Ferrari a dévoilé la 849 Testarossa, le successeur de la SF90 Stradale, et la nouvelle supercar hybride rechargeable reflète des améliorations techniques significatives dans presque tous les systèmes. Tout en conservant la même architecture hybride, le 849 offre une puissance accrue, un aérodynamisme raffiné, un refroidissement amélioré et des commandes de conduite mises à jour, le tout à un prix plus élevé.
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Améliorations des performances : bien plus que de simples chiffres
La 849 Testarossa commence à 932 648 $ (avant frais routiers), la variante Spider coûtant 1 015 589 $. Ces chiffres représentent une augmentation par rapport aux prix précédents du SF90 et du SF90 Spider. Le cœur de l’amélioration réside dans un V8 biturbo retravaillé de 3,9 litres, produisant désormais 610 kW (contre 574 kW du SF90) et 842 Nm de couple. Ce coup de pouce est obtenu grâce à une refonte complète du moteur : des turbocompresseurs plus gros, des culasses révisées et des systèmes d’échappement optimisés.
Pourquoi est-ce important : Le V8 de Ferrari est utilisé depuis 2016 (488), ce qui rend les améliorations progressives cruciales. Les changements apportés au 849 ne concernent pas seulement la puissance brute, mais également le maintien des performances dans des conditions extrêmes. L’expertise de la marque en matière de gestion thermique est essentielle pour maintenir une production constante.
Les chiffres de performances reflètent ces changements : la 849 accélère à 100 km/h en moins de 2,3 secondes (contre 2,5 secondes pour la SF90) et atteint 200 km/h en 6,35 secondes (contre 6,7 secondes auparavant). La vitesse de pointe est indiquée à plus de 330 km/h. Les performances de freinage s’améliorent également, avec un arrêt de 100 km/h à 0 en 28,5 mètres (contre 29,5 mètres pour le SF90). Les temps au tour sur le circuit d’usine Ferrari montrent une amélioration de 1,5 seconde : 1:17,5 pour la 849 contre 1:19 pour la SF90.
Aérodynamique et refroidissement : une approche holistique
Les améliorations aérodynamiques du 849 génèrent 415 kg d’appui à 250 km/h (contre 390 kg du SF90). Ceci est réalisé grâce à un plancher redessiné, un séparateur avant plus grand et un aileron arrière actif qui bascule entre les modes faible traînée et haute force d’appui en moins d’une seconde.
Les performances de refroidissement ont également été augmentées de 15 %. Des radiateurs plus grands, des conduits optimisés et un flux d’air amélioré vers les refroidisseurs intermédiaires garantissent un fonctionnement efficace du groupe motopropulseur, même sous des contraintes élevées.
Pourquoi est-ce important : Les hypercars modernes s’appuient fortement sur l’aérodynamique et la gestion thermique. La SF90 a déjà repoussé ces limites, donc les gains de la 849 démontrent à quel point Ferrari est prête à perfectionner ces systèmes.
Technologie et expérience du conducteur : au-delà de la vitesse brute
La 849 introduit de nouvelles technologies, notamment le système de freinage ABS Evo et le FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) de Ferrari. FIVE utilise un jumeau numérique en temps réel de la voiture pour améliorer la précision et la stabilité du freinage.
À l’intérieur, Ferrari est revenue aux boutons mécaniques sur le volant, répondant ainsi à une plainte courante des propriétaires de SF90. L’IHM a été révisée pour une meilleure convivialité, et la voiture comprend Apple CarPlay et Android Auto standard.
Durabilité : une note subtile
Ferrari affirme utiliser des alliages d’aluminium recyclés dans les pièces moulées du moteur, réduisant ainsi les émissions de CO2 jusqu’à 80 % par kilogramme d’aluminium. Il s’agit d’un détail mineur pour la plupart des acheteurs, mais qui reflète les efforts plus larges de la marque en matière de développement durable.
Disponibilité et conclusion
Les premières livraisons du coupé 849 Testarossa sont attendues au quatrième trimestre 2024, suivies du Spider début 2027. La 849 Testarossa n’est pas simplement une mise à niveau progressive par rapport au SF90 ; elle représente un raffinement complet de la formule de supercar hybride de Ferrari. Les gains en puissance, en aérodynamisme et en expérience de conduite consolident sa position de dernier fleuron de la marque en matière de performances.
