Vous vous souvenez de l’époque où la réglementation Euro 7 était censée tuer les petites voitures à essence ? Skoda avait l’air fini. La fin était proche. Mais cela ne s’est pas produit. Ni pour la Fabia, ni pour le Kamiq, ni même pour la Scala. Skoda a confirmé l’année dernière qu’il restait dans les parages. Garder les lumières allumées. Faire tourner les moteurs.
Le seul problème ? Ça a l’air vieux.
Dernière mise à jour en 2023. Avant les nouvelles Renault Clios. Avant les nouvelles Vauxhall Corsas. Elle restera en vente au-delà de 2030. Cela fait longtemps pour qu’une voiture ait l’air de n’avoir pas changé depuis la pandémie. Klaus Zellmer, le patron de Skoda, n’a pas mâché ses mots. Vous ne pouvez pas laisser une voiture dans les showrooms pour toujours en espérant que personne ne remarque qu’elle devient grise. Cela rapporte de l’argent. Près d’un tiers des ventes mondiales proviennent de ce trio. Je ne peux pas ignorer cela.
Mise à jour du style
À quoi ressemblera le nouveau Facelift ? Rien de radical. Ne vous attendez pas à un vaisseau spatial. Attendez-vous à du vernis. Skoda veut greffer son langage « Modern Solid » sur le petit bonhomme. Nous l’avons vu fonctionner sur l’Enyaq l’année dernière. Grilles plus fines. Des pare-chocs avec un peu plus de muscle. Lumières LED pointues.
Ils échangent même l’insigne de flèche ailée. Revenons à l’écriture “Skoda” sur le capot. Minimaliste. Faire le ménage. L’intérieur bénéficie également d’une meilleure technologie. Aides au conducteur. Écrans. Le kit habituel. Mais les éléments ennuyeux à la surface masquent le véritable changement. C’est sous le métal maintenant.
Hybride mais à peine
Pas d’hybrides complets ici. Skoda choisit la voie de l’hybridation légère. Simple. Bon marché. Efficace. Johannes Neft, leur responsable technique, affirme que l’hybride léger contribue à l’efficacité énergétique et facilite la conduite. Pas de conduite purement électrique cependant. Ce n’est pas ainsi que fonctionnent les hybrides légers. C’est juste une petite batterie qui aide le moteur.
Pourquoi s’embêter ? Villes. Europe du Sud surtout. Dans des pays comme l’Italie et l’Espagne, il faut presque un badge hybride juste pour entrer dans les centres-villes aux heures de pointe. Il s’agit essentiellement d’un hack réglementaire. Mais aussi une économie d’argent. Les hybrides complets complexes coûtent plus cher. Des hybrides légers ? Ce sont des technologies d’entrée de gamme abordables.
La voiture obtient déjà facilement 50 mpg. Cela ne fera pas monter les chiffres en flèche. Mais les conducteurs ressentiront la différence dans le trafic stop-start. Un petit coup de pouce. Un ralenti plus doux. Neft a promis que nous le ressentirons pendant le trajet.
Combien de temps ça dure ?
Personne ne le sait exactement. Les règles d’émissions dans l’UE sont une cible mouvante. Vont-ils interdire l’essence en 2035 ? Vont-ils assouplir leur position ? Skoda attend.
“Nous essayons de garder toutes les portes ouvertes”, a déclaré Neft. Ambiguë. Délibérément. Le chef du marketing, Martin Jahn, a dit la même chose. Tant que c’est légal. Tant que les clients l’achètent. À condition qu’ils en tirent profit. La plateforme MQB reste en vie. Ils le corrigeront. Améliorez-le. Faites-le passer par le feu des changements de législation aussi longtemps que la physique et le droit le permettent.
Alors quand cette voiture atterrit-elle ? Pas encore. Le nouveau système hybride ne sera prêt qu’à la fin de l’année prochaine. Attendez-vous donc à la mise à jour. Au plus tôt. Peut-être plus tard.
Skoda a de toute façon les mains pleines en 2026. Lancement de l’Epiq. SUV électrique. Rivalise avec la Renault 4. Prix autour de 25,00 £. L’avenir électrique arrive. Mais pour l’instant, la petite voiture à essence boite avec un peu plus de technologie hybride et un look plus net.
“Nous travaillons très dur sur notre ICE afin de le maintenir compétitif.”
Est-ce suffisant ? Peut être. Pour l’instant, c’est le cas.
