Ricordi quando le normative Euro 7 avrebbero dovuto eliminare le piccole auto a benzina? Skoda sembrava finita. La fine era vicina. Ma non è successo. Né per la Fabia, né per il Kamiq, nemmeno per la Scala. Skoda ha confermato l’anno scorso che era ancora presente. Tenendo le luci accese. Tenendo i motori accesi.
L’unico problema? Sembra vecchio.
Ultimo aggiornamento nel 2023. Prima della nuova Renault Clio. Prima delle nuove Vauxhall Corsa. Rimarrà in vendita oltre il 2030. È molto tempo perché un’auto sembri non essere cambiata dai tempi della pandemia. Klaus Zellmer, il capo di Skoda, non ha usato mezzi termini. Non puoi lasciare un’auto negli showroom per sempre e sperare che nessuno si accorga che sta diventando grigia. Fa soldi. Quasi un terzo delle vendite globali proviene da questo trio. Non posso ignorarlo.
Aggiornamento dello stile
Come sarà il nuovo Facelift? Niente di radicale. Non aspettarti un’astronave. Aspettatevi lo smalto. Skoda vuole innestare il suo linguaggio “Modern Solid” sul piccoletto. L’abbiamo visto funzionare sull’Enyaq l’anno scorso. Griglie più sottili. Paraurti un po’ più muscolosi. Luci a LED nitide.
Stanno persino scambiando il distintivo della freccia alata. Torniamo a scrivere semplicemente “Skoda” sul cofano. Minimalista. Pulito. Anche l’interno ha una tecnologia migliore. L’autista assiste. Schermi. Il solito corredo. Ma le parti noiose in superficie mascherano il vero cambiamento. Adesso è sotto il metallo.
Ibrido ma a malapena
Nessun ibrido completo qui. Skoda sceglie la strada dell’ibrido leggero. Semplice. Economico. Efficace. Johannes Neft, il loro responsabile tecnologico, afferma che l’ibrido leggero aiuta l’efficienza del carburante e rende più fluida la guida. Nessuna guida elettrica pura, però. Non è così che funzionano gli ibridi leggeri. È solo una piccola batteria che aiuta il motore.
Perché preoccuparsi? Città. Europa meridionale soprattutto. In posti come l’Italia e la Spagna, hai quasi bisogno di un badge ibrido solo per entrare nei centri città nelle ore di punta. Fondamentalmente è un hack normativo. Ma anche un risparmio di denaro. Gli ibridi completi complessi costano di più. Ibridi leggeri? Sono tecnologie entry-level convenienti.
L’auto ottiene già facilmente 50 mpg. Questo non farà salire alle stelle le cifre. Ma gli automobilisti sentiranno la differenza nel traffico stop-start. Una piccola spinta. Un minimo più morbido. Neft ha promesso che lo sentiremo durante il tragitto.
Quanto dura?
Nessuno lo sa esattamente. Le norme sulle emissioni nell’UE sono un obiettivo in movimento. Vieteranno la benzina nel 2035? Ammorbidiranno la posizione? Skoda sta aspettando.
“Cerchiamo di tenere ogni porta aperta”, ha detto Neft. Ambiguo. Deliberatamente così. Il capo del marketing Martin Jahn ha detto la stessa cosa. Finché è legale. Purché i clienti lo comprino. Purché ci guadagnino. La piattaforma MQB rimane viva. Lo rattopperanno. Aggiornalo. Trascinatelo attraverso il fuoco del cambiamento legislativo finché la fisica e la legge lo consentiranno.
Allora quando atterra questa macchina? Non ancora. Il nuovo sistema ibrido non sarà pronto fino alla fine del prossimo anno. Quindi aspettatevi l’aggiornamento allora. Al più presto. Forse più tardi.
Skoda ha comunque il suo da fare nel 2026. Lancio dell’Epiq. SUV elettrico. Rivaleggia con la Renault 4. Caro, circa £25,00. Il futuro elettrico sta arrivando. Ma per ora la piccola auto a benzina zoppica con un po’ più di tecnologia ibrida e un look più affilato.
“Stiamo lavorando molto duramente sul nostro ICE per mantenerlo competitivo.”
È abbastanza? Forse. Per ora lo è.
