La BMW ha lanciato una nuova generazione di X5. È grande. È versatile. È disponibile in forma di benzina, diesel, elettrica, ibrida e persino di idrogeno. Cinque tipi di propulsore.
Ma sai cosa manca al lancio? Il rumore.
I motori sei in linea sono lì. Sono molto rumorosi se vuoi che lo siano. Ma quello più grande, il cuore a otto cilindri, non è pronto per il debutto. Almeno non ancora.
Nascosto in un denso comunicato stampa su questo mostro costruito a Spartanburg, la BMW ha confermato che il V8 biturbo da 4,4 litri è ancora vivo. Arriverà nella linea X5 nel 2027, probabilmente come X5 M60.
SÌ. Senza la “i” alla fine.
La BMW sta rimuovendo la lettera dai suoi modelli a gas. La “i” ora appartiene all’elettrico. Marchio pulito. O semplicemente marchio.
La versione V8 non verrà lanciata con il resto della famiglia. Aspetti un anno.
La maggior parte degli appassionati non si preoccuperà dell’attesa perché non è un ibrido M560 M Performance in piena regola. Non avrà quel pesante pacco batteria che si trascina lungo la parte posteriore. È una cosa più pura. Un sistema ibrido leggero potrebbe accodarsi. Una configurazione a 48 volt. Aumento di peso trascurabile rispetto a un plug-in. Importa meno. Vuoi coppia. Vuoi rumore.
L’esperienza V8 è pura. Non compromesso. Non ancora.
M Performance e il gioco dell’attesa
Al momento del lancio è disponibile una versione M60e. Un ibrido plug-in. Non sarà venduto negli Stati Uniti, quindi i fan americani per ora possono ignorarlo. La BMW parla anche di una versione elettrica più potente della X5, essenzialmente un muscoloso derivato della iX5.
Un vero X5 M a tutto tondo è ancora una voce. Nessuna data ufficiale. Forse nel 2028. Forse elettrico, forse a gas, forse entrambi. Monaco non lo dirà. Se la passano bene.
L’attuale generazione dell’X5 durerà per sempre. O almeno fino all’inizio degli anni ’30, che in anni automobilistici sono l’eternità. Ciò significa che questo V8 ha una lunga vita davanti a sé.
Anche il prossimo X7 ne riceverà uno nel 2027 come modello M Performance rinnovato. Alpina, il preparatore boutique ad alta velocità della BMW, sta lavorando su una serie V8 sette e probabilmente su una X7. Il conteggio dei cilindri è sicuro.
Che ne dici di dodici?
Il V12 continua a vivere.
Solo non in una BMW.
Il V12 biturbo da 6,75 litri costruito a Hams Hall, nel Regno Unito, appartiene esclusivamente alla Rolls-Royce. Rolls-Royce ha annullato il piano di diventare completamente elettrica entro il 2030. Non lo faranno a breve. Quel motore rimane in linea.
Non aspettarti che coli fino all’ovale blu e bianco.
Il nemico è l’Euro 7
Alla Mercedes-AMG va il merito di aver insistito per mantenere il V8. La BMW semplicemente… continua a costruirla. Non c’è mai stato un annuncio sull’uccisione di motori di grandi dimensioni. Solo una silenziosa persistenza.
Ecco però il problema.
Produzione.
L’Europa vuole un’aria più pulita. La normativa Euro 7 è alle porte. Sono severi. Irragionevolmente.
La BMW ha dovuto ridurre la potenza della M5 e della XM per superare il test dell’annusamento. Hanno tolto potenza. Solo per mantenerlo legale.
L’X5 M60 in America potrebbe ruggire a tutta forza. Quello in Germania potrebbe sussurrare. Perderà quei cavalli bavaresi? Non lo sappiamo ancora.
Ti importa se il numero sull’adesivo scende?
