Potrebbe essere la fine di un’era per l’orgoglio americano. O semplicemente affari. Reuters afferma che la Cadillac Optiq di prossima generazione potrebbe essere installata su una piattaforma costruita proprio qui in Cina. Il nome? Xiao Yao. È stato co-sviluppato dal partner della joint venture GM, SAIC.
Non è una speculazione. Una fonte con conoscenza diretta ha diffuso queste informazioni. L’Optiq. Il gioiello della corona di GM. Ottenere un telaio cinese. Almeno se vende in Cina.
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Cos’è comunque Xiao Yao
Lanciato nel 2024. Attualmente supporta tre modelli Buick. La berlina Electra L7 (sia versioni EV che range-extended). La monovolume Encasa. Il grande SUV E7.
GM ha promesso che sei Buick avrebbero utilizzato questa tecnologia entro un anno dal lancio. Quella finestra si è chiusa mesi fa. Finora se ne sono presentati solo tre. Tuttavia, le specifiche sembrano decenti. Architettura elettrica 900V. Batterie al litio-ferro-fosfato. Ricarica rapida. Le cose contano qui.
“L’architettura di Xiao Yao è su misura per la Cina… Il resoconto dell’Optiq lo è.”
GM non lo ha negato. Lo chiamavano speculativo. Tipico waffle aziendale. Ma notate che non hanno detto che non era vero.
Perché cambiare cavallo adesso
Guarda il resto della formazione. GM ha spinto la sua piattaforma globale BEV3 Ultium anche in Cina. Ha funzionato… soprattutto. 400 tensione. Ricarica più lenta rispetto alle configurazioni da 800 o 900 volt richieste dalla gente del posto. La Buick Electra E4? Durò appena due anni. La Cadillac Optiq smise del tutto di produrre qui. Anche i Lyriq regolari sono scomparsi dal sito all’inizio di quest’anno.
Rimasero solo le nicchie Lyriq-V e Vistiq. Le vendite erano deboli.
Nel frattempo, Kurt Kelty, il capo delle batterie di GM, ha detto a giugno che stanno investendo le risorse statunitensi nelle batterie al litio manganese. Hanno accantonato i piani per la produzione di LFP negli Stati Uniti. Ironia? La Cina punta all-in sulla LFP. Anche GM Cina lo è. Stanno anche lavorando con CATL sulla tecnologia di ricarica da 640 kW.
Allora perché costruire un’auto per due mondi. La scissione di Xiao Yao potrebbe essere inevitabile.
C’è una scappatoia?
Forse gli Stati Uniti restano al sicuro. Le normative lì bloccano il software cinese. Quindi non vedrai presto una Cadillac Xiao Yao in un vialetto suburbano in Ohio. Ma le esportazioni? Storia diversa.
La Buick E7 è già diretta in Corea del Sud su questa piattaforma. Cosa impedisce che vada in Europa. O l’Australia. L’attuale Optiq è prodotto in Messico. Navi ovunque.
Se GM utilizza la piattaforma cinese per la sostituzione. Dove si costruisce? Chi lo compra. Non lo sappiamo. Ancora.
La tendenza non è nuova
Guardati intorno. I marchi non cinesi si stanno svegliando. O finalmente prestare attenzione. Changan-Mazda ha appena lanciato i modelli elettrici CX-6e e 6e. Stanno spedendo in Australia. Giappone. Europa. Dongfeng-Nissan sta lanciando i PHEV. Ford-JMC sta preparando il suo New Energy Bronco.
Jeff MacDonald. Ingegnere capo della Cadillac per Lyriq/Vistiq. Era a Pechino a guardare. Guardando davvero.
“Sono davvero vicino al polso di”, ha detto ai giornalisti a giugno. “Un punto di riferimento per tutti… Huawei… Xpeng… Nio.”
Sembra preoccupato. O almeno appassionato.
GM osserva attentamente.
Il divario è netto. Gli Stati Uniti hanno ritirato i crediti d’imposta sui veicoli elettrici. Regole sulle emissioni allentate. La benzina torna alla ribalta. La Cina si tuffa a capofitto nei veicoli elettrici e nei range extender. La combustione tradizionale è in estinzione. Due pianeti diversi sotto un unico logo.
Ha importanza? Forse no. Finché le ruote girano.
