Vous pouvez choisir votre poison. Ou plutôt, vous pouvez choisir votre méthode de propulsion. Le Challenger ElectriX vous permet de rouler uniquement à l’électricité ou de vous en tenir au moteur diesel. Lorsque vous passez le commutateur en mode électrique uniquement, cette batterie de 37 kWh vous offre une autonomie de 100 kilomètres. Le moteur délivre un couple important. Cela rend la conduite fluide. Puissant.
Ce n’est pas votre configuration hybride typique. La conception bimode distingue l’ElectriX des hybrides standards. Contrairement au Mercedes eSprinter tout électrique ou au Volkswagen Transporter hybride rechargeable, les systèmes de propulsion fonctionnent ici de manière indépendante. Ils ne se chevauchent pas. L’essieu avant tire sa puissance du moteur diesel du Fiat Ducato. Vous avez le choix entre 140 ou 180 chevaux. Le train arrière ? Celui-ci est entraîné par un moteur électrique de 90 kW. Il développe 1 400 Nm de couple. Ils ne courent jamais en même temps.
Pourquoi cette configuration à double disque est importante pour l’accès ZFE
Le système récupère de l’énergie lors de la décélération. Le freinage régénératif étend cette autonomie électrique là où cela compte. Il y a aussi une bizarrerie réglementaire qui aide ici. En Europe, le poids de la batterie de traction n’est pas pris en compte dans votre charge utile. C’est énorme. Les limites de charge utile sont déjà strictes sur ces camping-cars. L’ajout d’une batterie massive tue généralement votre capacité de charge. Challenger évite cette pénalité.
Cette conception garantit que l’ElectriX est conforme aux zones à faibles émissions (ZFE). Vous pouvez circuler sans souci dans les zones urbaines restreintes. Fini de s’inquiéter des interdictions du diesel. L’interface est simple. Un écran numérique gère les fonctions du moteur électrique. Même le rétroviseur affiche les données électriques clés. C’est intuitif. Pas de jeux de devinettes.
L’ElectriX vaut-il son prix d’entrée ?
Le modèle de base commence à 99 990 €. Cela inclut des équipements haut de gamme. Vous bénéficiez de la flexibilité du double système. Vous bénéficiez d’un accès ZFE. Vous bénéficiez de l’avantage du couple à l’arrière.
La question ne concerne pas seulement les spécifications. Il s’agit de la façon dont vous vivez avec le véhicule. Pouvez-vous gérer la répartition du poids avec la répartition de puissance ? Une autonomie électrique de 100 km couvre-t-elle vos déplacements en ville ? Le matériel est là. L’ingénierie est distincte. Mais la complexité justifie-t-elle le prix ? C’est à vous de décider.
