Le marché des véhicules électriques (VE) est de plus en plus encombré, les marques européennes établies luttant pour maintenir leur domination face aux nouveaux entrants agressifs. Le Aion V entre dans cette mêlée en tant que SUV familial axé sur le rapport qualité-prix, au prix de 36 450 £. Positionné comme une alternative plus abordable au Skoda Enyaq, il vise à bouleverser le statu quo en offrant un confort intérieur haut de gamme à un prix bien inférieur.
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Conception et premières impressions
Visuellement, l’Aion V évite l’esthétique du « hayon surélevé » commune à de nombreux crossovers. Au lieu de cela, il opte pour un design trapu et ciblé qui lui confère une présence routière plus imposante. Même si la face avant peut paraître un peu maladroite, elle possède plus de caractère que les designs quelque peu génériques de concurrents comme le BYD Atto 3 Evo ou le Volkswagen ID.4.
Performances et autonomie
Sous le capot (ou plutôt sous le plancher), l’Aion V est propulsé par un seul moteur monté à l’avant délivrant 201 ch et 177 lb-pi de couple.
- Batterie : 75,3 kWh
- Autonomie officielle : 317 milles
- Charge rapide : 30 à 80 % en 18 minutes (avec un pic à 180 kW)
Remarque : même si les chiffres officiels sont impressionnants, les attentes réelles devraient être plus conservatrices. Les conducteurs peuvent probablement s’attendre à parcourir environ 200 à 220 milles sur les autoroutes, ou jusqu’à 280 milles en environnement urbain.
Un intérieur qui dépasse son poids
Là où l’Aion V se distingue vraiment, c’est dans la qualité de son habitacle. Alors que de nombreux véhicules électriques économiques reposent sur des plastiques durs et rugueux, l’Aion V utilise du cuir synthétique (cuir) de haute qualité sur une grande partie de son intérieur.
L’attention portée aux détails est remarquable :
– Surfaces tactiles : Les rebords de fenêtre sont rembourrés plutôt qu’en plastique, et les revêtements d’aération imitent le vrai métal.
– Confort des passagers : Les sièges arrière s’inclinent jusqu’à 137 degrés, transformant la rangée arrière en un espace qui ressemble plus à un salon qu’à un siège d’auto.
– Le forfait Premium : Pour 1 450 £, les acheteurs peuvent accéder à des équipements « de luxe », notamment une fonction de massage à huit directions pour les sièges avant et une glacière/chaud spécialisée capable de températures allant de -15°C à 50°C.
La friction numérique : logiciels et ergonomie
Malgré les matériaux somptueux, l’expérience utilisateur est entravée par une forte dépendance aux menus numériques. Dans une démarche qui donne la priorité au minimalisme plutôt qu’à la convivialité, Aion a supprimé la plupart des commandes physiques.
Le réglage des rétroviseurs latéraux, par exemple, nécessite de naviguer profondément dans l’écran tactile d’infodivertissement de 14,6 pouces. Ce manque de retour tactile peut être gênant et fastidieux pendant la conduite. De même, alors que les commandes climatiques restent visibles sur une barre d’outils permanente, l’absence de cadrans physiques pour la température ou la vitesse du ventilateur ajoute une complexité inutile aux tâches simples.
Dynamique de conduite et assistance au conducteur
La qualité de roulement de l’Aion V est sa plus grande faiblesse. Malgré les ajustements de suspension destinés aux routes britanniques, le véhicule a des difficultés avec :
– Dureté : Il a tendance à « s’agiter » sur des surfaces inégales et réagit sensiblement aux nids-de-poule.
– Stabilité : Une certaine « flottabilité » de la carrosserie peut entraîner le mal des transports chez les passagers.
De plus, les Systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) peuvent être intrusifs. Le moniteur d’attention du conducteur est sujet aux « faux positifs », alertant fréquemment le conducteur même lorsqu’il vérifie simplement ses rétroviseurs ou porte des lunettes de soleil polarisées. Cela crée une tension entre l’intérieur luxueux de la voiture et son tempérament électronique quelque peu discordant.
Bâtir la confiance : la stratégie des « Grands Huit »
En tant que nouvel acteur au Royaume-Uni, Aion utilise une stratégie similaire à celle de l’entrée réussie de Kia sur le marché : des garanties agressives.
Le forfait « Great Eight » offre une garantie de huit ans/100 000 milles qui comprend un entretien gratuit et une couverture en cas de panne. Cette garantie est transférable, ce qui permet de préserver la valeur de revente. Pour répondre aux préoccupations concernant la fiabilité et les réparations, Aion affirme avoir sécurisé une réserve importante de pièces de rechange et fait appel à la fois à des revendeurs dédiés et à des techniciens mobiles AA pour garantir la facilité d’entretien.
Conclusion
L’Aion V est une étude de contrastes : elle offre un intérieur luxueux et des prix compétitifs qui rivalisent avec des véhicules beaucoup plus chers, mais elle est freinée par un logiciel peu intuitif et une conduite moins raffinée. Il s’agit d’une option intéressante pour ceux qui privilégient le confort et la valeur de l’habitacle, à condition qu’ils puissent tolérer ses bizarreries numériques.
