El nombre suena muy dominante. Fiero significa “muy orgulloso” en italiano. Encaja perfectamente con el enfoque de la marca Pontiac hacia los automóviles. Esta máquina es importante. Este no fue sólo el primer automóvil de producción con motor central de Detroit. Fue el segundo biplaza producido en masa en la ciudad desde la introducción del Ford Thunderbird a mediados de los años cincuenta.
Dentro de Pontiac, lo que está en juego es personal. Este coche es una victoria moral. La división lleva casi 20 años luchando por tener un coche deportivo propio. Querían una alternativa al Corvette. Un competidor del producto estrella de Chevrolet. No se suponía que empezara así. El proyecto comenzó en 1978 como un “viajero diario”. Un mini de alto kilometraje. El objetivo es sencillo. para ayudar a GM a cumplir con los nuevos estándares CAFE del gobierno. Ese mismo año entraron en vigor las normas relativas al consumo medio de combustible de las empresas. La presión es real.
El deseo de tener un coche deportivo a gran escala no se pudo reprimir desde el principio.
Pero el ADN de ingeniería fracasa en la tarea mundana. Como concepto de viaje diario, los planes exigen un diseño de motor central. Tracción trasera no negociable. La transmisión de potencia se adoptará del automóvil compacto de tracción delantera “X-body” de próxima generación. Fue un trasplante. Objeto y mecanismo no coinciden.
Elliott M. “Pete” Estes tiene un bolígrafo. Director General de General Motors. En octubre de 1978 aceptó la idea. Quizás esto sea un negocio. Quizás esto sea un sentimiento. En los años 60, cuando Estes era director de departamento, pidió un Pontiac biplaza. Entonces nunca consiguió uno. No iba a dejar que esto se le escapara.
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Influencias externas
En una medida inusual para General Motors, Pontiac cedió el liderazgo del diseño del Fiero a Entech, con sede en Detroit. Hulki Aldikacti dirigió la empresa. Ron Hill comenzó a diseñar con Advanced Design III. El diseño fue completado en abril de 1980 por John Schinella de Pontiac Exterior Studio II. También se le ocurrió el nombre “Fiero”.
El verdadero enemigo es el dinero. De 1980 a 1982, el flujo de caja de la empresa llevó al proyecto a la crisis casi repetidamente. Ardikakti tuvo que luchar duro. Convenció a la dirección de que los coches no eran sólo una herramienta económica, sino también un medio de vida. La imagen de Pontiac estaba desactualizada y el posicionamiento de la marca era difícil de entender. Fiero necesitaba inyectar sangre nueva en la marca que se desvanecía.
Debajo de la caja de plástico.
El resultado se parece al kit de coche corporativo. Un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros está montado al lado y detrás del conductor. Está en el soporte del motor del coche X. Estos compactos no son sólo de metal. Ofrecen una manual de 4 velocidades. A la misma serie pertenece también el cambio automático de tres velocidades opcional. La suspensión delantera y los frenos se trasladaron a la parte trasera.
¿Interfaz? Ese es territorio de Chevy Chevette. Gobierno. Suspensión. Frenos. Ambos son Chevrolet.
El marco es realmente innovador. Estructura espacial totalmente manejable. Los paneles de la carrocería están hechos de plástico Enduraflex. No es fibra de vidrio. De esta forma podrás realizar cambios de estilo de forma económica y rápida. Pontiac también limitó las opciones de color a cuatro. El control de calidad es el objetivo. Afirmaron que representaba un nuevo récord para Pontiac.
“El Fiero llegó en versión base y S/E y recibió una prensa extensa y mayoritariamente positiva”.
De un stock car a un pace car
A los críticos les encanta el aspecto. Se entusiasmaron con el embalaje. También se elogió su comportamiento en carretera. Pero las reseñas hablan por sí solas. Quieren reducir el ruido. Peso más ligero. Aún más poder. Caja de cambios de 5 velocidades. El viaje se ha vuelto más suave. Hay menos sacudidas en las curvas.
Pontiac escuchó.
En 1984, el Fiero era un Pace Car de Indy 500. Aparecieron en las calles réplicas con una nariz puntiaguda que se pegaba al suelo. El modelo GT se reintrodujo en 1985. El motor de cuatro cilindros fue reemplazado por un V-6 con inyección en puerto. Este motor también pertenece a la familia de coches X. Ofrece un 52% más de potencia que la base cuatro.
El GT lleva de serie un alerón trasero. Adenda del cuerpo “Efectos del suelo”. Suspensión Y99 actualizada. Sistema de escape suave. Todo esto crea el aura de un mini-muscle-car. ¿Se solucionó el tic? El coche mantiene su ventaja, pero ganó potencia. Debajo de la carcasa de plástico se encuentra el corazón de una máquina compleja. Un corazón que late con la marca y trata de recordar quién es.
Fiero es más que un simple automóvil. Fue un experimento de supervivencia. Usar componentes del contenedor de piezas para crear algo nuevo. Algo agudo. El V-6 agrega potencia. Los plásticos permiten un rápido desarrollo. Pero la pregunta central permanece. ¿Puede el kit car corporativo realmente redefinir una división?
Las cifras de ventas hablan por sí solas. Los entusiastas hablan mucho. El plástico todavía está adherido. El marco espacial se mantuvo firme.
Se quitó el motor V-6 y se convirtió en un modelo S/E de 1986. A mitad de temporada se presentó una nueva versión GT con flancos traseros revisados y una línea de techo fastback de “contrafuerte” única. La tan esperada caja de cambios de cinco velocidades diseñada por Getrag y fabricada por GM bajo licencia, finalmente se lanzó en junio.
1987 actualizaciones y capacidad de combustible
Los cambios en 1987 fueron menores. La principal mejora es un tanque de combustible más grande que aumenta la capacidad de 10,2 galones a 12 galones. Esto aborda una queja de larga data sobre el alcance. Algunos cambios en la apariencia y el equipamiento completan la lista.
Revisiones de suspensión de 1988
En 1988, este dúo deportivo se volvió aún más atractivo. El Pontiac Fiero por fin tiene su propio sistema de suspensión. La geometría es prácticamente la misma, pero los nuevos componentes mejoraron el manejo. Las curvas se volvieron más predecibles e interesantes.
Una nueva opción de paquete Fórmula ahora disponible. Combina apariencia de estilo GT con especificaciones de chasis. Esta opción añade interés al notchback S/E. El varillaje mejorado hace que cambiar de marcha en los modelos V-6 sea un verdadero placer.
“Con las opciones adecuadas, es una auténtica máquina deportiva que resulta absolutamente emocionante”.
La dirección sigue siendo manual. Muy pesado a bajas velocidades. Pontiac ha insinuado que se avecina un aumento de potencia. El Fiero siguió madurando. Se ha convertido en el vehículo de cercanías del modelo básico inicialmente previsto. Vale la pena tener las versiones S/E y GT.
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