La clasificación de peso bruto del vehículo no es sólo un número en una pegatina. Es un límite estricto. Si lo ignoras, estás jugando con fuego. Ya sea que esté transportando un remolque en una camioneta de media tonelada o simplemente viajando en un roadster biplaza, esta clasificación dicta el límite absoluto de lo que su automóvil puede manejar físicamente.
Piense en el GVWR como la última palabra del fabricante. No es una sugerencia. Es un límite de seguridad. Esta cifra combina el peso en vacío base del vehículo, cualquier opción instalada de fábrica y todo lo que le agregue: carga, pasajeros, equipo. Nunca puedes exceder este número. Período.
La seguridad es la razón por la que existe el GVWR. La sobrecarga causa fallas. Los frenos no están diseñados para detener un vehículo que pesa mucho más de lo que permite su clasificación. Se desvanecerán. Fracasarán. Los componentes de la suspensión también tienen límites. Si ejerce demasiada presión sobre los amortiguadores, puntales y casquillos, corre el riesgo de sufrir daños estructurales o una avería total. Los neumáticos son especialmente vulnerables. Generan calor bajo carga. La sobrecarga empuja ese calor más allá de las tolerancias de diseño, lo que provoca explosiones.
Es fácil confundir el peso bruto del vehículo con la clasificación de peso bruto del vehículo. No son lo mismo. El GVWR es fijo. Nunca cambia para un vehículo específico. El peso bruto del vehículo, o GVW, es dinámico. Cambia cada vez que entras o sales.
Considere esto. Tienes dos pasajeros en un sedán. Uno sale. El GVW disminuye según el peso de esa persona. El GVWR sigue siendo exactamente el mismo. Recoges a un tercer pasajero más tarde. El GVW aumenta. El GVWR permanece constante. La calificación es el techo. El peso es la carga actual.
La clasificación de peso bruto del vehículo es un límite de seguridad estático. El peso bruto del vehículo fluctúa con cada cambio de carga.
Remolcar añade otra capa de complejidad. El peso total de su remolque no cuenta para el GVW de su vehículo remolcador. Sólo el peso de la lengua lo hace. Esta es la parte del peso del remolque que presiona el receptor del enganche. Esa carga específica cuenta contra la capacidad de su vehículo. El resto del remolque tiene su propio GVWR independiente. No los mezcles. Se deben respetar ambas calificaciones.
¿Cómo encuentra el límite específico de su vehículo? Mira el marco de la puerta. Hay una etiqueta en el marco del lado del conductor, justo donde se cierra la puerta. Enumera el GVWR en libras. Si no puede encontrar la etiqueta, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de las marcas publican especificaciones detalladas en línea.
Para aquellos que necesitan datos concretos, las siguientes secciones proporcionan cifras de GVWR específicas para marcas y modelos populares. Estos números son sólo para referencia. Verifique siempre con el cartel o manual de su propio vehículo.
Зміст
Acura GVWR
| Año | Modelo | GVWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Especificaciones relacionadas: Acura GAWR, Acura GCWR, capacidad de carga de Acura, peso en vacío de Acura, carga útil de Acura, capacidad de remolque de Acura
Peso bruto vehicular de Audi
| Año | Modelo | GVWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Especificaciones relacionadas: Audi GAWR, Audi GCWR, capacidad de carga de Audi, peso en vacío de Audi, carga útil de Audi, capacidad de remolque de Audi
BMW GVWR
| Año | Modelo | GVWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
| 20 |
Límites de vehículos ligeros y SUV de GM
La línea Chevrolet 2006 cuenta una historia de división. Por un lado, tiene el Avalanche 1500 con un peso de 6800 libras. Si necesitabas más músculo, el Avalanche 2500 aumentó ese número a 8600 libras. El Colorado tenía un límite de 5000 libras. ¿Equinoccio? 5070. Las camionetas Express se mantuvieron estables en 7200. El HHR fue sorprendentemente liviano en papel con 4240 libras. Luego estaba la RSS. ¿Ese extraño híbrido entre camioneta y cupé? Tenía un GVWR de 6050.
Los camiones pesados cuentan una historia diferente. La Silverado 1500 comenzó en 6900. Pero si optaste por la insignia Hybrid o SS, ese número se redujo a 6200. Los modelos HD subieron rápidamente. 1500 HD era 8600. 2500 HD alcanzó 9200. El 3500 HD alcanzó un máximo de 11400. Los Suburbans y Tahoe oscilaban entre 6500 y 7000 libras. Los TrailBlazers se ubicaron en 5550, mientras que la versión EXT llegó a 6200. ¿Vanques Uplander? 5622.
En 2007, el nombre Silverado 1500 sufrió un ligero cambio. La versión clásica se mantuvo en 6900. El 1500 regular bajó a 6800. El 3500 cayó significativamente a 9900, antes de que la versión clásica volviera a subir a 11400. El Suburban 1500 aumentó a 7200. Tahoe pasó a 7100. El panel HHR y el HHR base se establecieron en 4173 lbs.
2008 trajo algunas rarezas. El HHR GVWR se disparó a 9137 libras. ¿Por qué? Tal vez fue un ajuste específico o una anomalía en los datos, pero el panel HHR se quedó en 4173. Apareció la Tahoe Hybrid, igualando la versión de gasolina en 7100. La Silverado 3500 HD se estableció en 9900.
En 2009 se dividieron las furgonetas Express. La 1500 pasó a 7300. La 2500 a 8600. La 3500 a 9600. La Traverse ingresó al chat con un GVWR de 6411. La Tahoe Hybrid permaneció en 7100. La Silverado 2500 HD se mantuvo en 9200. La 3500 HD se quedó en 9900.
Turnos de Chrysler y Dodge
A mediados de la década de 2000, Chrysler se centraba principalmente en el volumen y el espacio. El PT Cruiser comenzó con 5700 libras en 2006. ¿La Pacifica? 4225. La minivan Town & Country costaba 5550.
En 2007, el Aspen SUV llegó con un GVWR de 6450. La Pacifica aumentó a 5770. El Town & Country hizo lo mismo con 5770. El PT Cruiser cayó ligeramente a 4225. Los datos del Panel HHR se transfieren de GM, pero para Chrysler, el Panel PT Cruiser no aparece por separado en algunos conjuntos de datos, manteniéndose en la marca de 4225.
En 2008, el Town & Country volvió a caer a 5700. El PT Cruiser volvió a subir a 5700. El Aspen se mantuvo en 6450. La Pacifica cayó a 4225. Es un año complicado en términos de coherencia.
2009 introdujo el Aspen Hybrid con un GVWR de 7050. El 300C obtuvo una calificación específica de 5300. El Aspen se mantuvo en 6450. El PT Cruiser se mantuvo en 4225. El Town & Country se mantuvo en 5700.
Los camiones pesados de Dodge eran la columna vertebral. La Ram 1500 comenzó en 6700 en 2006. La Dakota costaba 6010. La Durango tenía un precio de 6400. La Grand Caravan costaba 5700. ¿La minivan Caravan? 5400. Las furgonetas Sprinter eran verdaderos caballos de batalla. La camioneta 2500 era 8550. La camioneta 3500 también era 8550. ¿La camioneta 3500? 9990. El Viper no tenía un GVWR listado, probablemente porque es un auto deportivo donde la carga útil es mínima.
En 2007 se añadió el Calibre a 4435. El SUV Nitro apareció a 5600. ¿La camioneta Sprinter 3500 aumentó a 8550? No, la camioneta 3500 subió a 9990. La camioneta 2500 bajó a 8550. Aquí es fácil confundirse entre las configuraciones de camioneta y camioneta. La Ram 3500 se mantuvo estable en 11000.
En 2008 volvió a aparecer el Challenger. GVWR de 5300. La Grand Caravan cayó a 5500. La camioneta Sprinter 3500 se mantuvo en 9990. La camioneta 2500 se quedó en 8550. El Viper aún no tenía datos.
2009 fue un año extraño para Ram. El 1500 bajó a 6025. El 2500 permaneció en 8800. El 3500 bajó a 10100. El Durango Hybrid apareció en 7050. El Charger bajó a 4950. El Journey entró en 5005. El Calibre no tenía un GVWR listado. Las furgonetas Sprinter permanecieron estáticas en 8550 y 9990.
Transportistas pesados de Ford
La gama Ford de 2006 estuvo dominada por la Serie F y la Serie E. El E 150 costaba 6700. El E 250 costaba 8600. El E 350 Super Duty alcanzó 9500. El F 150 costaba 6700. El F 250 costaba 9200. El F 350 costaba 10100. El Escape costaba 4300. El Escape Hybrid costaba 4680. El Explorer costaba 6110. El Ranger costaba 6700. 4600. La minivan Freestar costaba 5780. El SUV Freestyle costaba 5379. Muchos autos como el Taurus, Fusion y Mustang no tenían un GVWR incluido.
En 2007, el E 150 aumentó a 8520. El E 250 pasó a 8900. El Edge SUV apareció en 5300. El Expedition alcanzó 7400. El Expedition EL llegó a 7625. El Explorer Sport Trac fue 6020. El Ranger aumentó ligeramente a 4620. El Freestar pasó a 5890. El Five Hundred y el Focus no tenían datos. El Mustang y el Fusion permanecieron sin cotizar en bolsa.
En 2008 se agregó la F 450. Esa es una GVWR de 14500. Masivo. El SUV Taurus X apareció en 5379. El E 350 Super Duty se mantuvo en 9500. El F 150 se quedó en 6700. El F 250 en 9200. El F 350 en 10100. El Focus y Fusion aún no tenían números.
2009 cambió la F 150. Saltó a la 920
Límites de peso de camionetas y SUV GMC
Los números de GVWR para los pesos pesados de GM no cambiaron mucho entre 2006 y 2009, pero los pequeños ajustes son importantes si estás remolcando. La GMC Sierra 1500 saltó de 6,100 libras a 6,400 libras en 2007. Eso es un aumento de 300 libras en el peso permitido. Los modelos Sierra 2500 y 3500 permanecieron mayormente estáticos, y el 3500 subió hasta 9,700 libras en 2007 y se mantuvo allí. La línea Yukon experimentó un aumento sólido, pasando de 6,500 libras en 2006 a 7,100 libras en 2007. El híbrido no perdió capacidad y se mantuvo estable en 7,100 libras junto con su contraparte de gasolina. Las camionetas Savana siguieron siendo los caballos de batalla, con el modelo 3500 alcanzando entre 9,600 y 9,700 libras según el año.
Honda GVWR y especificaciones cruzadas
Las cifras de Honda son más ajustadas que las de GM. No encontrará datos de GVWR para sedanes como el Accord o el CR-V en estos años de modelo específicos. La atención se centra aquí en los levantadores de pesas. La Honda Odyssey y la Pilot están fijadas en 5,952 libras desde 2006 hasta 2009. Sin fluctuaciones. La Ridgeline se mantiene estable en 6.050 libras. Las camionetas y crossovers más pequeños como el Element pesan 4,450 libras. El Civic obtuvo un ligero aumento a 4,560 libras en 2007 y mantuvo esa cifra. Insight y S2000 no tienen un GVWR incluido en este conjunto de datos, probablemente debido a sus casos de uso específicos de bajo volumen.
Capacidad de carga útil de Hummer H2 y H3
El GVWR de Hummer es donde se ve el músculo. El H2 nunca bajó de 8,600 libras entre 2006 y 2009. Es un ladrillo. El H3 comenzó con 5,850 libras en 2006. En 2008, saltó a 6,001 libras y permaneció allí. El H3T compartió el mismo límite de 6,001 lb en 2009. Si está tratando de calcular el Hummer H3 GVWR, busque 6,001 lb para los modelos posteriores a 2007. El H1 Alpha es un caso atípico, con un peso enorme de 10,300 libras en 2006.
Clasificaciones de peso de los SUV Hyundai
La línea de Hyundai cambió de modelo, pero mantuvo calificaciones consistentes entre generaciones. El Hyundai Santa Fe tenía 5,085 libras en 2006, luego pasó a 5,115 libras en 2007 y 2008. El Tucson se mantuvo estable en 4,431 libras durante tres años. El Azera se quedó estancado en 4,740 libras hasta que fue reemplazado por el Génesis en 2009, que llegó a 4,850 libras. El Elantra, Veracruz y ciertos modelos no muestran datos aquí. La minivan Entourage pesaba 5,898 libras en 2007 y 2008.
Límites de peso en vacío del Infiniti Luxury
Las calificaciones de Infiniti son específicas del chasis. El FX35 mantuvo 5,340 libras de 2006 a 2008, luego bajó ligeramente a 5,301 libras en 2009. El FX45 se mantuvo en 5,624 libras hasta que se convirtió en el FX50 en 2009, saltando a 5,766 libras. El QX56 se hizo más pesado con el tiempo, comenzando con 6,800 libras y terminando en 7,150 libras en 2008 y 2009. Los nuevos modelos como el EX35 (2008) y los sedanes de la serie M introducidos en 2008 trajeron nuevas cifras de GVWR, y el M45 alcanzó las 5,000 libras.
Especificaciones de Isuzu Ascender y Serie i
Isuzu estaba en sus últimos años antes de que la asociación GMC se hiciera cargo por completo de la producción. El Ascender se mantuvo constante en 5550 libras de 2006 a 2008. El Serie i experimentó una caída. El i-280/i-290 pesaba 5.000 libras. El i-350 comenzó con 5,300 libras en 2006, bajó a 5,299 en 2007 y luego cayó a 5,000 libras en 2008. Si está buscando el Isuzu i-370 GVWR, pesa 5,299 libras para 2007 y 5,000 libras para 2008.
Límites de peso del Jaguar X-Type y XKR
Los datos de Jaguar son escasos. La mayoría de los sedanes (S-Type, XJ8, XJR) no tienen un GVWR incluido. El X-Type está bloqueado en 4,574 libras de 2006 a 2008. La línea XK comenzó a aparecer en 2008. El XK básico llegó a 4,486 libras. El XKR, con su motor sobrealimentado, pesaba 4,586 libras. El XF 2009 no tiene datos aquí. El XK Coupé de 2009 igualó al sedán XK de 2008 con 4,486 libras.
Jeep Wrangler y Grand Cherokee GVWR
Las calificaciones de Jeep son utilitarias. El Wrangler Unlimited (JK) alcanzó las 4,990 libras en 2008 y 2009. El Wrangler estándar se mantuvo en 4,602 libras desde 2007 en adelante. El Grand Cherokee pesa 5,700 libras consistentemente en todos los años mostrados. El Commander pesaba 6200 libras (ligeramente menos que las 6201 de 2006). El Compass y el Patriot comparten el rango de 4,435 a 4,575 libras, y el Compass subió hasta las 4,575 libras en 2008 y 2009.
Carga útil de Kia Sorento y Sedona
Los datos de Kia se limitan a sus vehículos más grandes. La minivan Sedona se mantuvo estable en 5,897 libras de 2006 a 2008. El SUV Sorento pesó 5,467 libras durante esos mismos años. El Sportage se mantuvo en 4,519 libras. En 2009, el Borrego reemplazó al Sorento en este conjunto de datos, saltando a 6,063 libras. Los autos más pequeños como el Rio y el Spectra no tienen datos de GVWR enumerados aquí, aunque el Rio 5 pesa 3,638 libras.
Especificaciones de Land Rover LR3 y Range Rover
Los SUV pesados de Land Rover no cambiaron mucho su GVWR. El Range Rover pesaba 6,834 libras y el Range Rover Sport pesaba 6,769 libras de 2006 a 2009. El LR3 pesaba consistentemente 7,121 libras. El LR2 apareció en 2008 y 2009 con 5.520 libras. Sin fluctuaciones. Estas cifras reflejan los importantes pesos en vacío de estos vehículos, lo que deja menos margen para carga y pasajeros en comparación con sus homólogos estadounidenses más ligeros.
La clasificación de peso bruto del vehículo no es sólo una pegatina en la puerta. Es el techo duro. Si lo excede, anula las garantías, corre el riesgo de fallar la suspensión y potencialmente infringe las normas de seguridad federales. Estamos analizando los datos de 2006 a 2009 de ocho marcas principales. Los números varían enormemente. Un MINI Cooper pesa menos de 3500 libras. Una Lincoln Navigator supera los 7.300. Saber dónde se encuentra su vehículo es importante cuando lo carga para un viaje o modifica la transmisión.
Lexus GVWR
Lexus construyó estas plataformas para brindar comodidad y durabilidad. El GVWR le indica cuánto acero, vidrio, fluido, combustible y personas puede soportar legalmente el chasis antes de que los resortes toquen fondo.
En 2006, los sedanes básicos como el ES 330 y el GS 300 pesaban 4,540 libras. Los pesos pesados fueron los SUV. El GX 470 pesaba 6200 libras. El LX 470, al ser un derivado del Land Cruiser, tenía un enorme GVWR de 6,860 lb. El RX 330 se sentó en el medio con 5245 libras. El RX 400h, con su paquete de batería híbrida que agrega peso, tuvo una clasificación ligeramente superior a 5,520 libras.
2007 trajo el híbrido GS 450h. Su GVWR saltó a 5200 libras. El LS 460 reemplazó al 430, aumentando su límite a 5445 libras. El RX 350 experimentó un ligero aumento a 5265 libras en comparación con su predecesor. El LX 470 se mantuvo estable en 6,860 libras.
2008 introdujo el IS-F. Ese cupé de alto rendimiento pesaba 4,658 libras. El híbrido LS 600h superó las 6,000 libras y se situó en 6,075 libras. El nuevo LX 570 llegó con un GVWR de 7275 lb, un aumento significativo con respecto al antiguo LX 470. El GX 470 permaneció fijo en 6200 lb.
En 2009 se produjeron cambios mínimos. El LX 570 y el RX 350 mantuvieron sus calificaciones. El RX 400h se mantuvo en 5,520 libras. Algunos modelos como el ES 350 y el IS-F perdieron los datos GVWR publicados en este conjunto de datos, pero los SUV pesados se mantuvieron constantes.
| Año | Modelo | GVWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | 4540 |
| 2006 | GS 300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX 470 | 6200 |
| 2006 | ES 250 | 4431 |
| 2006 | ES 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX 470 | 6860 |
| 2006 | RX 330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC 430 | 4530 |
| 2007 | ES 350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX 470 | 6200 |
| 2007 | ES 250 | 4431 |
| 2007 | ES 350 | 4497 |
| 2007 | LS 460 | 5445 |
| 2007 | LX 470 | 6860 |
| 2007 | RX 350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC 430 | 4530 |
| 2008 | ES 350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS 460 | 4674 |
| 2008 | GX 470 | 6200 |
| 2008 | ES 250 | 4431 |
| 2008 | ES 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS 460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX 570 | 7275 |
| 2008 | RX 350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC 430 | 4530 |
| 2009 | GX 470 | 6200 |
| 2009 | LX 570 | 7275 |
| 2009 | RX 350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC 430 | 4530 |
Lincoln GVWR
Lincoln no se metió con los autos pequeños en esta época. La atención se centró en el lujo de tamaño completo y la capacidad de remolque.
La línea de 2006 tenía pocos datos, pero la camioneta Mark LT pesaba 7,050 libras. El Navigator pesaba 7,300 libras. El Town Car, un sedán con carrocería sobre bastidor, pesaba 5,534 libras.
En 2007 se añadió el crossover MKX. Su GVWR era de 5178 libras. El Mark LT bajó ligeramente a 6,996 libras. El Navigator saltó a 7,522 libras.
En 2008, el MKX aumentó a 5,370 libras. El Town Car bajó a 5252 libras, probablemente debido a cambios de materiales o equipo de seguridad. El Navigator se mantuvo en 7,522 libras. El Mark LT se mantuvo en 6,996 libras.
2009 introdujo el sedán MKS con 5,250 libras. El MKX se mantuvo en 5370 libras. El Navigator se mantuvo en 7,522 libras. El Town Car volvió a pesar 5,534 libras.
| Año | Modelo | GVWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 7050 |
| 2006 | Navegador | 7300 |
| 2006 | Coche urbano | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | Marca LT | 6996 |
| 2007 | Navegador | 7522 |
| 2007 | Coche urbano | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | Marca LT | 6996 |
| 2008 | Navegador | 7522 |
| 2008 | Coche urbano | 5252 |
| 2009 |
La recta final de Pontiac y la brecha del GTO
En 2006, Pontiac ya estaba conectado a soporte vital, pero las especificaciones cuentan una extraña historia de ingeniería pesada que se encontró con una gama cada vez más reducida. El Pontiac G6 GVWR 2006 pesaba 6497 libras. Esto es sustancial para un sedán de tamaño mediano. Sugiere que el chasis fue construido para soportar una carga pesada, o tal vez simplemente soportó el peso de las expectativas. El Montana SV6 era mucho más liviano con 5452 libras. El Torrent pesaba 5128 libras. ¿El GTO? Nada. No hay datos para ningún año. Ese silencio habla más que un número. El Solstice tampoco tenía un GVWR incluido. Parece que Pontiac dejó de preocuparse por la letra pequeña tan pronto como dejó de fabricar automóviles.
El Torrent 2007 experimentó un ligero aumento a 5225 libras. Luego llegó 2008. Apareció el G8, uniéndose al grupo sin ningún GVWR en la lista. El Torrent bajó a 5070 libras. Permaneció allí durante 2009. El G6, G5, G8, Solstice y Vibe permanecieron en blanco durante esos años. Una ciudad fantasma de datos.
Porsche: cuando el 911 finalmente consiguió un número
Porsche no se molestó en incluir el GVWR de los primeros modelos. El Cayenne 2006 pesaba 6493 libras. El Cayenne 2008 coincidía exactamente con eso. ¿El 911, el Boxster y el Caimán? Blanco. No fue hasta 2009 que se levantó el telón.
El Porsche 911 Carrera GVWR 2009 pesa 3990 libras. Esto es sorprendentemente bajo para un automóvil deportivo, lo que deja entrever lo ligeros que podrían ser los componentes de aluminio y fibra de carbono en las nuevas generaciones. El Boxster pesó 3549 libras. El Cayman era un poco más pesado con 3571 libras. El Cayenne, sin embargo, creció. Pasó de 6493 libras en 2008 a 6625 libras en 2009. Los SUV son cada vez más pesados. La matemática es simple. El metal suma.
La ingeniería consistente de Saab
Saab era raro. Los números reflejan eso. El Saab 9-3 GVWR 2006 pesaba 4450 libras. El 9-5 pesaba 4390 libras. El 9-7X, construido sobre la plataforma GMT360 de GM, pesaba 5950 libras. Compartió huesos con el TrailBlazer, por lo que el peso tiene sentido.
En 2007, el 9-3 bajó a 4170 libras. El 9-5 se mantuvo estable en 4390 libras. El 9-7X se mantuvo en 5950 libras. En 2008 se repitieron exactamente las mismas cifras. Luego llegó 2009. El 9-3 volvió a saltar a 4380 libras. El 9-5 se mantuvo en 4390 libras. El 9-7X se mantuvo en 5950 libras. A los ingenieros de Saab les gustaba la coherencia. Simplemente cambiaban de opinión de vez en cuando.
Los últimos años de Saturno y el impulso híbrido
Saturno intentó reinventarse. El Saturno VUE GVWR 2006 pesaba 4538 libras. El Relay, esa cosa que parece una minivan, pesaba 5622 libras. El Ion no figuraba en la lista.
2007 trajo el Aura. Pesaba 4537 libras. ¿La versión híbrida? Sin datos. El Outlook, un Buick Enclave rebautizado, pesaba 6400 libras. El VUE Hybrid apareció con un GVWR de 4718 lbs. ¿El cielo? Blanco.
En 2008, el Astra se unió a la lucha con un GVWR de 3814 libras. El VUE creció a 4825 libras. El VUE Hybrid subió a 4900 libras. La perspectiva se mantuvo en 6400 libras. El Aura Hybrid permaneció sin cotizar en bolsa.
2009 trajo cambios menores. El Outlook alcanzó las 6411 libras. El VUE pesaba 4825 libras. El VUE Hybrid con 4900 lbs. El Astra perdió su listado de GVWR. Saturno se plegó, llevándose consigo sus misterios.
Scion: El mercado juvenil y las especificaciones que faltan
Scion tenía que ver con la personalización y la juventud. Falta el Scion tC GVWR 2006. También lo son xA y xB. Parece que Toyota no se molestó en publicar estos números para la marca básica. En 2007, el xB volvió a existir, pero nuevamente, sin GVWR. 2008 agregó el xD. Todavía no hay números. 2009 hizo lo mismo.
Esto no fue negligencia. Fue una estrategia. Scion se trataba del estilo de vida, no de la capacidad de carga útil. La ausencia de datos aquí es una característica, no un error.
El enfoque singular de Smart
lo inteligente era un nicho. El smart fortwo 2008 GVWR era de 2315 libras. Eso es todo. Un modelo. Un año. Un número. Es ligero. Es pequeño. No está diseñado para transportar comestibles ni personas. Está pensado para aparcar en plazas que no existen.
La confiabilidad de Subaru en todo clima
Subaru fabrica automóviles para personas que viven donde la nieve es un estilo de vida. El Subaru Outback 2006 GVWR pesa 4555 libras. El Forester pesa 4150 libras. El Impreza WRX Sti pesa 4145 libras. La Baja, ese híbrido de camioneta y camioneta, pesaba 4555 libras. El B9 Tribeca pesaba 5715 libras.
En 2007, la mayoría de las cifras se mantuvieron estables. El Legacy Sedan bajó ligeramente a 4325 libras. El Outback hizo lo mismo.
En 2008, el Tribeca cayó a 5700 libras. El Impreza WRX Sti subió a 4475 libras. El Outback subió a 4435 libras.
El año 2009 supuso un importante impulso para el Forester. Pasó de 4150 lbs en años anteriores a 4480 lbs. El Legacy y el Outback se mantuvieron en 4325 y 4435 libras respectivamente. El Tribeca se mantuvo en 5700 libras. Los coches de Subaru se vuelven más pesados con cada generación. Los sistemas AWD añaden peso. Las jaulas de seguridad se vuelven más gruesas. Los números reflejan eso.
La peculiar alineación de Suzuki
Suzuki estaba en todas partes y en ninguna. La Suzuki XL7 GVWR 2006 pesaba 4806 libras. El Grand Vitara pesaba 4630 libras. El Aerio y el Forenza pesaban menos de 3700 libras. El Verona no figuraba en la lista.
En 2007, el XL7 saltó a 5512 libras. Ese es un gran salto. El Grand Vitara se mantuvo en 4630 libras. Apareció el SX4, pero sin GVWR.
En 2008 se agregó el SX4 con un GVWR de 3748 lbs. El XL7 se mantuvo en 5512 libras. El Reno bajó ligeramente a 3671 libras.
2009 fue el final. El Equator y el XL7 perdieron sus listados. El SX4 se mantuvo en 3748 libras. Grand Vitara desapareció de los datos. Suzuki abandonó el mercado estadounidense, llevándose consigo sus modelos más pesados.
El dominio de Toyota y el grueso del Land Cruiser
Toyota domina la carretera. El Toyota Land Cruiser 2006 GVWR pesa 6925 libras. Es un tanque. La Sequoia y la Tundra pesaban 6600 libras. La minivan Sienna pesaba 5690 libras. La Highlander Hybrid alcanzó las 5675 libras.
2007 mantuvo el Land Cruiser en 6925 libras. La Highlander Hybrid bajó ligeramente a 5620 lbs. La Tundra bajó a 6400 libras. El FJ Cruiser se unió con 5330 lbs.
En 2008, el Land Cruiser saltó a 7275 libras. La Sequoia subió a 6960 libras. La Highlander Hybrid subió a 5935 libras. La Tacoma creció a 5450 libras. Toyota siguió añadiendo peso. Funciones de seguridad. Comodidad. Lujo. Todo suma.
2009 trajo un cambio extraño. El Prius bajó a 2932 libras. El Yaris pesaba apenas 2340 libras. El Camry y el Camry Hybrid pesaban 3483 libras. La Matriz desapareció. El Venza apareció con 4960 lbs. El Land Cruiser se mantuvo en 7275 libras. La Tundra se mantuvo en 6400 libras. La gama de Toyota es amplia. Los números reflejan una empresa que hace de todo.
Cambios en la categoría de peso de Volkswagen
Volkswagen construyó ingeniería alemana para las carreteras estadounidenses. El Volkswagen Touareg 2006 GVWR pesaba 6486 libras. El Phaeton pesaba 6196 libras. El Jetta pesaba 4324 libras. El Golf y el GTI pesaban 3881 libras.
2007 agregó el Eos con 4396 libras. El GTI creció a 4068 libras. El Conejo perdió medio kilo. El Touareg ganó siete libras a 6493 libras. El pase
Dónde profundizar
¿Quieres entender las agallas mecánicas detrás de estos números? Comience con Cómo funcionan los neumáticos. No se trata sólo de goma en la carretera; se trata de cómo ese parche de contacto soporta la carga. Luego está Cómo comprar un automóvil. Esto no es una tontería. Es la lista de verificación que utiliza cuando mira el precio de una etiqueta y se pregunta si el motor durará.
¿Y para los transportistas pesados? ¿Cómo funcionan las estaciones de pesaje de camiones? Ahí es donde el caucho cumple con el límite legal. Visite el Canal HowStuffWorks Trucks para obtener información detallada sobre flotas comerciales.
Repasar la jerga
Antes de llamar a un concesionario, consulte el Diccionario de términos automotrices A-Z. No querrás ser el tipo que piensa que GVWR significa otra cosa.
Las fuentes importan
Estas no son publicaciones de blog aleatorias.
- About.com definió GVWR en 2008. Eso es antiguo en la época de Internet, pero la física no ha cambiado.
- Carlist.com mantuvo vivo el archivo del Glosario automotriz.
- Ford Motor Company presentó su propio Glosario en sus páginas de ayuda. Si Ford dice que una camioneta puede transportar 7000 libras, esa es la base.
- Motor Era extrajo el Diccionario de términos automotrices de sus archivos históricos.
Es un rastro de migas de pan. Síguelo si te importa la precisión.
