BMW a abandonné une nouvelle génération du X5. C’est grand. C’est polyvalent. Il se présente sous forme d’essence, de diesel, d’électricité, d’hybride et même d’hydrogène. Cinq types de groupes motopropulseurs.
Mais savez-vous ce qui manque au lancement ? Le bruit.
Les six moteurs en ligne sont là. Ils sont très bruyants si vous le souhaitez. Mais le plus gros, le cœur à huit cylindres, n’est pas prêt pour les heures de grande écoute. Du moins pas encore.
Caché dans un communiqué de presse dense sur ce monstre construit à Spartanburg, BMW a confirmé que le V8 biturbo de 4,4 litres est toujours vivant. Il arrivera dans la gamme X5 en 2027, probablement sous le nom de X5 M60.
Oui. Sans le “i” à la fin.
BMW supprime la lettre de ses modèles à essence. Le « i » appartient désormais à l’électrique. Une image de marque propre. Ou simplement une image de marque.
La version V8 ne sera pas lancée avec le reste de la famille. Vous attendez un an.
La plupart des passionnés ne se soucieront pas de l’attente car il ne s’agit pas d’un hybride M560 M Performance à part entière. Il n’y aura pas cette lourde batterie qui traînera à l’arrière. C’est une chose plus pure. Un système hybride léger pourrait suivre. Une configuration de 48 volts. Gain de poids négligeable par rapport à un plug-in. Cela compte moins. Vous voulez du couple. Vous voulez du bruit.
L’expérience V8 est pure. Pas compromis. Pas encore.
M Performance et le jeu de l’attente
Il existe une version M60e au lancement. Un hybride rechargeable. Il ne se vendra pas aux États-Unis, les fans américains peuvent donc l’ignorer pour le moment. BMW murmure également au sujet d’une version électrique plus chaude du X5, essentiellement un dérivé musclé de l’iX5.
Un véritable X5 M complet n’est encore qu’une rumeur. Pas de date officielle. Peut-être 2028. Peut-être électrique, peut-être au gaz, peut-être les deux. Munich ne le dira pas. Ils la jouent cool.
Cette génération actuelle du X5 durera éternellement. Ou du moins jusqu’au début des années 2030, ce qui, en années automobiles, est une éternité. Cela signifie que ce V8 a une longue durée de vie devant lui.
Le prochain X7 en recevra également un en 2027 en tant que modèle M Performance rénové. Alpina, le préparateur boutique à grande vitesse de BMW, travaille sur un V8 de sept séries et probablement un X7. Le décompte des cylindres est sécurisé.
Et douze ?
Le V12 perdure.
Mais pas dans une BMW.
Le V12 biturbo de 6,75 litres construit à Hams Hall, au Royaume-Uni, appartient exclusivement à Rolls-Royce. Rolls-Royce a abandonné son projet de passer au tout électrique d’ici 2030. Ils ne passeront pas à l’électrique de si tôt. Ce moteur reste en ligne.
Ne vous attendez pas à ce que cela se répercute sur l’ovale bleu et blanc.
L’Euro 7 est l’ennemi
Mercedes-AMG a le mérite d’avoir crié au maintien du V8. BMW continue simplement à le construire. Il n’y a jamais eu d’annonce tuant les gros moteurs. Juste une persévérance tranquille.
Voici cependant le problème.
Sortir.
L’Europe veut un air plus pur. La réglementation Euro 7 se profile. Ils sont stricts. C’est déraisonnable.
BMW a dû réduire la puissance du M5 et du XM pour réussir le test de détection. Ils ont supprimé la puissance. Juste pour que ça reste légal.
Le X5 M60 en Amérique pourrait rugir de toute sa force. Celui d’Allemagne pourrait murmurer. Va-t-elle perdre ces chevaux bavarois ? Nous ne le savons pas encore.
Est-ce que cela vous inquiète si le numéro sur l’autocollant baisse ?
