybrid se mantiene estable alrededor de 4,700 libras.
2009 ve el aumento del F-150. 14,950 libras. Un gran salto con respecto al año anterior. La F-450 baja a 16,983 libras. Eso parece una corrección. El Explorer pesa 8,110 libras. El Flex ingresa a 6,900 libras. Los SUV de tamaño mediano se están tomando en serio el remolque.
GMC GCWR: la línea de caballos de batalla
GMC no pierde el tiempo con números pequeños en sus líneas pesadas. La Sierra 3500 2006 pesa 15,792 libras. El Yukon XL alcanza las 13.000 libras. El Cañón es pequeño en comparación. 5,179 libras. Es una camioneta mediana. No le pidas que arrastre una casa.
2007 agrega el Acadia. 9,500 libras. Nada mal para un crossover. La Sierra 3500 baja ligeramente a 15,342 libras. Luego vuelve a subir en 2008 a 16,000 libras. La Sierra 2500 sube a 15,858 libras. Pequeñas ganancias. Gran impacto.
El Yukon Hybrid llega en 2008. 12,000 lbs. La tecnología híbrida generalmente afecta el rango de remolque, pero el GCWR se mantiene alto. En 2009, la Sierra 2500 alcanza las 15,926 libras. El Yukon XL cae a 11,000 libras. Eso es extraño. Por lo general, las distancias entre ejes más largas ayudan a la estabilidad. Quizás la distribución de la carga útil sea la culpable.
Honda GCWR: Ingeniería de precisión
Las cifras de Honda son más bajas en todos los ámbitos. El Accord 2006 pesa 4,206 libras. El Civic es más pesado. 4,968 libras. La Ridgeline es la estrella. 9,653 libras. Es una camioneta unibody, pero tira.
2007 eleva el Pilot a 9,700 libras. La Ridgeline sube a 10,085 libras. El Civic Hybrid baja a 3,736 libras. El peso importa. Los híbridos añaden masa a la batería. Menos espacio para el peso del remolque.
El Acuerdo desaparece de la lista del GCWR en 2008. Desaparecido. ¿Quizás dejaron de certificarlo para remolque? O simplemente faltan los datos. El Pilot se mantiene en 9,700 lbs. En 2009, el Pilot baja a 8,466 libras. ¿Por qué? ¿Un rediseño? ¿Mapeo de motor diferente? El Civic Hybrid también desaparece.
Hummer GCWR: remolque tipo tanque
Hummer no fabricó coches económicos. Construyeron monumentos. El H1 Alpha en 2006 alcanza las 17,300 libras. Eso es pesado. El H2 pesa 13,050 libras. ¿El H3? 8.000 libras. Es el pequeño.
En 2007, el H2 aumentó hasta 13,150 libras. El H3 se mantiene plano. 8.000 libras. Sin cambios.
2008 le da un impulso al H2. 14.000 libras. ¿Mejor enfriamiento? ¿Ejes más fuertes? El H3T ingresa en 2009. 9,461 lbs. Una versión pickup del H3. Puede remolcar más que el SUV. Tiene sentido. La cama ayuda con la distribución del peso.
Hyundai GCWR: Los desvalidos
Las cifras de Hyundai de principios de la década de 2000 son modestas. El Azera 2006 pesa 4,779 libras. El Santa Fe pesa 6,399 libras. ¿El Tucson? 4,403 libras. Pequeños cruces.
2007 trae el Entourage. 5,550 libras. Una minivan. Esperado. El Santa Fe baja a 5,527 libras. El Tucson baja a 4,390 libras. ¿Ganancias de eficiencia? ¿O límites más estrictos?
En 2008, el Elantra salta a 5,550 libras. Eso es un gran aumento con respecto a las 3,623 libras en 2007. ¿Cambiaron el paquete de remolque? El Accent se mantiene estable en 4,779 libras.
2009 es escaso. La Sonata pesa 4,442 libras. El Azera pesa 4,779 libras. Hyundai no estaba superando los límites en ese entonces. Estaban construyendo confiabilidad.
Infiniti GCWR: poder de lujo
Infiniti mezcla lujo con potencia. La FX45 2006 alcanza las 8,020 libras. El QX56 es un tanque. 14,510 libras. ¿El G35? 4,655 libras. Un sedán deportivo. No esperes remolcar un barco.
2007 cambia las cosas. El FX45 salta a 14,520 libras. ¿Por qué? ¿Agregaron un paquete de remolque por defecto? El G35 sube a 9,155 libras. Gran salto. Quizás sea un acabado diferente. El M35 alcanza las 12,982 libras. Esto se está poniendo serio.
2008 presenta el EX35. 12,902 libras. El G37 sube a 13,266 libras. La M35 y la M45 desaparecen de la lista. Quizás no estén clasificados para remolcar en esos años. O faltan datos.
2009 trae la FX50. 9,109 libras. El QX56 cae a 15,100 libras. Ligera fluctuación. Infiniti está encontrando el equilibrio entre lujo y utilidad.
Isuzu GCWR: el jugador de nicho
Isuzu es pequeño. Pero sus números son sólidos. El Ascender 2006 pesa 10,000 libras. El i-350 pesa 9,000 libras. ¿El i-280? 5,500 libras.
2007 mantiene el Ascender en 10,000 libras. El i-370 sube a 9.000 libras. Coherente.
2008 eleva el i-370 a 9,500 libras. Pequeño aumento. El i-290 salta a 6000 libras. Isuzu no busca volumen. Están persiguiendo una utilidad específica.
Jaguar GCWR: estilo sobre sustancia
Jaguar no incluye GCWR. En absoluto. Durante años. 2006 a 2009. S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Nada.
El XF llega en 2009. Aún no hay cifras. Jaguar prioriza la dinámica de conducción. El remolque arruina el equilibrio. Si necesitas remolcar un Jaguar, estás usando el auto equivocado. O estás alquilando un Land Rover.
Jeep GCWR: remolque todoterreno
Jeep se trata de capacidad. El Commander 2006 pesa 8,231 libras. El Liberty pesa 8,500 libras. El Wrangler es pequeño. 5,350 libras.
2007 agrega el Compass. 4,221 libras. El Wrangler baja a 4,910 libras. ¿Inconsistente? ¿O diferentes configuraciones?
En 2008, el Commander salta a 8,670 libras. El Liberty cae a 6,135 libras. Ese es un gran recorte. ¿Por qué? Quizás un rediseño cambió la resistencia del marco. El Wrangler Unlimited sube a 5,014 libras. más largo
Kia GCWR
Kia no era precisamente conocida por transportar remolques pesados a mediados de la década de 2000. La mayor parte de su línea, incluido el Optima, tenía un modesto peso bruto combinado de 5292 libras. No encontrará datos de remolque para el Rio o el Sportage en la mayoría de los registros, pero el Sorento y el Sedona fueron los únicos que desarrollaron una capacidad importante.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Óptima | 5292 |
| 2006 | Río | – |
| 2006 | Río 5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorento | – |
| 2006 | Espectros | – |
| 2006 | Espectros 5 | – |
| 2006 | deportivo | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Óptima | 5292 |
| 2007 | Río | – |
| 2007 | Río 5 | – |
| 2007 | Rondó | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorento | 9299 |
| 2007 | Espectros | – |
| 2007 | Espectros 5 | – |
| 2007 | deportivo | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Óptima | 5292 |
| 2008 | Río | – |
| 2008 | Río 5 | – |
| 2008 | Rondó | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorento | 9299 |
| 2008 | Espectros | – |
| 2008 | Espectros 5 | – |
| 2008 | deportivo | 4880 |
| 2009 | Borregó | 9398 |
| 2009 | Espectros | – |
| 2009 | Espectros 5 | – |
Más especificaciones de Kia:
– Kia GVWR
-Kia GAWR
– Capacidad de carga de Kia
– Peso en vacío de Kia
– Carga útil de Kia
– Capacidad de remolque de Kia
Land Rover GCWR
Estos todoterreno británicos tampoco tiraron mucho. El LR2 en 2009 apenas alcanzó las 8000 libras. Fueron necesarios los grandes Range Rover y el LR3 para superar los 13.000. Incluso entonces, las cifras son sorprendentemente ajustadas para los vehículos que parecen poder transportar un barco o una caravana sin sudar.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Más especificaciones de Land Rover:
– Land Rover PBV
– Land Rover GAWR
– Capacidad de carga de Land Rover
– Peso en vacío de Land Rover
– Carga útil Land Rover
– Capacidad de remolque de Land Rover
Lexus GCWR
Lexus mantuvo los sedanes de lujo livianos en el frente de remolque. Las líneas ES, GS e IS aparecen con celdas vacías. Necesitabas los SUV para un trabajo real. El RX 350 y el RX 400h pesan entre 6000 y 8000 libras. Si querías arrastrar un remolque en 2009, el LX 570 era tu única opción real con 14,645 libras.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | – |
| 2006 | GS 300 | – |
| 2006 | GS 430 | – |
| 2006 | GX 470 | 11521 |
| 2006 | ES 250 | – |
| 2006 | ES 350 | – |
| 2006 | LS 430 | 6140 |
| 2006 | LX 470 | 12240 |
| 2006 | RX 330 | 7510 |
| 2006 | RX 4000h | 8015 |
| 2006 | SC 430 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | GS 350 | – |
| 2007 | GS 430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX 470 | 11521 |
| 2007 | ES 250 | – |
| 2007 | ES 350 | – |
| 2007 | LS 460 | – |
| 2007 | LX 470 | 12240 |
| 2007 | RX 350 | 7520 |
| 2007 | RX 400h | 8015 |
| 2007 | SC 430 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | GS 350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS 460 | – |
| 2008 | GX 470 | 11521 |
| 2008 | ES 250 | – |
| 2008 | ES 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS 460 | – |
| 2008 | LS 600h | – |
| 2008 | LX 570 | 14645 |
| 2008 | RX 350 | 6020 |
| 2008 | RX 400h | 6340 |
| 2008 | SC 430 | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | GX 470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | ES 350 | – |
| 2009 | ES 250 | – |
| 2009 | LX 570 | 14645 |
| 2009 | RX 350 | 6020 |
| 2009 | SC 430 | – |
Más especificaciones de Lexus:
– Lexus GVWR
-Lexus GAWR
– Capacidad de carga de Lexus
– Peso en vacío de Lexus
– Carga útil de Lexus
– Capacidad de remolque de Lexus
Lincoln GCWR
Lincoln no perdió el tiempo con el transporte pesado
Nissan GCWR
La gama Nissan de esta época abarcaba desde vehículos ligeros hasta vehículos de transporte pesado. El 350Z no incluye una clasificación de peso bruto combinado (GCWR), lo que significa que probablemente no remolques mucho con ese auto Z a menos que disfrutes estresando la suspensión. El Altima pesaba entre 4,150 y 4,205 libras según el año. Ese Altima Hybrid 2007 aumenta a 4,632 libras, probablemente debido a que la masa adicional del paquete de baterías afecta la cantidad de peso del remolque que la transmisión puede manejar con seguridad.
La Armada experimentó saltos significativos. Comenzó con 11,818 libras en 2006, subió a 12,800 en 2007 y luego saltó a 15,100 libras para los modelos 2008 y 2009. Se trata de un enorme aumento en la capacidad de remolque de un SUV de tamaño completo. El Frontier oscilaba entre 10,676 y 11,133 libras. Los propietarios de Maxima tenían un límite de aproximadamente 4,623 a 4,741 libras. Si transportaba un Murano, el límite se mantuvo estable en 8,100 libras para 2006-2007, luego cayó a 7,505 en 2009. El Pathfinder se mantuvo constante en alrededor de 10,500 libras, mientras que el Quest registró entre 7,662 y 7,943 libras.
El Sentra era liviano, con un GCWR de entre 3663 y 4047 libras. No intentes remolcar un barco con un Sentra. El Titan fue el caballo de batalla, pasando de 11,465 libras en 2006 a 11,688 libras en 2009. El Xterra comenzó con 9,658 libras y bajó a 9,300 en años posteriores. El Rogue entró en escena en 2008 con un modesto límite de 4,430 libras.
Pontiac GCWR
Las cifras de Pontiac son en su mayoría territorio de sedán pequeños, a excepción del Montana SV6. Ese crossover pesaba 8,500 libras en 2006. El G5 comenzó con 4,141 libras y bajó a 3,902 en 2009. El G6 se mantuvo estable en 4,530 libras hasta 2008, cuando perdió 75 libras a 4,455 libras. El G8, el gran sedán V8, tuvo un saludable límite de 6,035 libras en sus últimos dos años. El Gran Premio se quedó en alrededor de 4.627 libras. El Solstice nunca incluyó un GCWR. El Torrent rondaba las 7,310 libras y el Vibe pesaba entre 4,350 y 4,506 libras.
Porsche GCWR
Porsche mantuvo las cosas simples. El Cayenne era el único modelo con un GCWR listado. Pesó 12,628 libras en 2006 y 2008, luego aumentó ligeramente a 12,650 libras en 2009. Todos los modelos 911, Boxster y Cayman muestran guiones, lo que indica que no se clasificó la capacidad de remolque para estos autos deportivos. Guardas esos trailers en tus sueños.
Saab GCWR
Las ofertas de Saab eran de nicho pero capaces en su categoría de peso. El 9-2X tenía un modesto límite de 5220 libras. El 9-3 comenzó con 5,430 libras, bajó ligeramente y luego saltó a 5,680 libras en 2009. El 9-5 era un sedán más grande y se mantuvo estable en 7,120 libras durante los cuatro años. El 9-7X, una plataforma de camión rebautizada como GMT800, alcanzó un máximo de 10,500 libras de manera constante.
Saturno GCWR
Los últimos años de Saturn fueron una mezcla de autos pequeños y SUV pesados. Los modelos Ion y Sky no tenían GCWR listado. El Outlook comenzó en 9,500 libras en 2007, luego cayó significativamente a 6,872 libras en 2008 y 6,852 libras en 2009. La minivan Relay experimentó una caída de 8,500 libras en 2006 a 7,918 libras en 2007. El VUE y el VUE Hybrid comenzaron alrededor de 4,857 libras y aumentaron a aproximadamente 5,439 a 5,475 libras en 2008 y 2009. El Astra no tenía calificación.
Vástago GCWR
Scion no se molestó en enumerar los GCWR para tC, xB o xD. Se trataba de plataformas ligeras importadas que no estaban destinadas a ser remolcadas. Si necesitas sacar algo, estás buscando en otra parte.
GCWR inteligente
El smart fortwo de 2008 no cotizaba en el GCWR. Es un coche urbano biplaza. La idea de remolcar con uno es casi divertida.
Subaru GCWR
Subaru se centró en su línea AWD. El B9 Tribeca comenzó con 7,805 libras y se estableció en 6,290 libras en sus últimos años. El Forester pesaba entre 5,640 y 5,690 libras antes de desaparecer de la lista en 2009. Los modelos Impreza variaron, con el Wagon pesando 5,195 libras y el Outback Sport con 5,208 libras en los primeros años. El Legacy Sedan pesaba entre 6,050 y 6,120 libras. El propio Outback subió de 6,160 libras a 6,207 libras. La Baja tenía una clasificación de 6.035 libras.
Suzuki GCWR
La flota de Suzuki era pequeña. El Aerio, Equator, Grand Vitara (en 2009) y SX4 no tenían GCWR en la lista. El Forenza se mantuvo estable en 3.906 libras. El Reno pesaba alrededor de 3889 libras. El Verona pesaba 4.530 libras. El XL7 fue el que levantó más peso, comenzando con 6,788 libras y subiendo a 7,536 libras en 2008.
Toyota GCWR
En los números de Toyota se encuentran los equipos de remolque más serios. La 4Runner mantuvo un peso estable de 9,195 libras. El Avalon pesó alrededor de 4,640 libras. El Camry comenzó sin clasificación y luego apareció en 4,413 libras en años posteriores. El Corolla subió de 4,180 a 4,373 libras.
El FJ Cruiser tenía una potencia de 9200 libras. El Highlander vio un salto enorme. Comenzó en 5,170 libras, subió a 6,129 libras y se quedó allí. El Highlander Hybrid era mucho más capaz, saltando de 6,220 libras a 8,158 libras en 2008. El Land Cruiser también experimentó enormes aumentos, comenzando en 12,400 libras y terminando en 15,775 libras. El Matrix se mantuvo entre 4.300 y 4.515 libras. El RAV4 se mantuvo estable en 4,950 libras.
La Sequoia subió de 12.000 libras a la asombrosa cifra de 16.900 libras en 2008. La Sienna oscilaba entre 7.770 y 7.920 libras. La Tacoma se mantuvo estable en 8,100 libras. La Tundra comenzó con 11,800 libras pero bajó a 10,000 libras en modelos posteriores. El Yaris y el Prius no tuvieron calificaciones. El Venza entró en 2009 sin ningún GCWR incluido en la lista.
Datos de Volkswagen GCWR (2006-2009)
Aquí el espíritu de la ingeniería alemana se encuentra con la física dura. Estamos analizando la clasificación de peso bruto combinado para los VW. Si está remolcando algo con un Golf o Jetta, los datos sugieren que está solo. La mayoría de las entradas para estos compactos están en blanco. Eso no es un error tipográfico. Significa que no existe una calificación de remolque oficial. No se puede remolcar de forma legal o segura un remolque con un modelo base Beetle o Rabbit en estos años.
El Touareg es el caso atípico. Es el único vehículo con un número concreto.
En 2006, el Touareg tenía un GCWR de 12,952 libras.
En 2007, subió ligeramente a 13.034 libras.
En 2008 llegó el Touareg 2, pero la clasificación no figura en la tabla inicial.
En 2009, el Touareg 2 regresó con un GCWR de 12,952 lbs.
¿Otros modelos? Desaparecido.
La minivan Routan es una anomalía. Tiene un GCWR de 6771 libras. No hay mucho espacio para un barco pesado.
¿El Tiguan? 5,748 libras.
Eso es apenas suficiente para una caravana pequeña. E incluso entonces, lo estás presionando.
Si posee un Passat Wagon o Jetta Sport Wagon 2009, no adivine. Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. La tabla no dice nada para ellos.
Datos de Volvo GCWR (2006–2009)
Volvo juega un juego diferente. La seguridad es lo primero, pero aún se aplican límites de peso.
El XC90 es el rey de esta era.
2006 XC90: 8,694 libras.
2007 XC90: 8,570 libras.
2008 XC90: 8,570 libras.
2009 XC90: 8,476 libras.
Cae cada año. ¿Por qué? Quizás estándares de emisiones más estrictos. Quizás materiales más ligeros. No importa. El límite es alto. Puedes remolcar un remolque decente.
El XC70 es la siguiente mejor opción.
2006 XC70: 7,125 libras.
2007 XC70: 7,125 libras.
2008 XC70: 7,549 libras.
2009 XC70: 7,549 libras.
Salta en 2008. Quédate con los modelos 2008 o 2009 si necesitas carga útil.
¿Sedanes? No te molestes.
El S80 pesa entre 7,184 y 7,425 libras. Está apretado.
¿El S60? Alrededor de 6.900 libras.
¿El V70? Aproximadamente 6,746 a 6,984 libras.
El convertible C70 es débil.
2006: 7,222 libras.
2007: 5,942 libras.
2008: 5,777 libras.
2009: 5,777 libras.
Esa es una caída pronunciada. El modelo 2006 pesa casi 2000 libras más en GCWR. ¿Diferencias estructurales? ¿Peso de la capota de lona? No importa. Los últimos modelos son más ligeros. Menos capacidad de remolque.
El hatchback C30 es aún peor.
2008: 5,105 libras.
2009: 5,351 libras.
No es un vehículo remolcador. Un corredor de ciudad.
Por qué GCWR importa más de lo que piensas
La mayoría de la gente confunde GCWR con GVWR. Gran error.
GVWR es el peso que puede tener el vehículo en sí.
GCWR es el vehículo más lo que seas
