¿Recuerdas cuando se suponía que la normativa Euro 7 acabaría con los coches pequeños de gasolina? Skoda parecía acabado. El final estaba cerca. Pero no sucedió. Ni para el Fabia, ni para el Kamiq, ni siquiera para el Scala. Skoda confirmó el año pasado que se quedaría. Manteniendo las luces encendidas. Manteniendo los motores en marcha.
¿El único problema? Parece viejo.
Última actualización en 2023. Antes del nuevo Renault Clios. Antes de los nuevos Vauxhall Corsas. Seguirá a la venta después de 2030. Es mucho tiempo para que un automóvil parezca que no ha cambiado desde la pandemia. Klaus Zellmer, el jefe de Skoda, no se anduvo con rodeos. No se puede simplemente dejar un automóvil en las salas de exhibición para siempre y esperar que nadie se dé cuenta de que se está poniendo gris en las calles. Genera dinero. Casi un tercio de las ventas mundiales provienen de este trío. No puedo ignorar eso.
Actualización de estilo
¿Cómo será el nuevo Facelift? Nada radical. No esperes una nave espacial. Espere pulimento. Skoda quiere injertar su lenguaje “Modern Solid” en el pequeño. Lo vimos funcionar en Enyaq el año pasado. Rejillas más delgadas. Parachoques con un poco más de fuerza. Luces LED nítidas.
Incluso están cambiando la insignia de la flecha alada. Volviendo a escribir “Skoda” en el capó. Minimalista. Limpio. El interior también tiene mejor tecnología. Asistencias al conductor. Pantallas. El equipo habitual. Pero las partes aburridas en la superficie enmascaran el cambio real. Está debajo del metal ahora.
Híbrido pero apenas
Aquí no hay híbridos completos. Skoda elige el camino híbrido suave. Simple. Barato. Eficaz. Johannes Neft, su líder tecnológico, dice que el híbrido suave ayuda a ahorrar combustible y suaviza el viaje. Sin embargo, no hay conducción puramente eléctrica. No es así como funcionan los híbridos suaves. Es sólo una pequeña batería que ayuda al motor.
¿Por qué molestarse? Ciudades. Especialmente el sur de Europa. En lugares como Italia y España, casi se necesita una tarjeta híbrida sólo para entrar al centro de las ciudades durante las horas pico. Es básicamente un truco regulatorio. Pero también un ahorro de dinero. Los híbridos completos complejos cuestan más. ¿Híbridos suaves? Son tecnología básica asequible.
El coche ya alcanza fácilmente 50 mpg. Esto no disparará las cifras. Pero los conductores sentirán la diferencia en el tráfico con paradas y arranques. Un pequeño impulso. Un ralentí más suave. Neft prometió que lo sentiremos en el viaje.
¿Cuánto dura?
Nadie lo sabe exactamente. Las normas sobre emisiones en la UE son un objetivo en movimiento. ¿Prohibirán la gasolina en 2035? ¿Suavizarán la postura? Skoda está esperando.
“Intentamos mantener todas las puertas abiertas”, dijo Neft. Ambiguo. Deliberadamente. Lo mismo dijo el jefe de marketing, Martin Jahn. Siempre que sea legal. Siempre y cuando los clientes lo compren. Siempre y cuando obtengan beneficios de ello. La plataforma MQB sigue viva. Lo parchearán. Actualízalo. Arrastrarlo a través del fuego de cambiar la legislación mientras la física y la ley lo permitan.
Entonces, ¿cuándo aterriza este auto? Aún no. El nuevo sistema híbrido no estará listo hasta finales del próximo año. Entonces espera la actualización. Lo más pronto posible. Quizás más tarde.
De todos modos, Skoda tiene las manos ocupadas en 2026. Lanzamiento del Epiq. SUV eléctrico. Rivaliza con el Renault 4. Es caro, alrededor de £ 25,00. El futuro eléctrico está llegando. Pero por ahora, el pequeño coche de gasolina cojea junto con un poco más de tecnología híbrida y una apariencia más elegante.
“Estamos trabajando muy duro en nuestro ICE para mantenerlo competitivo.”
¿Es eso suficiente? Tal vez. Por ahora lo es.
