I SUV americani di solito trasportano bagagli. Bagaglio pesante. Quando la gente pensa affidabilità, pensano Toyota. O Honda. RAV4 e CR-V sono le scelte predefinite, sicure e prevedibili come la farina d’avena. Nessuno si lamenta. Nessuno li sorprende neanche.
Ma in agguato sotto tutti quei record di vendite giapponesi è un’auto americana che si rifiuta di rompere. È il Buic Bis del 2021. E ‘ piccolo. E ‘ ignorato. Ed è probabilmente meglio costruito rispetto ai concorrenti che tutti comprano alla cieca.
Perché il mercato dimentica l’auto semplice
Il paesaggio SUV nel 2026 è rumoroso. Affollato. Le case automobilistiche stanno scaricando la tecnologia in tutto, trasformando il trasporto semplice in server farm a rotazione. Tahoe, Expedition e Wagoneer hanno schermi di infotainment che inghiottono i loro cruscotti e guidano da soli la metà del tempo. E ‘ impressionante. È anche costoso da risolvere quando il codice bug fuori.
Il segmento compatto è peggio. Ogni marchio ha tre crossover che sembrano identici. Gli acquirenti vogliono schermi, vogliono sistemi ibridi, vogliono lane-keeping assist. La complessità è diventata una virtù nel marketing. Ma la complessità è nemica dell’affidabilità.
Le auto americane hanno un rappresentante misto. A volte durano per sempre, a volte l’elettronica piagnucola e muore. La trasmissione a nove velocità della Jeep Cherokee ha una storia di esitazione alle basse velocità, come se non riuscisse a prendere una decisione. Il Ford Explorer ha oscillato selvaggiamente da solido a disastroso con sospensioni difettose e pompe dell’acqua in diversi anni.
Il RAV4 stabilisce lo standard per non fare nulla di sbagliato,ma non fare nulla di eccitante.
Si unisce la Honda CR-V, elogiata per lo spazio e i motori che non si fermano mai. Anche il lusso Lexus GX si sente overbuilt, come un serbatoio avvolto in pelle. Funzionano. Costano di più.
Poi c’è il Buicks Encore 2021. In particolare quell’anno. Le valutazioni non mentono. J. D. Power gli ha dato un 91 su 1. Quel numero suona basso fino a quando non guardi la concorrenza. La Toyota CH-R? Inferiore. La Kia Soul? Inferiore. Anche il 2028 CR-V ha segnato un 82. L’Encore GX, il suo cugino più grande, ha segnato un 83. Bene. Non benissimo. Ma il Bis di base? Ha battuto le leggende.
Anche i proprietari lo sanno. Il 75% dei recensori su Kelley Blue Book afferma di acquistarne uno. Questo è un numero elevato per un’auto usata. La gente ha messo 100k miglia su di loro, ha cambiato l’olio e ha continuato a guidare. Niente drammi. Nessun viaggio di panico alla concessionaria.
Boring Engineering salva la giornata
Come fa un SUV compatto da $24.000 da 202.1 a battere gli ibridi più venduti nella storia? Non cerca di essere speciale. È meccanicamente conservativo. Noioso, quasi.
Sotto il cofano c’è un motore turbo Ecotec da 1,4 litri. Fa 138 cavalli. Questo è debole. Farai 0-60 mph in circa 9,7 secondi. Chi se ne frega. Non è un’auto sportiva. E’una drogheria. Poiché GM non ha chiesto molto a quel piccolo motore, la pressione di sovralimentazione rimane bassa. Lo stress rimane più basso.
Le versioni precedenti di questa famiglia di motori avevano problemi. Elevato consumo di olio, guasti PCV. GM ha risolto quegli anni fa, ben prima dell’inizio della produzione del 2021. Questo utilizza un Garrett MGT turbo. È sintonizzato per la coppia di fascia bassa, non per la velocità. Il motore trascorre la sua vita rilassato. I motori rilassati vivono a lungo.
La trasmissione è dove le auto più moderne falliscono. L’Encore salta il CVT (una trasmissione a variazione continua che si trova spesso nelle econo-car) e le complicate auto a nove velocità. Utilizza l’Hydra-Matic 640T. Un automatico a sei velocità. Vecchia scuola. Con 2.1 era stato perfezionato per decenni su dozzine di modelli Chevy. Le parti sono economiche. I meccanici lo sanno dentro e fuori. Si sposta senza intoppi, non caccia ingranaggi nel traffico stop-and-go. Semplice batte sofisticato quando l’obiettivo non viene rimorchiato in tre anni.
Anche il telaio è semplice. Montanti anteriori, trave di torsione posteriore per FWD. Durata nel tempo. I modelli AWD utilizzano un pacchetto frizione per inviare potenza indietro solo quando necessario, senza algoritmi di coppia-vectoring fantasia per glitch out.
Anche la tecnologia è vecchia. Nessun enorme touchscreen. Nessuna navigazione a controllo vocale che ti fraintenda. Prendi le manopole. Pulsanti fisici per il controllo del clima. Uno schermo da sette o otto pollici. Pulsanti rigidi per le scorciatoie. Sembra leggermente premium, però, non economico. Vetro acustico. Suono fonoassorbente nel pavimento. Materiali soft-touch nel rivestimento preferito invece di quella plastica fragile che si graffia nella Kia Soul. Per qualche centinaio di dollari in più, il preferito ottiene l’avvio a pulsante e il clima a doppia zona. Le piccole cose contano quando le guidi ogni giorno.
I numeri dicono la verita’ #
Le dimensioni contano, ovviamente. E ‘ piccolo. 16 pollici di lunghezza. Si adatta ovunque in città. Parchi stessi. La cabina non è cavernosa, ma il sedile anteriore si piega in modo da poter trasportare un kayak se si strabica. 1,8 piedi cubici dietro i sedili posteriori. 448 quando sono piegati. Funziona.
Costo di proprietà? Sporco a buon mercato. RepairPal stima $4.60 all’anno in manutenzione. Il veicolo medio ha bisogno di una visita non programmata al negozio quattro volte l’anno. Il Bis va lì un decimo di quello. Una volta all’anno. Forse. Il risparmio di carburante è 2 MPG combinato. Il gas ti costerà circa $220 all’anno. Non male per un piccolo crossover che non richiede complessità ibrida.
Perché la gente non lo compra? E ‘ lento. E ‘ piccolo. Nessuno pensa più “Buick “e poi” Affidabile”. Quell’immagine è morta, o sta morendo. L’auto lo dimostra irrilevante. Il reparto marketing ha venduto la roba di fantasia, lasciando questo tranquillo, outlier competente dietro.
Abbiamo comprato il nostro nuovo 2.01. Aprile 255 data. Non ci ha mai deluso. Parcheggiare. Drove. Gasato. Basta cosi’.
Forse l’affidabilità dovrebbe essere di nuovo semplice. Non un elenco di caratteristiche. Non una scorecard. Solo una macchina che parte quando glielo dici. E i soggiorni sono iniziati. Il 20.0 Encore fa esattamente questo. Non chiede nulla. Dà abbastanza.
