Siamo stati tutti lì. Il bagagliaio è pieno. Il sedile posteriore è imbottito. Stai cercando di trasportare tutto in una volta perché sei stanco di fare due viaggi. Forse è solo uno zaino. Forse è un gatto che si rifiuta di restare nel trasportino. O forse è una montagna di sacchetti della spesa che inevitabilmente scoppiano, versando il latte e schiacciando le arance che eri così orgoglioso di acquistare.
Le braccia umane non sono costruite per essere trasportate senza fine. Lasciamo cadere le cose. Mettiamo a dura prova la schiena. Commettiamo errori.
I veicoli devono affrontare gli stessi limiti fisici. Solo perché puoi riempire un SUV finché il portapacchi non scompare non significa che dovresti. Il sovraccarico di un camion o di un’auto sottopone a uno stress enorme il motore, la trasmissione, le sospensioni e i freni. Trasforma un semplice tragitto giornaliero in un pericolo per la sicurezza di tutti coloro che condividono la strada.
Conoscere la tua capacità di carico utile non è solo una questione logistica. Si tratta di sopravvivenza.
Зміст
Cos’è esattamente il carico utile?
Il carico utile non è solo quello che butti nel bagagliaio. È tutto ciò che il veicolo trasporta oltre il suo peso a vuoto.
Ciò include:
– Carico
– Passeggeri
– Carburante (una volta riempito il serbatoio)
– Accessori aftermarket (come verricelli o paraurti pesanti)
La maggior parte dei conducenti dimentica un componente fondamentale. Le persone contano come carico utile.
Se hai tre adulti e un bambino nella parte posteriore, ciò aggiunge un peso significativo prima ancora di caricare una singola scatola. Ignorare il peso dei passeggeri porta al sovraccarico. E il sovraccarico porta a pneumatici scoppiati, trasmissioni guastate e distanze di arresto più lunghe.
Come calcolare i limiti del tuo veicolo
Non puoi indovinare questo numero. Devi trovarlo.
Controlla la Classificazione del peso lordo del veicolo (GVWR). Questo adesivo si trova solitamente sullo stipite della portiera del lato conducente. Indica il peso totale massimo che il veicolo può trasportare in sicurezza.
Successivamente, trova il Peso a vuoto del tuo veicolo. Questo è il peso dell’auto con il serbatoio pieno di carburante e senza persone o merci.
Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR. La differenza è il carico utile disponibile.
Approfondimento chiave: Capacità di carico utile = GVWR – Peso a vuoto.
Perché questo è importante per il tuo prossimo carico
Quando superi il limite di carico utile, accadono diverse cose.
La sospensione tocca il fondo. La gestione diventa lenta. Lo spazio di frenata aumenta notevolmente. In casi estremi, i pneumatici scoppiano.
Non si tratta solo di crollare. Si tratta di provocare un incidente.
Se stai trainando, l’equazione cambia. Ora devi considerare il peso del timone e il carico utile del rimorchio. Ma anche senza rimorchio valgono le regole.
Trova il tuo adesivo. Fai i conti. Non dare per scontato che il tuo camion possa gestire più di quanto dichiarato. Non può.
Scopri quanta spazzatura può effettivamente trasportare il tuo impianto senza far saltare una guarnizione o invalidare l’assicurazione. Si riduce a due numeri. Ignora il resto.
Per prima cosa, trova l’Indice di peso lordo del veicolo (GVWR). Questo è il limite rigido. Lo imposta il produttore. È il peso massimo del veicolo più liquidi, passeggeri, carico e strumenti. Se vai oltre, stai giocando alla roulette russa con sospensioni e freni. Cerca l’adesivo sullo stipite della portiera lato conducente. Anche il manuale del proprietario lo contiene. I database online lo elencano se sei pigro.
Quindi, trova il Peso a vuoto. Questo è quanto pesa l’auto quando è vuota. Nessuna gente. Niente scatole. Solo metallo, vetro e un serbatoio pieno di benzina. Include anche olio e liquido refrigerante.
Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR. Il risultato è la capacità di carico utile.
GVWR meno peso a vuoto equivale alla capacità di carico utile
Facciamo i numeri. Supponiamo che la tua berlina abbia un GVWR di 3.500 libbre. Il suo peso a vuoto è di 3.000 libbre. Fai i conti.
3.500 (GVWR) – 3.000 (peso a vuoto) = 500 libbre
Hai 500 libbre (227 kg) di capacità di carico utile. Questo è tutto. Fai il pieno, sali, carica l’attrezzatura. Non superare le 500 libbre.
Il tipo di veicolo è importante? Puoi scommetterci. Una berlina compatta non trasporterà ciò che farà un pick-up a grandezza naturale. Ma i conti restano gli stessi. I limiti cambiano drasticamente.
Carico utile del camion
I camion mentono. Pubblicizzano enormi capacità di traino ma spesso hanno limiti di carico utile patetici. Non innamorartene.
Non inseriresti una scala di 10 piedi in una berlina compatta. Semplicemente non va bene. Allo stesso modo, trasportare venti sacchi di pacciame in un pick-up da mezza tonnellata è eccessivo. Il carico che carichi è importante. Per un’auto, il carico utile è spesso costituito dai bagagli, dai passeggeri e forse da una ruota di scorta. Per un camion, è più pesante. Molto più pesante.
Negli Stati Uniti, i camion non sono raggruppati solo per dimensione. Sono rigorosamente classificati in base al peso lordo massimo del veicolo (GVWR). Sono disponibili due obiettivi che è possibile utilizzare per visualizzare queste valutazioni. Classi di peso. E categorie più ampie. Si sovrappongono. Entrambi contano.
Il governo divide il GVWR in otto classi di peso distinte. Ogni passaggio aggiunge una significativa capacità di carico.
Le otto classi di peso
| Classe di peso | GVWR |
|---|---|
| Classe 1 | 6.000 libbre (2.722 kg) |
| Classe 2 | 10.000 libbre (4.536 kg) |
| Classe 3 | 14.000 libbre (6.350 kg) |
| Classe 4 | 16.000 libbre (7.258 kg) |
| Classe 5 | 19.500 libbre (8.845 kg) |
| Classe 6 | 26.000 libbre (11.793 kg) |
| Classe 7 | 33.000 libbre (14.969 kg) |
| Classe 8 | Oltre 33.000 sterline |
Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) semplifica ulteriormente questo aspetto. Raggruppano queste classi in tre contenitori principali. Lavoro leggero. Lavoro medio. Pesante.
Le classi uno e due sono autocarri leggeri. Pensa ai pickup che vedi nei vialetti. Le classi da tre a cinque sono di livello medio. Questi sono i cavalli di battaglia per la consegna locale e le flotte commerciali più piccole. Qualunque cosa, dalla classe sei in su, è un lavoro pesante. Questi sono grandi impianti. Semi-camion. Autocarri con cassone ribaltabile.
Sapere dove si trova il tuo veicolo in questa gerarchia ti aiuta a calcolare la quantità di carico utile del camion che puoi trasportare in sicurezza. Sovraccarica un autocarro leggero oltre i limiti della sua classe e rischi di danneggiare l’assale. Sottocarichi un impianto pesante e sprechi carburante. La precisione conta.
Quanto può trasportare un’auto?
A differenza dei camion, i veicoli passeggeri non hanno otto classi. Hanno un unico numero stampato su un adesivo all’interno dello stipite della portiera del conducente. Indice di peso lordo del veicolo (GVWR). Questo è il peso massimo sicuro del veicolo più tutto ciò che contiene.
Per trovare la capacità di carico utile effettiva della tua auto, sottrai il peso a vuoto del veicolo dal suo GVWR. La differenza è ciò che puoi aggiungere. Passeggeri. Carico. Gancio di traino. Il calcolo è semplice. Il margine di errore è piccolo.
I camionisti si preoccupano del carico utile. Tu no.
Se sei al volante di una berlina o di una coupé, il concetto sembra astratto. Un padre non sta accanto al bagagliaio a calcolare se il bagaglio più i bambini più il cane supera il GVWR. Funziona e basta. I carichi utili delle auto sono naturalmente inferiori rispetto ai pick-up. Qualunque cosa abbastanza pesante da superare pericolosamente i limiti di solito non entra comunque nella cabina. La fisica è dalla tua parte, soprattutto.
Ma ci sono dei vincoli reali. La tua pianificazione deve tenere conto di una variabile specifica: le persone.
I passeggeri contano come carico utile. Ognuno di loro.
I produttori di automobili non indovinano. Utilizzano un calcolo standard: 150 libbre (68 kg) per persona per posto a sedere. Questa è la tua linea di base.
Pensa a ogni posto vuoto come a un secchio carico di peso in attesa di essere riempito. Se la tua panca posteriore è progettata per tre adulti ma è vuota, hai 450 libbre (204 kg) di potenziale capacità di carico utile lì. Inutilizzato.
Carica quello spazio con gli attrezzi. Bagaglio. Attrezzatura sportiva. Raffreddatori pesanti.
Una volta raggiunto il limite di 450 libbre, ti stai avvicinando al limite. Le cose si fanno traballanti. La sospensione si comprime. Gestire i degradi. Non guidi più la macchina. Stai guidando una slitta carica.
Non si tratta di sovraccarico nel senso del camion. Si tratta di rendersi conto che lo “spazio vuoto” è in realtà “peso riservato”.
“La maggior parte dei produttori di automobili tiene conto di 150 libbre (68 chilogrammi) per persona per posto a sedere.”
Ignora questa regola e potresti ritrovarti a scivolare sul marciapiede durante una curva piovosa. O peggio, consumerai i tuoi ammortizzatori nella metà del tempo normale.
Considera la differenza tra una berlina e un SUV. Non è solo questione di altezza da terra. È capacità strutturale.
Carico utile del SUV
Si potrebbe supporre che un SUV possa trasportare molto più peso di un’auto.
Può.
Ma i conti cambiano. Il baricentro più alto di un SUV rende la distribuzione del carico utile ancora più critica. Un SUV carico non è solo pesante. È instabile.
Come funziona il carico utile per questi veicoli più grandi? È qui che i numeri diventano seri.
Successivamente, analizzeremo i limiti specifici che definiscono il carico sicuro per crossover e SUV. Il divario tra un’auto e un SUV non è solo legato alle dimensioni. È tolleranza ingegneristica.
Pensa al carico utile di un SUV come allo scomodo figlio di mezzo del mondo automobilistico. Non è proprio un camioncino con la sua utilità a pianale aperto. Non è una berlina con il suo trasporto raffinato e limitato. Si trova da qualche parte nel mezzo.
La percezione è che si ottiene una capacità di carico pari a quella di un camion avvolta nel comfort di un’auto. E sì, ribaltare i sedili posteriori crea uno spazio cavernoso. Puoi riempire kayak, legname o attrezzature pesanti che soffocherebbero una berlina di famiglia. Ma ecco il problema.
Non puoi trattare un SUV come un camion da lavoro. Il tetto è lì per una ragione. Limita l’impilamento verticale. Ancora più importante, cambia completamente la fisica del veicolo.
La fisica del sovraccarico
I SUV hanno la reputazione di essere robusti. Vanno fuori strada. Trasportano attrezzi. Si sentono sicuri perché sono grandi. Ma quella dimensione è una responsabilità quando si ignorano i limiti di carico utile.
Il centro di gravità è l’assassino. In macchina è basso. In un SUV, è alto. Carica il portapacchi o riempi il vano di carico fino all’orlo e alzerai ulteriormente il baricentro.
Picchi di rischio di roll-over. Drammaticamente.
Quando sovraccarichi un SUV, non stai solo sforzando le sospensioni. Stai destabilizzando il telaio. Le gomme perdono aderenza. Il corpo rotola. Una brusca correzione e sarai dalla tua parte. I produttori lo sanno. Ecco perché non si limitano a indovinare i limiti.
L’etichetta sullo stipite della porta
Dal settembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha imposto un documento specifico per ogni veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre.
Quell’etichetta è sullo stipite della tua porta.
Indica il peso massimo combinato di tutti gli occupanti e del carico. Presta attenzione alla parola “combinato”. Non importa se il tuo SUV può tecnicamente contenere 2.000 libbre di acciaio. Se nel veicolo sono presenti cinque adulti, è necessario prima sottrarre il loro peso.
$$ Capacità di carico utile = GVWR – Peso a vuoto – Peso occupante $$
Ignora questi calcoli e stai guidando un missile. Il controllo elettronico della stabilità aiuta. Può tirarti indietro dall’orlo di una rotazione. Ma nessun computer può correggere la fisica difettosa se hai superato i limiti strutturali della sospensione.
Puoi aumentarlo?
Quindi hai letto l’etichetta. Hai fatto i conti. Devi comunque trasportare più di quanto dice l’adesivo.
Puoi modificare i numeri?
La risposta breve è no. La risposta lunga è complicata. Potresti trovare kit di sollevamento aftermarket. Potresti scambiare con ammortizzatori più pesanti. Potresti anche sostituire le molle posteriori con blocchi più spessi.
Niente di tutto ciò cambia il GVWR.
Il peso lordo del veicolo è un limite rigido stabilito dal produttore. Tiene conto della resistenza dell’asse, della capacità dei pneumatici, delle prestazioni di frenata e dell’integrità del telaio. Non è possibile aggiornare i freni per adattarli a un carico più pesante senza una revisione completa del sistema. E certamente non è possibile rafforzare il telaio senza una ricostruzione strutturale completa.
Aumentare la capacità di carico utile non è un lavoro semplice. È una riprogettazione fondamentale.
La maggior parte delle persone che tentano di aggirare il limite lo fanno ignorando gli occupanti.
Superare i limiti
Conosci i numeri. Hai controllato l’adesivo sullo stipite della porta. La capacità di carico utile è impostata. Ma cosa succede se stai fissando un impianto che ami assolutamente e semplicemente non è abbastanza?
I produttori di camion non ti lasciano semplicemente in sospeso. Offrono pacchetti di traino opzionali. Questi non sono solo badge. Sono aggiornamenti meccanici. Un pacchetto di traino standard potrebbe sostituire un attacco standard con un ricevitore per carichi pesanti. Aggiunge un cablaggio del rimorchio. Include catene di sicurezza.
Ma il vero lavoro avviene sotto. I produttori spesso installano un motore più grande. Freni più potenti. Un sistema di raffreddamento per carichi pesanti. L’obiettivo è l’aumento delle prestazioni. Ottieni una migliore capacità di traino. Ottieni un veicolo in grado di sopportare il caldo.
Il sovraccarico non è un suggerimento. È una responsabilità. Metti troppo peso su un camion e rischi di esplodere. Rischi di perdere il controllo. Se un poliziotto ti ferma, un veicolo sovraccarico è una multa facile. Il caricamento non sicuro di un veicolo è una citazione specifica in molti stati. Nessuno lo vuole.
Trova il tuo carico utile
Non tutte le auto hanno la stessa capacità. Una piccola berlina può contenere meno di un SUV a grandezza naturale. I dati seguenti ti aiutano a trovare dove si trova il tuo veicolo specifico.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
- Cadillac
-Chevrolet
-
Chrysler
-
Schiva
-
Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
- Infiniti
-Isuzu
-
Giaguaro
-
Jeep
-Kia
-Land Rover
-
Lexus
-
Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
-
Mercurio
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissan
- Pontiac
-Porsche
-Saab
-
Saturno
-
Scione
-
intelligente
-
Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carico utile dell’Acura
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
-
Capacità di carico dell’Acura Cargo
-
Peso a vuoto dell’Acura
-
Capacità di traino dell’Acura
Carico utile dell’Audi
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
D7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
D7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
D7
R8
S4
S5
S8
TT
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
-
Capacità di carico dell’Audi
-
Peso a vuoto dell’Audi
-
Capacità di traino dell’Audi
Carico utile BMW
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Altre specifiche BMW:
-BMW GVWR
-BMW GAWR
-BMWGCWR
-
Capacità di carico BMW
-
Peso a vuoto BMW
-
Capacità di traino BMW
Carico utile Buick
Anno
Modello
Carico utile massimo (libbre)
2006
LaCrosse
Lucerna
Ranieri
1069
Appuntamento
Terrazza
2007
LaCrosse
Lucerna
Ranieri
1069
Appuntamento
Il sollevamento pesante di Chevy
I numeri non mentono. Se stai trasportando attrezzature, persone o componenti, il carico utile conta più della capacità di traino. Uno ti porta lì. L’altro ti impedisce di rompere un asse. Ecco come si è formata la gamma Chevrolet dal 2006 al 2009 quando la scala è scesa.
I giganti dell’HD
I camion pesanti erano i re di quest’epoca. Non portavano solo peso. Lo hanno ignorato. Il Silverado 3500 HD del 2006 ha raggiunto il limite massimo di 5169 libbre. È mezza tonnellata. Muscolo puro. Il 2500 HD non era molto indietro con 3606 libbre.
Nel 2009, il 2500 HD è sceso leggermente a 3480 libbre. Il 3500 HD si è attestato a 3873 libbre. È sceso rispetto al picco del 2006, ma trasportava ancora più di quanto la maggior parte dei SUV potesse sognare. Il Silverado 1500 era il cavallo di battaglia della classe da mezza tonnellata. Nel 2006, ha raggiunto 1913 libbre. Nel 2009, era stabile a 1652 libbre.
“Il carico utile è ciò su cui ti siedi. Il traino è ciò che tiri dietro. Non confonderli.”
SUV e furgoni
La Suburban era una bestia. Nel 2006, il modello 1500 gestiva 1731 libbre. La versione 2500? 2828 libbre. Sono tanti bagagli. Il Tahoe era più piccolo ma comunque capace. Nel 2009 è arrivato a 1835 libbre.
I furgoni erano diversi. L’Express 2500 è stato un successo dormiente. Trasportava 3262 libbre nel 2009. Le 3500? 4147 libbre. Potresti inserire una piccola squadra lì dentro e la loro attrezzatura. L’HHR era minuscolo in confronto. Un magro 900 libbre in tutti e tre gli anni. Non metterci dentro una motocicletta a meno che tu non voglia rompere il pavimento.
Autocarri leggeri
Il Colorado era l’opzione compatta. Si aggirava intorno alle 1.316 libbre nel 2007 e nel 2008. Nel 2009, è sceso a 1.250 libbre. L’Avalanche 1500 era incoerente. È passato da 1258 libbre nel 2007 a 1444 libbre nel 2008. Poi è tornato a 1333 libbre nel 2009. Sembrava sempre che stesse cercando di capire da solo.
I TrailBlazer erano modesti. 1194 libbre per anni. Affidabile, ma non impressionante. L’equinozio? Nessun dato elencato. Forse era troppo leggero per avere importanza. O forse Chevy semplicemente non l’ha pubblicata per quegli anni.
L’era tranquilla di Chrysler
Chrysler non ha giocato nella lega dei carichi utili pesanti. Questi erano autotrasportatori familiari e berline. Trasportavano passeggeri. Non pallet.
Il PT e la Città e il Paese
Il PT Cruiser era l’anomalia. Nel 2007, poteva sopportare 1907 libbre. Questo è sorprendentemente alto per una berlina retrò. Nel 2008, è sceso a 889 libbre. Perché? Forse hanno cambiato il paraurti. Oppure la sospensione. È rimasto a 889 libbre nel 2009. Aspetta, il PT Cruiser del 2009 non ha dati elencati. È scomparso completamente dall’elenco del carico utile.
Il minivan Town & Country era fermo. 1200 libbre nel 2007 e nel 2008. Nel 2009 è scomparso anche dall’elenco. Chrysler ha smesso di contare? Oppure le auto sono semplicemente diventate troppo pesanti per trasportare qualcosa?
L’Aspen e la Pacifica
Il SUV Aspen era un bruto per l’epoca. È rimasto stabile a 1600 libbre dal 2007 al 2009. La versione ibrida è scesa a 1500 libbre. Le batterie aggiungono peso. Sottraggono il carico utile. Commercio equo e solidale.
Il minivan Pacifica era debole. 889 libbre nel 2007. 865 libbre nel 2008. Ha avuto difficoltà. La 300 berlina? Nessun carico utile elencato. Era un incrociatore. Ci sei seduto dentro. Non l’hai caricato.
La forza e i muscoli di Dodge
Dodge sedeva tra Chrysler e Ford. Aveva le muscle car. Aveva dei camion. E aveva furgoni Sprinter che potevano trasportare una piccola casa.
Dominio dei velocisti
Lo Sprinter Wagon 2500 era una leggenda. Nel 2006 trasportava 4824 libbre. Questo è pazzesco. Nel 2007, è sceso a 3074 libbre. Perché il calo? Forse è cambiato l’assetto. O il motore. È rimasto a 3.074 libbre fino al 2009.
Lo Sprinter Van 3500 era una bestia. 2006: 3950 libbre. 2009: 4530 libbre. Ha guadagnato carico utile nel tempo. Questo è il progresso. Il Ram 3500 era la controparte del camion. 2006: 4660 libbre. 2009: 3560 libbre. Ha perso capacità. Qualcosa è successo in quei tre anni.
Ram e Dakota
Il Ram 1500 era incoerente. 2006: 1750 libbre. 2008: 1810 libbre. 2009: 1490 libbre. È caduto forte. Hanno aggiunto più dispositivi di sicurezza? O solo peso? Il Dakota era simile. 1750 libbre nel 2006. 1630 libbre nel 2008 e 2009.
Il Durango si è mantenuto stabile a 1750 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi è balzato a 1780 libbre nel 2008 e nel 2009. Piccoli guadagni. Ma guadagni. La Nitro era un SUV compatto. Ha raggiunto il limite massimo di 1150 libbre. Non aspettarti di trainare una barca con esso.
Flotta Ford
Ford era ovunque. Furgoni. Camion. SUV. Berline. Avevano un carico utile per ogni esigenza. E la maggior parte era superiore alla concorrenza.
Serie E e Serie F
L’E-350 Super Duty era un carro armato. 2006: 4165 libbre. 2007: 4200 libbre. 2009: 4060 libbre. Rimase intorno ai 4000. L’F-350 era simile. 4.000 libbre nel 2006 e nel 2007. È sceso a 3.900 libbre nel 2008 e nel 2009.
L’F-150 è stato il best seller per un motivo. 2006: 1640 libbre. 2007: 1650 libbre. Poi saltò. 2009: 3030 libbre. Si tratta di un aumento enorme. Hanno ridisegnato il telaio? O semplicemente aggiungere una tonnellata di acciaio? Ha raddoppiato la sua capacità.
SUV e crossover
La spedizione è stata solida. 1822 libbre dal 2007 al 2009. L’Explorer è rimasto stabile a 1520 libbre. La fuga è stata leggera. 960 libbre. L’ibrido era leggermente più pesante: 1040 libbre. Ancora batterie.
L’Edge era minuscolo. 1011 libbre in tutti gli anni. È stato un crossover. Non un trasportatore. Il Toro X? Nessun dato. Probabilmente era troppo nuovo o troppo di nicchia.
Il Ranger
Il Ranger è stato coerente. 1260 libbre per quattro anni consecutivi. Dal 2006 al 2009. Non è cambiato. Non è migliorato. Ha funzionato e basta. A volte non hai bisogno di altro. Ne hai solo bisogno.
La strategia gemella di GMC
GMC era il gemello di lusso di Chevy. Stessi camion. Stessi furgoni. Distintivi diversi. I numeri erano quasi identici. Perché erano gli stessi veicoli.
Sierra e Canyon
La Sierra 3500 è stata la regina nel 2009. 4812 libbre. È passato da 3892 libbre nel 2007 e nel 2008. Cosa è successo? Una riprogettazione? Un telaio più forte? Ha quasi raddoppiato il suo carico utile in un anno.
La Sierra 1500 era stabile. 1952 libbre nel 2007. 1947 libbre nel 2008. 1842 libbre nel 2009. È diminuito. Ma era pur sempre una mezza tonnellata. Il Canyon era l’opzione di medie dimensioni. 1547 libbre per tre anni. Poi è sceso a 1422 libbre nel 2009.
Yukon e Savana
Lo Yukon XL era il grande SUV. 1731 libbre nel 2006. 1593 libbre nel 2007. 1592 libbre nel 2008
Ripartizione della capacità di carico utile della Honda (2006-2009)
Le lacune nei dati nella gamma Honda della prima metà degli anni 2000 sono frustranti. Le voci Accord, CR-V e Pilot dal 2006 al 2009 spesso vengono visualizzate come vuote nelle specifiche del produttore. Devi scavare più a fondo o fare una stima in base al peso a vuoto e al peso lordo del veicolo (GVWR) se hai bisogno di quei numeri esatti.
Il Ridgeline e l’Odyssey erano i cavalli di battaglia qui. L’Odyssey 2006-2009 ha gestito costantemente 1349 libbre. È un minivan, quindi trasportare quel peso non è una sorpresa. La Ridgeline era ancora più potente, arrivando a 1549 libbre per gli anni modello 2006-2008.
Le auto più piccole hanno faticato di più. La Civic del 2007 e del 2008 gestiva 385 libbre. È stretto. Se stai caricando il bagagliaio con strumenti o attrezzi, stai raggiungendo rapidamente quel limite. L’Elemento offriva un po’ più di spazio, attestandosi a 675 libbre per i modelli 2007-2008. La Insight era un’anomalia, elencando 400 libbre nel 2006. La maggior parte delle altre berline e coupé Honda come la S2000 o la Accord Hybrid non hanno dati pubblici sul carico utile massimo prontamente disponibili in questi specifici intervalli di anni.
Valori di carico utile dell’HUMMER (2006-2009)
I numeri del carico utile di Hummer raccontano una storia di acciaio pesante e telai per carichi pesanti. L’H2 è iniziato vuoto nelle specifiche del 2006 e 2007, ma nel 2008 ha mostrato una capacità di 2200 libbre. Questo è un muscolo serio. Rimase lì fino al 2009.
L’H3 era più leggero ma comunque capace. Ha resistito a 1.150 libbre dal 2006 al 2008. Nel 2009, è salita a 1.312 libbre. L’H3T, la versione pick-up, nel 2009 ammontava a 1.090 libbre. Se si confronta la capacità di carico utile dell’HUMMER del 2008, l’H2 domina chiaramente l’H3 nella movimentazione del peso grezzo.
Specifiche del carico utile Hyundai (2006-2009)
I dati di Hyundai sono scarsi. Per il periodo 2006-2009, la maggior parte delle voci – Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson, Veracruz – sono contrassegnate da trattini. Nei dati di origine standard non sono elencate cifre relative al carico utile massimo.
Il Genesis è apparso nel 2009, anch’esso senza numero di carico utile elencato. Ciò suggerisce che Hyundai non ha pubblicato queste metriche specifiche per questi anni di modello nello stesso modo in cui ha fatto per i suoi camion o furgoni, oppure i dati semplicemente non vengono tracciati in questo formato specifico. Se possiedi una Hyundai Veracruz del 2007 o una Santa Fe del 2008, dovrai calcolare manualmente il carico utile utilizzando il GVWR meno il peso a vuoto.
Capacità di carico utile di Infiniti (2006-2009)
I SUV e le berline di lusso di Infiniti mostrano limiti di carico utili coerenti, anche se modesti. L’FX35 e l’FX45 sono rimasti stabili rispettivamente a 1183 libbre e 1091 libbre dal 2006 al 2008. Nel 2009, l’FX35 è balzato a 1213 libbre e il nuovo FX50 è arrivato a 1185 libbre.
Le berline della serie M avevano valutazioni specifiche nel 2008: M35 a 996 libbre e M45 a 1010 libbre. Il QX56 è stato quello con le prestazioni più elevate, passando da 1440 libbre nel 2006 a 1553 libbre nel 2008 e 2009. Il G35 e G37 erano più leggeri, con il G37 nel 2008 valutato a 1040 libbre.
Limiti di carico utile Isuzu (2006-2009)
La formazione di Isuzu si è ridotta rapidamente durante questi anni. L’Ascender è rimasto fermo a 1133 libbre dal 2006 al 2008.
I camion della serie i hanno registrato un calo della capacità. L’i-280 e l’i-290 iniziarono alla grande con 1532 libbre nel 2006 e nel 2007, ma scesero a 1512 libbre nel 2008. L’i-350 iniziò con 1190 libbre nel 2006, salì a 1516 libbre nel 2007, quindi scese a 1260 libbre nel 2008. L’i-370 è apparso nel 2007 a 1516 libbre ed è sceso a 1260 libbre nel 2008. Isuzu è uscita dal mercato statunitense delle autovetture subito dopo questo periodo, quindi questi numeri sono l’ultima parola sulla loro capacità.
Valori di carico utile Jaguar (2006-2009)
Le berline e i coupé di lusso Jaguar hanno una bassa capacità di carico utile. La XKR e la XKR Coupé sono in fondo, rispettivamente a 772 libbre e 815 libbre nel 2008 e 2009. La XK Coupé nel 2008 è quotata a 815 libbre.
La X-Type è stata costante a 1.058 libbre dal 2006 al 2008. La maggior parte degli altri modelli—S-Type, XJ8, XJR, XK (non Coupé)—non mostrano dati. L’XF ha debuttato nel 2009 senza carico utile elencato. Se hai bisogno di conoscere la capacità di carico utile Jaguar per la XKR, 772 libbre è il limite rigido per i modelli 2008 e 2009.
Capacità di carico utile della Jeep (2006-2009)
Le jeep variano notevolmente in base al modello e all’anno. Il Commander è sceso da 1620 libbre nel 2006 a 1310 libbre nel 2007, per poi stabilizzarsi a 1300 libbre per il 2008 e 2009.
Il Grand Cherokee è sceso da 1.100 libbre nel 2006 a 1.050 libbre nel 2007, per poi salire a 1.180 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Liberty è rimasto stabile a 1.150 libbre durante tutti e quattro gli anni.
Il Wrangler e il Wrangler Unlimited sono aumentati nel tempo. Partendo da 800 libbre nel 2006, il Wrangler raggiunse le 1.000 libbre nel 2007-2008 e la versione Unlimited arrivò alle 1.150 libbre nel 2009. La Compass e la Patriot rimasero stabili a 925 libbre una volta introdotte.
Specifiche del carico utile Kia (2006-2009)
I crossover e i SUV Kia gestivano un peso maggiore rispetto alle loro berline. Il Sedona ha ottenuto le migliori prestazioni, detenendo 1532 libbre dal 2007 al 2008. Il Borrego del 2009 è balzato significativamente a 1815 libbre.
Il Rio e il Rio 5 sono rimasti costanti rispettivamente a 1273 libbre e 1200 libbre. Il Sorento ha oscillato: 1202 libbre nel 2006, 1318 libbre nel 2007 e 1277 libbre nel 2008. Lo Sportage variava tra 1195 libbre e 1289 libbre.
La maggior parte delle berline (Amanti, Optima, Spectra, Spectra 5) non hanno il carico utile elencato. Anche il Rondo manca di dati. Per quanto riguarda la capacità di carico utile della Kia del 2009, il Borrego è il leader indiscusso con 1815 libbre.
Valori di carico utile Land Rover (2006-2009)
I SUV Land Rover hanno limiti di carico utile elevati. Il modello LR3 partiva da 1806 libbre nel 2006, scendeva a 1695 libbre nel 2007 e si stabilizzava a 1325 libbre per il 2008 e il 2009.
La Range Rover e la Range Rover Sport hanno registrato cali. La Range Rover è passata da 1.360 libbre (2006-2007) a 1.136 libbre (2008-2009). La Range Rover Sport partiva da 1.301 libbre ed è scesa a 1.067 libbre nel 2009.
Il nuovo modello LR2 nel 2008 e nel 2009 è stato valutato a 1100 libbre. Se si confronta la capacità di carico utile della Land Rover del 2006, la LR3 è la vincitrice con **180
Capacità di carico utile Mazda
La gamma Mazda della metà degli anni 2000 era uno studio di contraddizioni. C’erano gli utilitari camion della serie B che condividevano le ossa con il Ranger della Ford, mentre le autovetture si collocavano da qualche parte tra coupé sportivi e autotrasportatori familiari. Se stai caricando una Mazda B3000 del 2006, stai osservando un carico utile massimo di 1680 libbre. Questo è il re del roster del 2006. Il B2300 e il B4000 condividono un limite inferiore di 1260 libbre. Le autovetture subiscono un colpo. La Mazda3 non ha un carico utile elencato, probabilmente perché è stata progettata come pendolare leggero. Il minivan Mazda5 trasporta 1239 libbre. La berlina Mazda6 spinge 1.319 libbre, ma se hai acquistato la MazdaSpeed6, quel numero precipita a 963 libbre a causa dei freni pesanti e dei componenti turbo.
Il 2007 ha portato il CX-7, ma non è elencato alcun carico utile. Il SUV CX-9 gestisce 1493 libbre. La Mazda6 scende leggermente a 1.080 libbre. L’RX-8 perde una libbra, attestandosi a 765 libbre. La MX-5 Miata è stretta a 637 libbre.
Entro il 2008, il CX-9 e il CX-7 scompariranno dall’elenco. Il carico utile della Mazda5 scende a 1.191 libbre. La Mazda6 recupera leggermente fino a 1.087 libbre. L’MX-5 scende a 633 libbre. L’ibrido Tribute offre 1083 libbre, superando il Tribute standard a 1057 libbre.
Il 2009 è un anno scarso per i dati Mazda. Il B2300 scende a 1200 libbre. Il B4000 regge a 1260 libbre. Mazda3, CX-7, CX-9 e Tribute mostrano tutte dei trattini. La Mazda5 rimane a 1.191 libbre. La Mazda6 scende ulteriormente a 1.082 libbre. L’RX-8 è sceso a 754 libbre.
“Se trasporti carichi pesanti su una MazdaSpeed6, riduci significativamente l’efficienza del carburante e il margine di manovrabilità.”
Capacità di carico utile Mercedes-Benz
La Mercedes a metà degli anni 2000 era tutta incentrata sui SUV e sui camion pesanti. Le berline spesso mostrano trattini per il carico utile, suggerendo che per molti conducenti quotidiani l’attenzione era rivolta al peso a vuoto e al traino piuttosto che ai limiti di carico. Nel 2006, l’ML350 gestisce 1616 libbre. L’ML500 è più leggero a 1496 libbre. Il grande crossover Classe R trasporta 2000 libbre.
Il 2007 introduce la serie GL. Il GL320 trasporta 1086 libbre. Il GL450 salta a 1620 libbre. L’ML320 pesa 1422 libbre. L’ML350 sale a 1635 libbre. L’ML500 corrisponde al GL450 a 1620 libbre. La ML63 AMG scende a 1257 libbre, appesantita dai suoi componenti prestazionali. Il G500 pesa 1289 libbre. La Classe R pesa 1.635 libbre. La SLR McLaren è sorprendentemente bassa con 626 libbre.
Il 2008 vede il carico utile del G500 salire a 1764 libbre. Il G55 pesa 1433 libbre. Il GL450 e il GL550 gestiscono entrambi 1620 libbre. I modelli ML320, ML350 e ML550 mantengono tutti un peso stabile intorno a 1620-1635 libbre. La SLR McLaren si schianta a 342 libbre. La Classe E può contenere 1.157 libbre.
I dati del 2009 sono limitati. La Classe E rimane a 1.157 libbre. Il GL450 e il GL550 pesano 1620 libbre. I modelli ML320, ML350 e ML550 pesano circa 1422-1635 libbre. L’ML63 AMG pesa 1.300 libbre. La Classe R scende a 1365 libbre. La maggior parte delle berline, comprese la Classe S e la CLS 550, hanno i trattini.
Capacità di carico utile del mercurio
La Mercury era essenzialmente una Ford con distintivi diversi, e i numeri del carico utile lo dimostrano. Il Gran Marchese, Milan e Sable mostrano tutti dei trattini. Il SUV Mariner trasporta 1.075 libbre nel 2006 e 2007. Il Mariner Hybrid è più leggero con 920 libbre. Il minivan di Monterey ha una capacità di 1320 libbre. Il SUV Mountaineer parte da 1.549 libbre nel 2006, per poi scendere a 1.443 libbre nel 2007, 2008 e 2009.
Capacità di carico utile della MINI
MINI si è mantenuta piccola. La Cooper Convertible trasporta 771 libbre. Il Cooper Hardtop contiene 816 libbre. Anche il Cooper Clubman, introdotto nel 2008, trasporta 816 libbre. Anche le versioni John Cooper Works, sia Hardtop che Clubman, pesano 816 libbre. C’è poca variazione perché il telaio è così rigido e leggero.
Capacità di carico utile Mitsubishi
Mitsubishi aveva alcuni pezzi forti nel reparto autocarri. Il Raider, una Toyota Tundra ribattezzata, trasporta 1590 libbre nel 2006. Il SUV Outlander è più leggero con 904 libbre. Il coupé Eclipse trasporta 794 libbre. La berlina Galant è di 969 libbre. Il Lancer pesa 981 libbre. Il SUV Endeavour può contenere 1.055 libbre. Il SUV Montero trasporta 1165 libbre.
Il 2007 ha visto il carico utile dell’Outlander salire a 1538 libbre. Il Raider scende leggermente a 1580 libbre. Il Galant cade a 937 libbre. L’Eclipse rimane a 794 libbre. L’Endeavour regge a 1055 libbre.
Il 2008 è strano. L’Outlander scende a 1169 libbre. Il Lancer salta a 1157 libbre. L’Eclipse rimane a 794 libbre. Il Galant pesa 937 libbre. L’Endeavour pesa 1.055 libbre. Il Raider tiene a 1580 libbre.
Il 2009 è scarso. L’Eclipse sale a 827 libbre. Il Galant pesa 981 libbre. Il Lancer regge a 1157 libbre. L’Endeavour, la Lancer Evolution (non elencati separatamente qui) e altri modelli hanno trattini.
Capacità di carico utile Nissan
Nissan aveva un’ampia diffusione. Il 350Z è minuscolo a 553 libbre. La berlina Altima parte da 1.199 libbre nel 2006, sale a 1.240 libbre nel 2007, quindi scompare dall’elenco nel 2008 e 2009. L’Altima Hybrid si mantiene stabile intorno a 1.053-1.065 libbre. Il SUV Armada parte da 1693 libbre, per poi scendere a 1453 libbre nel 2008 e nel 2009.
Il camion Frontier può contenere 1.464 libbre nel 2007, 2008 e 2009. Il Maxima scende da 1.073 libbre a 999 libbre. Il Murano pesa 1.050 libbre, poi salta a 1.188 libbre nel 2009. Il Pathfinder regge 1.424 libbre, poi salta a 1.554 libbre nel 2008 e 2009.
Il minivan Quest ha una capacità di circa 1203-1204 libbre. La Sentra scende da 1.036 libbre a 696 libbre, poi 652 libbre. Il camion Titan salta da 1549 libbre a 2063 libbre nel 2008 e 2009. L’Xterra contiene 1138 libbre. Il minivan/SUV Rogue regge 953 libbre nel 2008 e 2009. La GT-R ha un trattino.
Capacità di carico utile della Pontiac
Pontiac stava morendo. Il G6 aveva un carico utile enorme di 3117 libbre nel 2006, poi scompare. Il minivan Montana SV6 trasporta 1246 libbre. Il SUV Torrent ha una portata di 1468 libbre, per poi scendere a 1410 libbre nel 2008 e
Il carico utile non riguarda solo la quantità di cose che puoi spingere nel bagagliaio. È un limite difficile. Superarlo comprometterai la manovrabilità, la frenata e la sicurezza. Qui esaminiamo gli anni modello specifici dal 2006 al 2009. Questi numeri provengono dalle specifiche del produttore. Non sono suggerimenti.
Carico utile di Saturno
Saturno era ormai in via di estinzione. La formazione si stava diradando. Il minivan Relay e il crossover VUE trasportavano i carichi più pesanti.
Nel 2006, il Relay ha gestito 1350 libbre. Il VUE è arrivato a 1331 libbre. Lo Ione? Carico utile elencato zero. Era una macchina piccola. Non costruito per il carico.
Nel 2007, Saturno ha aggiunto l’Aura. È una berlina. Valutato per 1009 libbre. La versione ibrida dell’Aura non ha dati di carico utile elencati. L’Outlook, una Buick Enclave ribattezzata, poteva trasportare 1678 libbre. Quello era il più grande trasportatore di Saturno. Il Relay ha avuto un leggero aumento a 1354 libbre. Il VUE è rimasto stabile a 1331 libbre. Ma la VUE Hybrid ha abbassato leggermente il peso a vuoto? No, il carico utile è effettivamente aumentato a 1511 libbre. Magari una batteria più leggera? O meglio ingegneria. Non importa. Porta di più.
Il 2008 ha portato l’Astra. Una piccola berlina in stile importazione. Il carico utile è sceso a 893 libbre. L’Aura rimase a 1009 libbre. L’Outlook conteneva 1678 libbre. La decappottabile Sky? Ancora niente. Le piccole roadster non supportano il carico utile. Il VUE ha registrato un calo significativo. Da 1331 fino a 1000 libbre. Anche il VUE Hybrid è sceso a 1111 libbre. Perchè il taglio? Forse componenti più pesanti o messa a punto delle sospensioni rivista.
Il 2009 è stato il sussulto finale. L’Astra è scomparsa dalla lista. L’Outlook ha spinto a 1709 libbre. Una bella spinta finale. Il VUE e il VUE Hybrid sono rimasti rispettivamente a 1000 e 1111 libbre. Il cielo? Ancora vuoto.
Altre specifiche di Saturno:
- Saturno GVWR
- Saturno GAWR
- Saturno GCWR
- Capacità di carico di Saturno
- Peso a vuoto di Saturno
- Capacità di traino del Saturno
Carico utile della Scion
Scion era il marchio giovanile della Toyota. Le auto erano economiche. Leggero. E praticamente vuoto di capacità di carico utile.
Guarda i dati per il 2006, 2007, 2008 e 2009.
tC coupé? Nessun dato.
xUn portello? Nessun dato.
carro squadrato xB? Nessun dato.
xD utilitaria? Nessun dato.
Sono tutti trattini. Scion non ha pubblicato il carico utile massimo per questi modelli in questo set di dati. Sono stati progettati per lo stile e il pendolarismo urbano, non per il trasporto di cartongesso. Se hai bisogno di carico utile, non comprare uno Scion. Compra una Toyota Camry. Sotto c’è la stessa macchina.
Altre specifiche di Scion:
- Scion GVWR
- Scion GAWR
- Scion GCWR
- Capacità di carico del carico Scion
- Peso a vuoto della Scion
- Capacità di traino dello Scion
Carico utile intelligente
La smart fortwo è una microcar. Due posti. Motore minuscolo. Carico utile minuscolo.
Nel 2008, il carico utile massimo della fortwo era di 463 libbre. Ciò include il conducente e gli eventuali passeggeri. Vuoi mettere una persona grossa lì dentro? Ti restano 300 libbre. Forse uno zaino. Non provare ad adattare un divano. L’integrità strutturale non sopravviverà.
Specifiche più intelligenti:
- GVWR intelligente
- GAWR intelligente
- GCWR intelligente
- Capacità di carico intelligente
- Peso a vuoto intelligente
- Capacità di traino intelligente
Carico utile Subaru
Subaru costruiva auto per il maltempo e le avventure leggere. I numeri del carico utile lo riflettono. Non sono camion.
La B9 Tribeca del 2006 è stata straordinaria. Carico utile di 1560 libbre. Un SUV di medie dimensioni. Potrebbe gestire una famiglia e un equipaggiamento. Il Baja, un ibrido pick-up-crossover, gestiva 1070 libbre. Il guardaboschi? 1060 libbre. L’Impreza WRX STI? Solo 794 libbre. Le auto ad alte prestazioni turbocompresse sono pesanti. Portano meno.
Le berline Outback e Legacy sedevano comodamente tra 1200 e 1300 libbre. Buono per i bagagli.
Il 2007 ha visto il Tribeca mantenersi fermo a 1560 libbre. Il Forester è sceso a 1010 libbre. La berlina Legacy è scesa notevolmente a 1.055 libbre. Anche l’Outback è sceso a 995 libbre. Perché? Attrezzature per emissioni più pesanti? Gabbie di sicurezza più pesanti? La WRX STI riapparve nel 2008 con un carico utile di 1.080 libbre. Meglio del modello del 2006.
Il Tribeca si è schiantato nel 2008 e nel 2009 a soli 660 libbre. È un calo enorme. Probabilmente il veicolo ha acquisito un peso significativo a causa delle revisioni o degli aggiornamenti di sicurezza che hanno intaccato il budget del carico utile. Se possiedi una Tribeca del 2009, non stai trasportando molto.
Il Forester si è ripreso nel 2009 a 1230 libbre. L’Outback pesava 1.078 libbre. L’eredità si è mantenuta a 1055 libbre.
Altre specifiche Subaru:
- Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR - Capacità di carico di Subaru
- Peso a vuoto Subaru
- Capacità di traino Subaru
Carico utile della Suzuki
Suzuki si stava riducendo. La XL7 era il loro cavallo di battaglia. Il resto erano auto compatte.
Nel 2006, la XL7 gestiva 1168 libbre. Il Grand Vitara era vicino a 1175 libbre. Il Forenza e l’Aerio pesavano circa 950 libbre. Il veronese? Nessun dato. Era raro.
Il 2007 è stato strano. La maggior parte dei modelli riporta un carico utile pari a zero. La XL7 è balzata a 1626 libbre. Un numero enorme. Hanno alleggerito la macchina? Oppure hanno gonfiato il GVWR? Gli altri modelli sono semplicemente scomparsi dalla lista. Nessun dato.
Il 2008 ha visto la restituzione dei dati per alcuni modelli. Il Forenza è sceso a 926 libbre. Il Reno pesa anche 926 libbre. Il Grand Vitara ha tenuto a 1178 libbre. L’SX4 è sceso a 893 libbre. La XL7 è rimasta alta a 1626 libbre.
Il 2009 è stata la fine. L’Equatore e il Grand Vitara non hanno dati. L’SX4 ha tenuto a 893 libbre. L’XL7? Andato. Nessun dato. Sembra che Suzuki abbia smesso di riferire o di vendere queste specifiche quando sono uscite dal mercato statunitense.
Altre specifiche Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
– Capacità di carico del Suzuki
– Peso a vuoto Suzuki
– Capacità di traino della Suzuki
Carico utile Toyota
Toyota è affidabile. E i loro numeri di carico utile sono coerenti.
Il pick-up Tundra era il re. Il 2006 lo ha visto a 1835 libbre. L’ibrido Highlander? 1605 libbre. Il gas degli Highlander? 1840 libbre. Puoi mettere molto in un Highlander.
Il minivan Sienna partiva da 1.570 libbre nel 2006. Scendeva a 1.420 nel 2007 e 2008. Poi balzava a 1.513 nel 2009. Probabili fluttuazioni basate sulle opzioni del motore e sui livelli di allestimento.
Il pick-up Tacoma è rimasto stabile intorno alle 1540 libbre, scendendo a 1415 nel 2008 prima di tornare a 1540 nel 2009.
La Prius era leggera. 1.085 libbre nel 2006. Poi scese a 863 libbre nel 2007 e nel 2008. Il pacco batteria è diventato più pesante o l’auto è diventata più pesante. Non puoi mettere molto in una Prius senza sentirlo.
Il 4Runner è rimasto stabile a 1285 libbre dal 2006 al 2009. Un solido carico utile per SUV di medie dimensioni.
Il Land Cruiser è migliorato. 1500 libbre nel 2006. 1585 libbre nel 2008 e 2009.
Il Sequoia è sceso da 1510 libbre a 1280 libbre nel 2008. Poi è rimasto lì.
Il Matrix resistette a 1166 libbre finché non scomparve dalla lista nel 2009.
La Venza ha debuttato nel 2009 con
