Succede prima in Germania. La BMW iX3 si trova in un crash rig. Euro NCAP preme il grilletto. E quando il fumo si dirada il verdetto sarà definitivo. Cinque stelle.
È la prima vettura mai classificata secondo le rigide regole del 2026. La joint venture tra ANCAP ed Euro NCAP ha recentemente aggiornato i criteri. Le procedure cambiano ogni tre anni. La tecnologia si muove più velocemente. Gli standard devono tenere il passo.
L’iX3 non è solo sicuro. È la prima Neue Klasse BMW. Ciò è importante per la direzione futura del marchio. Ma per ora il titolo è la sicurezza. Nello specifico il tipo nuovo e più rigoroso.
“I nostri requisiti per il 2026 incoraggiano una migliore protezione per una gamma più ampia… attraverso sistemi di ritenuta… adatti a persone di diverse dimensioni.”
Carla Hoorweg lo dice chiaramente. Niente lanugine. Le regole ora considerano più corpi, più tipi di corpi. Perdita di carburante? Controllato. Integrità della batteria? Anche controllato. I veicoli elettrici sono ovunque. I rischi di incendio non possono aspettare una nota sulla patch successiva.
ANCAP utilizza qui i dati Euro NCAP. Hanno testato due gradi in Australia. L’iX3 40 parte da $ 89.990. L’unità iX3 50 x costa $ 109.990. Nessuno dei due prezzi include le sciocchezze su strada. Solo la macchina.
Il test si articola in quattro pilastri. O palcoscenici se preferisci. Guida sicura. Evitare gli incidenti. Protezione dagli urti. Post-incidente.
Guida sicura ed evitamento
Il primo pilastro riguarda i controlli. I layout contano. I menu nascosti distraggono gli automobilisti. I conducenti distratti si schiantano.
L’iX3 ha ottenuto il 71%. Non era perfetto. Le operazioni di telefonata hanno ottenuto scarsi risultati. Lo stesso vale per i pulsanti del climatizzatore. Ma il cruise control adattivo? Eccellente. Assistenza sulla velocità? Bene. Il monitoraggio della fatica funziona.
Poi arriva l’evitare del tutto lo schianto. 83% qui.
I sistemi di deviazione dalla corsia hanno ottenuto un “Buono”. L’ANCAP lo ha definito eccezionale. La maggior parte dei sistemi emette solo un segnale acustico. Questo interviene.
E quando i freni si guastano?
Protezione
I grandi successi. Punteggio totale dell’86%.
Diamo un’occhiata alle decine perfette. 100% nei passeggeri posteriori. Sopravvivenza del conducente al 100% in un test del palo obliquo. 100 negli impatti laterali a 60 km/h. La cabina tiene insieme. Le persone sopravvivono alle piegature del metallo.
Gli utenti vulnerabili raccontano una storia diversa. Lì solo il 64%. I pedoni sono difficili da salvare. I bambini ottengono un 61. I ciclisti adulti entrambi 62. C’è un limite a ciò che i sensori possono fare con carne e ossa.
Dopo l’incidente
95 per cento.
Le notifiche di emergenza devono durare sei anni. BMW soddisfa questo. Apriporta manuale? SÌ. Se disponi di serrature elettroniche è meglio avere un comando fisico. L’elettricità viene a mancare dopo l’impatto. Le persone non vogliono restare intrappolate in scatole che all’improvviso diventano molto pesanti e potrebbero andare a fuoco. I controlli di sicurezza della batteria non hanno confermato alcun rischio post-incendio.
L’ANCAP prevede di testare presto le auto sul suolo australiano. Sporcizia locale. Velocità locali.
Il BYD Sealion 5 è sulla lista dei risultati. Lanciato nel 2025? SÌ. Ha inviato un campione all’ANCAP? No. Ha invece inviato il Sealion 8 a sette posti.
Sfiorare la superficie? Forse. O semplicemente aspettando che la rete si allarghi.
Le regole sono stabilite adesso. Viene versato il primo sangue. Altri seguiranno. Alcuni falliranno.
“Le perdite di carburante e l’integrità della batteria dei veicoli elettrici sono… particolarmente rilevanti… dato il crescente numero di veicoli elettrici.”
Quella parte resta. Lo farò sempre.
Ci preoccupiamo abbastanza da leggere le scritte in piccolo sulla scheda tecnica? Guardiamo gli schermi. Ignoriamo i pulsanti. Di notte guidiamo contro i muri. L’iX3 sopravvive. È ben costruito. Ma la sopravvivenza non è tutto. A volte il test migliore è semplicemente non andare in crash.
Facile a dirsi. Più difficile da fare. I dati dicono che la BMW è pronta. Il resto di noi sta ancora cercando di capire i controlli del clima.
