Anda sedang mengerjakan tugas. Pembersihan kering ada di kursi belakang. Anda harus pergi ke kantor pos sebelum pintu dibanting menutup. Pikiran Anda sudah tertuju pada daftar belanjaan untuk makan malam, bukan jalannya. Lalu, lampu rem menyala. Anda tidak bereaksi tepat waktu. Dampak.
Skenario ini terjadi setiap hari karena perhatian manusia sangat rapuh. Kita terganggu oleh telepon, layar infotainment, dan pola lalu lintas yang semakin kompleks. Kesalahan pengemudi masih menjadi penyebab utama terjadinya tabrakan. Namun mengandalkan kewaspadaan manusia dalam lingkungan yang kacau sudah menjadi hal yang ketinggalan jaman. Produsen mobil sedang membangun sistem yang melakukan pengawasan untuk Anda. Ini bukan hanya konsep futuristik. Fitur seperti pengereman darurat otomatis dan cruise control adaptif sudah ada di kendaraan produksi. Bahkan model lama pun mungkin memiliki teknologi dasar penghindaran tabrakan yang tertanam di rangkaian kabelnya.
Pergeseran ini tidak dapat disangkal. Mobil berpindah dari transportasi pasif ke mitra keselamatan aktif. Kita sedang memasuki era di mana komputer memonitor jalan sehingga Anda tidak perlu melakukannya. Artikel ini menguraikan perangkat keras dan perangkat lunak yang memungkinkan sistem keamanan kendaraan otonom. Kami akan mengkaji bagaimana teknologi ini berfungsi, kesiapannya saat ini untuk produksi massal, dan hambatan regulasi yang menghalanginya.
Зміст
Perangkat Keras di Balik Visi
Bagaimana sebuah mobil bisa berhenti sebelum menabrak mobil di depannya? Ini dimulai dengan persepsi. Kendaraan memerlukan pandangan 360 derajat terhadap lingkungannya, terus memperbarui posisinya relatif terhadap objek lain.
Kebanyakan sistem keselamatan kendaraan otonom modern mengandalkan pendekatan fusi sensor. Tidak ada satu sensor pun yang sempurna. Masing-masing mempunyai titik buta dan keterbatasan lingkungan. Dengan menggabungkan data, mobil menciptakan gambaran realitas yang dapat diandalkan.
- LiDAR (Deteksi dan Jangkauan Cahaya) : Menggunakan pulsa laser untuk memetakan lingkungan dalam 3D resolusi tinggi. Ia mendeteksi objek dengan presisi, bahkan dalam cahaya redup. Namun, hujan lebat atau kabut dapat menyebarkan laser sehingga mengurangi efektivitasnya.
- Radar (Deteksi dan Jangkauan Radio) : Mengirim gelombang radio untuk mengukur jarak dan kecepatan objek. Ia bekerja dengan baik dalam cuaca buruk dan sangat baik untuk kendali jelajah adaptif. Namun, ia kesulitan mengidentifikasi bentuk atau jenis suatu objek.
- Kamera : Menyediakan data visual. Mereka mengidentifikasi marka jalur, rambu lalu lintas, dan warna (lampu merah vs hijau). Mereka berat secara komputasi dan dapat dibutakan oleh sinar matahari langsung atau silau.
- Sensor Ultrasonik : Sensor jarak pendek yang sebagian besar digunakan untuk parkir dan manuver kecepatan rendah. Mereka segera mendeteksi rintangan di sekitar mobil.
Komputer pusat memproses aliran data ini. Ini menyaring kebisingan. Ini memprediksi lintasan. Jika ia menghitung jalur tabrakan, ia akan melakukan intervensi. Di sinilah teknologi berpindah dari observasi ke tindakan.
Dari Peringatan hingga Intervensi
Sistem awal baru saja berbunyi bip. Mereka memperingatkanmu. Jika Anda mengabaikan bunyi bip, Anda sendirian. **Sistem keamanan kendaraan otonom ** modern mengambil alih. Ini adalah intervensi aktif.
Pengereman Darurat Otomatis (AEB) adalah aplikasi yang paling umum. Ketika sistem mendeteksi tabrakan dari belakang, sistem akan memperingatkan pengemudi terlebih dahulu. Jika tidak ada respons yang terdeteksi, rem akan diisi terlebih dahulu. Jika tabrakan masih tidak dapat dihindari, maka akan dilakukan pengereman penuh. Hal ini tidak selalu mencegah terjadinya crash. Hal ini sering kali mengurangi kecepatan benturan, mengurangi kerusakan dan cedera.
Adaptive Cruise Control (ACC) melangkah lebih jauh. Itu dipertahankan
Langkah Tak Terlihat Menuju Otonomi
Anda tidak bisa langsung terjun ke mobil tanpa pengemudi. Itu adalah resep bencana. Ingat Christine karya Stephen King? Plymouth Fury yang hidup dan pembunuh? Mari kita bersyukur bahwa mimpi buruk tertentu tidak sampai ke ruang pamer sebelum para insinyur dapat mengatasi keanehannya.
Langkah pertama sebenarnya bukanlah robot dengan kemudi. Saat itu tahun 1980-an. Khususnya, rem anti-lock. Anda tahu cahayanya. Itu berkedip di dasbor Anda seperti peringatan dari dewa yang jauh. Secara teknis, ABS tetap mengharuskan Anda menginjak pedal. Tapi itu melakukan pekerjaan berat yang biasa Anda lakukan dengan tangan.
Tanpa ABS, pengereman keras akan mengunci roda. Mobil tergelincir. Anda kehilangan kendali. Di masa lalu, Anda harus mengerem secara manual untuk mendapatkan kembali traksi. Ini adalah keterampilan yang tidak pernah dikuasai sebagian besar pengemudi. ABS melakukan pemompaan untuk Anda. Lebih cepat. Lebih baik. Jauh lebih baik daripada yang bisa dilakukan oleh kaki Anda yang dilanda panik. Sensor kecepatan di roda memberi tahu sistem secara tepat kapan penguncian akan terjadi.
Sekitar sepuluh tahun kemudian, pabrikan menggunakan sensor roda yang sama dan membangun sesuatu yang lebih cerdas: kontrol traksi dan stabilitas. Ini bukan sekadar peningkatan. Ini adalah binatang yang berbeda. Sistem ini mendeteksi kapan selip atau terguling dimulai. Kemudian mereka menggunakan ABS dan manajemen mesin untuk menjaga mobil tetap di jalan. Terbalik itu buruk. Sisi kanan atas bagus.
Berbeda dengan manusia, sistem ini dapat mengerem setiap roda. Mereka dapat menyesuaikan penyaluran tenaga roda demi roda. Kaki manusia yang menginjak pedal memberikan tekanan ke keempat roda sekaligus. Seringkali buruk. Sistem tidak panik. Ini menghitung.
Pada tahun 1995, mobil Anda sudah menjadi pengemudi yang lebih baik dari Anda.
Tantangan Perkotaan DARPA
Beberapa teknologi masa depan ini lebih dekat dari yang Anda kira. DARPA Urban Challenge mempertemukan tim satu sama lain. Mereka harus menciptakan mobil yang mengatur lalu lintas secara mandiri. Bukan sekedar mengurangi kemacetan atau kecelakaan. Tujuannya lebih dalam.
Badan Proyek Penelitian Lanjutan Pertahanan menginginkan kendaraan tanpa pengemudi untuk pertempuran. Menjauhkan prajurit dari garis depan. Resiko yang lebih kecil. Lebih banyak kelangsungan hidup. Sensor yang sama yang mencegah Anda berputar di jalan raya basah juga ditingkatkan untuk zona perang.
Masa depan adalah sekarang.
Kami menukar niat jahat Christine dengan keamanan yang dingin dan penuh perhitungan di tahun 1980an dan 90an. Kini, di abad ke-21, di mana fiksi ilmiah telah menyebar ke dalam perjalanan sehari-hari, keselamatan sebelum kecelakaan tidak hanya diperuntukkan bagi segmen barang mewah yang bernilai seperempat juta dolar. Anda tidak memerlukan kulit Corinthian untuk mendapatkan sistem ini. Mereka termasuk dalam pengangkut keluarga yang biasa-biasa saja, yang dilengkapi bantalan untuk menyembunyikan tumpahan di kotak jus. Penerapan spesifiknya berbeda-beda di setiap pabrikan, namun filosofi intinya sama: antisipasi dampaknya dan persiapkan kendaraan bahkan sebelum Anda menyadari bahwa Anda akan menabrak sesuatu.
Pertimbangkan skenario klasik: berbelok di tikungan buta dan menemukan truk sampah mati di jalur Anda. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem pengereman pra-aman yang kuat, alarm akan langsung terpicu. Anda mungkin membeku, atau lebih buruk lagi, mengetik alfabet kutukan tanpa menggerakkan kaki Anda. Sementara itu, mobil sudah beraksi. Ini mengerem. Ini mengurangi torsi mesin untuk mengurangi kecepatan. Jika Anda berhasil menginjak pedal, Anda akan mendapatkan tekanan hidrolik penuh dengan segera, bukan gerakan licin seperti yang biasa Anda lakukan. Beberapa iterasi tingkat lanjut dapat membuat mobil berhenti sepenuhnya secara mandiri, asalkan Anda berada di bawah ambang batas kecepatan tertentu. Jika tabrakan tidak dapat dihindari, sistem akan mengencangkan sabuk pengaman dan mengencangkan kantung udara terlebih dahulu. Semua ini terjadi dalam waktu singkat yang dibutuhkan otak Anda untuk mendeteksi bahaya dan menggerakkan kaki Anda. Hanya masalah waktu sebelum mobil mengembangkan kepribadian dan menilai refleks Anda.
Bagaimana Sistem Pra-Aman Mengantisipasi Kerusakan
Teknologi bergerak lebih cepat dari pengemudi. Saat Anda masih memproses masukan visual truk, sensor telah memetakan lintasan, menghitung kecepatan penutupan, dan menyiapkan sistem penahan. Ini bukan keajaiban; itu fusi sensor. Radar, lidar, dan kamera memasukkan data ke komputer terpasang yang beroperasi pada skala waktu yang tidak relevan dengan kecepatan reaksi manusia. Tujuannya bukan hanya untuk selamat dari bencana, namun untuk mengurangi kekuatan yang terlibat. Dengan mengencangkan sabuk pengaman terlebih dahulu, sistem memastikan penumpang terkunci pada posisinya, mencegah efek “menyelam” saat Anda tergelincir di bawah sabuk saat terjadi benturan. Dengan mengurangi tenaga mesin, sistem menurunkan delta-v, perubahan kecepatan, yang berkorelasi langsung dengan tingkat keparahan cedera. Ini adalah jaring pengaman pasif yang menjadi aktif ketika bahaya terdeteksi dalam hitungan milidetik.
Evolusi Bantuan Parkir Otomatis
Lalu ada penghinaan terhadap parkir paralel. Ini adalah keterampilan yang belum pernah dikuasai sebagian besar pengemudi, namun tetap menjadi sebuah ritus peralihan. Produsen telah merespons dengan sistem parkir otomatis yang tersedia di SUV, mobil kompak, dan hibrida. Sistem ini menggunakan sensor ultrasonik dan kamera untuk memindai ruang yang layak. Prosesnya semi-otonom. Pengemudi harus mengidentifikasi tempat tersebut, memposisikan kendaraan di sampingnya, dan memulai urutan melalui layar infotainment. Setelah diaktifkan, mobil menangani kemudi. Anda tetap memantau rem dan akselerator, siap melakukan intervensi jika pejalan kaki menyimpang ke jalur atau jika sensor salah menafsirkan trotoar. Ini adalah langkah signifikan menuju otonomi penuh, dengan meniru perilaku pengemudi yang berhati-hati dengan membaca lingkungan dan bereaksi sesuai dengan itu.
Parkir Mandiri yang Dikendalikan Smartphone dengan Audi RS7
Audi membawa konsep ini lebih jauh dengan RS7 Sportback. Ditunjukkan di International Consumer Electronics Show 2013, sistem ini memungkinkan mobil parkir sendiri tanpa pengemudi di dalamnya. Prosesnya dimulai dengan pengemudi berhenti di ruang kosong. Dengan menggunakan aplikasi ponsel pintar, pengemudi memerintahkan kendaraan untuk mencari dan memasuki lokasi. Mobil kemudian mengarahkan dirinya ke ruang angkasa sementara pengemudi berdiri di tepi jalan. Untuk mengambil kendaraan, perintah lain melalui aplikasi membawa RS7 ke lokasi pengemudi. Tingkat otomatisasi ini menghilangkan seluruh pengemudi dari kebingungan selama manuver parkir, menyoroti kematangan rangkaian sensor dan algoritma kontrol yang mendasarinya. Hal ini bukan berarti mengemudi sendiri—navigasi dan pengambilan keputusan tingkat tinggi masih memerlukan pengawasan manusia—tetapi hal ini menghilangkan bagian paling menegangkan dalam berkendara di perkotaan.
Mobil Masa Depan. Masih belum Terbang.
Perangkat Keras di Balik Hype
Begini, kita tidak akan mendapatkan mobil terbang. Masa depan di atas roda tidak terlihat seperti The Jetsons dan lebih seperti rumah penyangga Batman yang meledak di atap sedan. Namun bukan berarti teknologi tersebut tidak nyata. Google telah menjalankan sistem Chauffeur sejak tahun 2009. Jumlahnya sangat mengejutkan: armada tersebut telah menempuh jarak lebih dari 804.672 kilometer—kira-kira setengah juta mil—tanpa satu pun kecelakaan. Bandingkan dengan rata-rata satu kecelakaan pada manusia per setengah juta mil. Entah robot-robot itu akan mengalami kegagalan, atau mereka lebih baik dalam tidak mati.
Keajaiban terjadi melalui lidar, yang berarti deteksi dan jangkauan cahaya. Ini tidak ada hubungannya dengan liger, meskipun magang yang kebingungan mungkin akan memberitahu Anda. Anggap saja sebagai sepupu radar yang sangat akurat. Sistem ini menembakkan 64 sinar laser berputar, melakukan lebih dari satu juta pengukuran setiap detik. Ini menciptakan titik awan 3D dengan akurasi hingga sentimeter. Peta yang dimuat sebelumnya menangani dunia statis—lampu lalu lintas, tiang, tepi jalan—sementara lidar mengisi kekacauan: pejalan kaki, sepeda, tupai yang tersesat. Ini didukung oleh radar standar, kamera, dan GPS.
Mengapa Anda Masih Membutuhkan Tangan di Kemudi
Jangan memakai masker mata dulu. Sistem Chauffeur itu pintar, tapi tidak maha tahu. Anda masih perlu turun tangan untuk melakukan manuver tertentu. Keluar dari garasi yang sempit? Itu terserah kamu. Menavigasi persimpangan jalan raya yang rumit dimana penanda jalurnya tidak jelas atau tidak ada? Anda sedang mengemudi. Perangkat lunak tidak dapat menguraikan nuansa “keluar jalur kiri” ketika rambu-rambunya berantakan atau tidak ada.
Siapa yang Membeli Mobil Robot?
Prius saat ini sedang diuji coba, terutama karena umum dan murah untuk dimodifikasi. Namun perangkat keras Chauffeur tidak dipadukan dengan hibrida Toyota. Ini dapat dipasang ke hampir semua kendaraan yang memiliki anggaran untuk sensor dan daya komputasi untuk menjalankan perangkat lunak.
Inilah menariknya: label harga. Saat ini, penyiapannya masih dalam tahap kasar $75.000. Itu bukanlah wilayah pembelian impulsif. Google bertujuan untuk menurunkan biaya secara signifikan, dengan menargetkan tanggal rilis sekitar tahun 2018 dengan harga yang mungkin terjangkau oleh orang biasa. Hingga saat itu tiba, impian tersebut masih berupa prototipe kelas atas.
Apakah Mobil Tanpa Sopir Legal dan Aman?
Minat budaya pop terhadap kendaraan self-driving telah meningkat selama beberapa dekade. Dari Knight Rider KITT hingga Batmobile, kita telah terpesona dengan ide mobil yang berpikir. Teknologinya mengejar fiksi, tetapi kerangka hukumnya tertinggal dari firmware.
Rintangan peraturan adalah pertarungan bos besar berikutnya. Meskipun California mengizinkan pengujian, adopsi secara luas memerlukan undang-undang negara bagian. Model asuransi, tanggung jawab jika terjadi kecelakaan, dan protokol keamanan siber merupakan pertanyaan yang belum terselesaikan. Bisakah Anda menuntut algoritmanya? Siapa yang salah jika sensor gagal? Ini bukan hanya masalah teknologi; itu adalah mimpi buruk hukum yang menunggu untuk diurai.
Masalah keselamatan tidak hanya mencakup data kecelakaan. Bagaimana cara mobil menangani kasus tepi? Apa jadinya jika bertemu dengan zona konstruksi tanpa rambu yang jelas? Atau petugas polisi menggunakan isyarat tangan sebagai pengganti lampu lalu lintas? Sistem perlu menafsirkan maksud, bukan hanya objek.
Kepercayaan masyarakat adalah faktor lainnya. Orang-orang merasa nyaman dengan mobil yang dapat mengemudi sendiri jika mereka tahu bahwa mereka dapat mengambil alih ketika terjadi masalah. Otonomi penuh membutuhkan lompatan keyakinan yang belum siap dilakukan oleh banyak pengemudi.
Teknologi semakin maju, namun jalan di depannya dipenuhi dengan peraturan, dilema etika, dan psikologi manusia. Mobil mungkin siap untuk dikendarai, namun masyarakat mungkin belum siap untuk membiarkannya.
Saat ini, Anda tidak dapat membeli mobil semiotonom untuk dikendarai sendiri pulang. Tidak terlalu. Anda hanya dapat mengujinya. Empat yurisdiksi telah menciptakan ruang hukum yang sempit ini: California, Nevada, Florida, dan District of Columbia. Nevada bahkan mengeluarkan pelat nomor dengan simbol tak terhingga untuk kendaraan uji ini. Ini adalah isyarat visual bahwa peraturan masih berubah-ubah.
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) telah mengeluarkan beberapa pedoman yang disarankan. Mari kita perjelas: hal ini tidak mengikat secara hukum. Itu adalah saran, bukan undang-undang. Hal ini meninggalkan kekosongan yang sulit diisi oleh undang-undang negara bagian.
Mengapa Hukum Lama Tidak Sesuai dengan Teknologi Baru
Kami tidak hanya merancang undang-undang baru. Kita harus menulis ulang yang lama. Kerangka hukum yang berlaku saat ini mengasumsikan tatanan biologis yang sangat spesifik: manusia dengan tangan di atas roda dan kaki di atas pedal. Ini bukanlah pilihan estetika; ini merupakan persyaratan fungsional di banyak tempat.
Ambil contoh New York. Undang-undang negara bagian secara eksplisit mengamanatkan bahwa Anda harus tetap memegang kemudi saat kendaraan sedang melaju. Mobil semiotonom seperti yang dibuat oleh Chauffeur tidak memiliki tangan. Para pesaingnya juga tidak. Undang-undang tidak memperhitungkan mesin yang tidak perlu dipegang agar tetap tegak.
Ini bukan hanya kebingungan dalam negeri. Kami beroperasi berdasarkan Konvensi Jenewa tentang Lalu Lintas Jalan, yang diratifikasi oleh Kongres AS pada tahun 1950. Ini adalah era sirip ekor dan krom, bukan susunan lidar dan sensor berputar. Para perancang perjanjian itu membayangkan mobil terbang. Mereka salah memahami bagian itu. Mereka tidak membayangkan sebuah mobil yang bisa berjalan sendiri. Namun mereka bersikeras pada satu hal: pengemudi harus memiliki kendali.
Konvensi tersebut mengasumsikan bahwa pengemudinya adalah manusia. Bukan K.I.T.T. Bukan algoritma. Uni Eropa menerapkan hal ini dengan ketat. Manusia harus memegang kendali setiap saat. Robot saat ini dilarang berada di kursi pengemudi di wilayah UE.
Siapa yang Membayar Saat Sensor Hilang?
Teknologi bergerak lebih cepat dibandingkan peraturan perundang-undangan. Ketika sistem ini menjadi lebih baik, pertanyaan mengenai tanggung jawab menjadi semakin berantakan.
Bayangkan sebuah skenario di mana rangkaian laser pada mobil self-driving melewati pejalan kaki. Anda tidur. Mobil itu menabraknya. Siapa yang bertanggung jawab?
- Kamu? Pemilik yang seharusnya sudah bangun.
- Google? Arsitek perangkat lunak.
- Produsen lidar? Pembuat perangkat keras.
- Pejalan kaki? Dia sedang berjalan di tengah lalu lintas.
Logika yang sering dikemukakan adalah bahwa pejalan kaki seharusnya menatap mobil tersebut, terpesona dengan kemampuannya yang futuristik, menyadari sepenuhnya lintasan dan lokasinya. Cukup agar dia tidak berakhir di bawahnya.
Apakah itu standar hukum yang adil? Mungkin tidak.
Siapa yang akhirnya bertanggung jawab saat mesin melakukan panggilan? Hanya waktu yang akan menjawabnya. Namun sejarah menunjukkan bahwa pejalan kaki tidak akan disalahkan hanya karena dia tidak cukup terkesan dengan kendaraan otonom Anda.
Google tidak memegang kendali penuh dalam hal kendaraan tanpa pengemudi. Industri otomotif penuh dengan alternatif, masing-masing memberikan garis waktu yang berbeda kapan mobil Anda mungkin mulai melakukan pekerjaan berat. Kami melihat kondisi di mana beberapa pemain besar berlomba untuk menghadirkan mobil semi-otonom ke jalan raya dalam dekade mendatang.
Ini bukan hanya satu raksasa teknologi lagi. Ini adalah pertarungan antara merek-merek mewah lama dan produsen teknologi maju. Inilah yang sebenarnya membuat mesin-mesin ini, bukan hanya membicarakannya.
Pengguna Awal dan Batasannya
BMW datang lebih awal ke pesta. X5 2014 menampilkan sistem Traffic Jam Assist. Ini bukanlah otonomi penuh. Ia dapat menangani jalan raya berkecepatan rendah yang merangkak hingga 25 mph (40,2 km/jam). Tapi jangan salah mengartikannya sebagai kebebasan. Pengemudi masih harus tetap memegang kemudi. Itu hanya penopang, bukan pengganti.
Lalu ada Tesla. Janjinya sangat berani: kendaraan beroperasi dengan autopilot 90 persen sepanjang waktu. Mereka menargetkan peluncurannya pada tahun 2016. Hasil tangkapannya? Persetujuan hukum. Jika undang-undang tidak berubah, teknologi tidak menjadi masalah. Ini adalah kasus klasik dimana rekayasa melampaui peraturan perundang-undangan.
Pemain Warisan Mewah
Mercedes-Benz membuat gebrakan di Frankfurt Auto Show 2013. Mereka meluncurkan prototipe S500 Intelligent Drive. Klaimnya spesifik: versi yang siap untuk konsumen akan memasuki pasar pada tahun 2020. Ini bukan hanya sebuah konsep. Itu adalah peta jalan.
Audi mengambil pendekatan berbeda di International Consumer Electronics Show 2013. Mereka memamerkan A6 Avant yang dilengkapi sistem Mobileye. Rig ini dapat melaju sendiri dengan kecepatan hingga 37 mph (59,6 km/jam). Audi memproyeksikan kedatangan showroom pada tahun 2020 untuk kemampuan ini, dengan fokus pada bantuan jalan raya daripada navigasi kota.
Nissan bertaruh pada listrik. Mereka melucuti DAUN yang serba listrik dan mengisinya dengan laser dan sensor. Carlos Ghosn, yang saat itu menjabat sebagai pimpinan Nissan, membuat prediksi spesifik. Dia mengklaim EV ini akan menjadi mobil semi-otonom pertama yang benar-benar memasuki pasar. Tanggal targetnya? 2020.
Kisah Perhatian tentang Parkir Otomatis
Sebelum kita terlalu bersemangat dengan roda kemudi yang dapat berputar sendiri, ingatlah pada pertengahan tahun 2000-an. Anda melihat iklannya. Sedan hitam besar ditempatkan di antara dua menara gelas sampanye tanpa sentuhan manusia. Itu adalah Lexus LS460 2007. Ini menampilkan sistem parkir otomatis produksi pertama.
Itu tampak seperti keajaiban dalam iklan. Kenyataannya terasa canggung. Sistem ini dianggap terlalu rumit untuk penggunaan sehari-hari. Lexus menghentikan fitur tersebut setelah model tahun 2012. Terbukti bahwa hanya karena Anda dapat mengotomatiskan suatu tugas, tidak berarti konsumen ingin menggunakannya.
Dimana Posisi Kita Saat Ini?
Garis waktu telah bergeser. Janji tahun 2020 dari Mercedes, Audi, dan Nissan cukup optimis. Beberapa terwujud dalam bentuk terbatas. Lainnya memudar. Perlombaan tidak berhenti; itu menjadi lebih kompleks. Kami beralih dari “jika” ke “bagaimana”. Teknologi itu ada. Infrastruktur
