La classificazione del peso lordo del veicolo non è solo un numero su un adesivo. È un limite difficile. Se lo ignori, stai giocando con il fuoco. Che tu stia trasportando un rimorchio in un pick-up da mezza tonnellata o semplicemente facendo il pendolare in un roadster a due posti, questa valutazione determina il limite assoluto di ciò che la tua auto può gestire fisicamente.
Pensa al GVWR come all’ultima parola del produttore. Non è un suggerimento. È un confine di sicurezza. Questa cifra combina il peso a vuoto di base del veicolo, eventuali opzioni installate in fabbrica e tutto ciò che aggiungi ad esso: carico, passeggeri, attrezzatura. Non puoi mai superare questo numero. Periodo.
La sicurezza è la ragione per cui esiste il GVWR. Il sovraccarico provoca guasti. I freni non sono progettati per fermare un veicolo che pesa molto più di quanto consentito dalla sua classificazione. Svaniranno. Falliranno. Anche i componenti delle sospensioni hanno dei limiti. Metti troppa tensione su ammortizzatori, montanti e boccole e rischierai danni strutturali o un guasto completo. I pneumatici sono particolarmente vulnerabili. Generano calore sotto carico. Il sovraccarico spinge il calore oltre le tolleranze di progettazione, provocando scoppi.
È facile confondere il peso lordo del veicolo con il peso lordo del veicolo. Non sono la stessa cosa. Il GVWR è fisso. Non cambia mai per un veicolo specifico. Il peso lordo del veicolo, o GVW, è dinamico. Cambia ogni volta che entri o esci.
Considera questo. Hai due passeggeri in una berlina. Uno esce. Il GVW diminuisce in base al peso di quella persona. Il GVWR rimane esattamente lo stesso. Prendi un terzo passeggero più tardi. Il GVW aumenta. Il GVWR rimane costante. La valutazione è il tetto. Il peso è il carico attuale.
Il peso lordo del veicolo è un limite di sicurezza statico. Il peso lordo del veicolo varia ad ogni variazione del carico.
Il traino aggiunge un altro livello di complessità. L’intero peso del rimorchio non viene conteggiato nel GVW del veicolo trainante. Solo il peso della lingua lo fa. Questa è la parte del peso del rimorchio che preme sul ricevitore dell’attacco. Quel carico specifico conta ai fini della capacità del tuo veicolo. Il resto del trailer ha il proprio GVWR indipendente. Non mescolarli. Entrambi i rating devono essere rispettati.
Come trovi il limite specifico del tuo veicolo? Guarda lo stipite della porta. C’è un’etichetta sul telaio del lato conducente, proprio dove si chiude la portiera. Elenca il GVWR in libbre. Se non riesci a trovare l’etichetta, controlla il sito web del produttore. La maggior parte dei marchi pubblica online specifiche dettagliate.
Per coloro che necessitano di dati concreti, le sezioni seguenti forniscono dati GVWR specifici per marche e modelli popolari. Questi numeri sono solo di riferimento. Verifica sempre con la targhetta o il manuale del tuo veicolo.
Зміст
Acura GVWR
| Anno | Modello | GVWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Specifiche correlate: Acura GAWR, Acura GCWR, capacità di carico Acura Cargo, peso a vuoto Acura, carico utile Acura, capacità di traino Acura
Audi GVWR
| Anno | Modello | GVWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Specifiche correlate: Audi GAWR, Audi GCWR, capacità di carico Audi, peso a vuoto Audi, carico utile Audi, capacità di traino Audi
BMW GVWR
| Anno | Modello | GVWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
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Limiti per veicoli leggeri e SUV GM
La gamma Chevrolet del 2006 racconta una storia di divisione. Da un lato, hai l’Avalanche 1500 che pesa 6800 libbre. Se avevi bisogno di più muscoli, l’Avalanche 2500 ha aumentato quel numero a 8600 libbre. Il Colorado aveva un limite massimo di 5.000 libbre. Equinozio? 5070. I furgoni Express rimasero stabili a 7200. L’HHR era sorprendentemente leggero sulla carta con 4240 libbre. Poi c’era la SSR. Quella strana cosa del coupé ibrido? Aveva un GVWR di 6050.
I camion pesanti raccontano una storia diversa. Il Silverado 1500 partiva da 6900. Ma se sceglievi l’Hybrid o il badge SS, quel numero scendeva a 6200. I modelli HD salirono velocemente. 1500 DV era 8600. 2500 DV raggiunse 9200. Il 3500 DV raggiunse il massimo a 11400. I suburbani e i Tahoes oscillavano tra 6500 e 7000 libbre. I TrailBlazer si sono attestati a 5550, mentre la versione EXT è arrivata a 6200. Furgoni Uplander? 5622.
Nel 2007, il nome Silverado 1500 ha subito una leggera modifica. La versione classica è rimasta a 6900. Il 1500 normale è sceso a 6800. Il 3500 è sceso significativamente a 9900, prima che la versione classica risalisse a 11400. Il Suburban 1500 è aumentato a 7200. Tahoe è passato a 7100. Il pannello HHR e l’HHR base si sono entrambi stabilizzati a 4173 libbre.
Il 2008 ha portato alcune stranezze. L’HHR GVWR salì alle stelle fino a 9137 libbre. Perché? Forse si è trattato di un assetto specifico o di un’anomalia dei dati, ma il pannello HHR è rimasto a 4173. È apparso il Tahoe Hybrid, corrispondente alla versione a gas a 7100. Il Silverado 3500 HD si è stabilizzato a 9900.
Nel 2009 i furgoni Express sono stati divisi. Il 1500 è andato a 7300. Il 2500 a 8600. Il 3500 a 9600. Il Traverse è entrato in chat con un GVWR di 6411. Il Tahoe Hybrid è rimasto a 7100. Il Silverado 2500 HD ha tenuto a 9200. Il 3500 HD è rimasto a 9900.
Chrysler e Dodge Shift
La Chrysler a metà degli anni 2000 si concentrava principalmente sul volume e sullo spazio. Il PT Cruiser ha iniziato a 5700 libbre nel 2006. La Pacifica? 4225. Il minivan Town & Country era 5550.
Nel 2007, il SUV Aspen arrivò con un GVWR di 6450. Il Pacifica aumentò a 5770. Il Town & Country seguì l’esempio a 5770. Il PT Cruiser scese leggermente a 4225. I dati del pannello HHR vengono riportati da GM, ma per Chrysler, il pannello PT Cruiser non è elencato separatamente in alcuni set di dati, attenendosi al limite di 4225.
Il 2008 ha visto il Town & Country scendere a 5700. Il PT Cruiser è risalito a 5700. L’Aspen è rimasto a 6450. La Pacifica è scesa a 4225. È un anno complicato per coerenza.
Nel 2009 è stato introdotto l’Aspen Hybrid con un GVWR di 7050. Il 300C ha ottenuto una valutazione specifica di 5300. L’Aspen è rimasto a 6450. Il PT Cruiser si è mantenuto a 4225. Il Town & Country è rimasto a 5700.
I camion pesanti Dodge erano la spina dorsale. Il Ram 1500 partiva da 6700 nel 2006. Il Dakota era 6010. Il Durango sedeva a 6400. Il Grand Caravan era 5700. Il minivan Caravan? 5400. I furgoni Sprinter erano seri cavalli da lavoro. Il furgone 2500 era 8550. Anche il furgone 3500 era 8550. Il carro 3500? 9990. La Viper non aveva GVWR elencato, probabilmente perché è un’auto sportiva in cui il carico utile è minimo.
Nel 2007 è stato aggiunto il calibro a 4435. Il SUV Nitro è apparso a 5600. Il carro Sprinter 3500 è aumentato a 8550? No, il furgone 3500 è arrivato a 9990. Il carro 2500 è sceso a 8550. È facile confondersi tra la configurazione del furgone e quella del vagone qui. Il Ram 3500 si è mantenuto stabile a 11000.
Il 2008 ha riportato in auge la Challenger. GVWR di 5300. Il Grand Caravan scese a 5500. Il furgone Sprinter 3500 rimase a 9990. Il carro 2500 rimase a 8550. Il Viper non aveva ancora dati.
Il 2009 è stato un anno strano per Ram. Il 1500 è sceso a 6025. Il 2500 è rimasto a 8800. Il 3500 è sceso a 10100. Il Durango Hybrid è apparso a 7050. Il Charger è sceso a 4950. Il Journey è entrato a 5005. Il Calibre non aveva GVWR elencato. I furgoni Sprinter sono rimasti fermi a 8550 e 9990.
Dumper pesanti Ford
La gamma Ford del 2006 era dominata dalla Serie F e dalla Serie E. L’E 150 era 6700. L’E 250 era 8600. L’E 350 Super Duty aveva raggiunto 9500. L’F 150 era 6700. L’F 250 era 9200. L’F 350 era 10100. L’Escape era 4300. L’Escape Hybrid era 4680. L’Explorer era 6110. Il Ranger era 4600. Il minivan Freestar era 5780. Il SUV Freestyle era 5379. Molte auto come Taurus, Fusion e Mustang non avevano GVWR elencato.
Nel 2007 l’E 150 è salito a 8520. L’E 250 è passato a 8900. Il SUV Edge è apparso a 5300. L’Expedition ha raggiunto 7400. L’Expedition EL è arrivato a 7625. L’Explorer Sport Trac è arrivato a 6020. Il Ranger è aumentato leggermente a 4620. Il Freestar è passato a 5890. Il Five Hundred e il Focus non avevano dati. La Mustang e la Fusion rimasero non quotate.
Nel 2008 è stata aggiunta la F 450. È un GVWR 14500. Enorme. Il SUV Taurus X è apparso a 5379. L’E 350 Super Duty è rimasto a 9500. L’F 150 è rimasto a 6700. L’F 250 a 9200. L’F 350 a 10100. La Focus e la Fusion non avevano ancora numeri.
Il 2009 ha cambiato la F 150. È passata a 920
Limiti di peso per camion e SUV GMC
I numeri GVWR per i pezzi grossi di GM non sono cambiati molto tra il 2006 e il 2009, ma le piccole modifiche contano se stai rimorchiando. La GMC Sierra 1500 è passata da 6.100 libbre a 6.400 libbre nel 2007. Si tratta di un aumento di 300 libbre di peso consentito. I modelli Sierra 2500 e 3500 sono rimasti per lo più statici, con il 3500 che è arrivato a 9.700 libbre nel 2007 e si è mantenuto lì. La gamma Yukon ha visto un solido aumento, passando da 6.500 libbre nel 2006 a 7.100 libbre nel 2007. L’ibrido non ha perso alcuna capacità, rimanendo stabile a 7.100 libbre accanto alla sua controparte a gas. I furgoni Savana rimasero i cavalli di battaglia, con il modello 3500 che arrivava da 9.600 a 9.700 libbre a seconda dell’anno.
Specifiche Honda GVWR e crossover
I numeri della Honda sono più serrati di quelli della GM. Non troverai i dati GVWR per berline come Accord o CR-V in questi anni di modello specifici. L’attenzione qui è sui sollevatori pesanti. L’Honda Odyssey e il Pilot sono bloccati a 5.952 libbre dal 2006 al 2009. Nessuna fluttuazione. Il Ridgeline rimane stabile a 6.050 libbre. I camion più piccoli e i crossover come l’Element pesano 4.450 libbre. La Civic ottenne un leggero aumento a 4.560 libbre nel 2007 e mantenne quella cifra. Insight e S2000 non hanno GVWR elencato in questo set di dati, probabilmente a causa dei loro casi d’uso specifici a basso volume.
Capacità di carico utile degli Hummer H2 e H3
Il GVWR di Hummer è dove vedi il muscolo. L’H2 non si è mai mosso da 8.600 libbre tra il 2006 e il 2009. È un mattone. L’H3 è partito da 5.850 libbre nel 2006. Nel 2008 è balzato a 6.001 libbre e vi è rimasto. L’H3T condivideva lo stesso limite di 6.001 libbre nel 2009. Se stai cercando di capire l’Hummer H3 GVWR, cerca 6.001 libbre per i modelli successivi al 2007. L’H1 Alpha è un valore anomalo, con un peso di 10.300 libbre nel 2006.
Classificazione del peso del SUV Hyundai
La gamma Hyundai ha cambiato modelli ma ha mantenuto le valutazioni costanti nell’arco delle generazioni. La Hyundai Santa Fe ha tenuto 5.085 libbre nel 2006, per poi passare a 5.115 libbre nel 2007 e nel 2008. La Tucson è rimasta piatta a 4.431 libbre per tre anni. L’Azera rimase bloccato a 4.740 libbre finché non fu sostituito dal Genesis nel 2009, che arrivò a 4.850 libbre. Elantra, Veracruz e alcuni allestimenti non mostrano dati qui. Il minivan Entourage pesava 5.898 libbre per il 2007 e il 2008.
Limiti di peso in ordine di marcia del lusso Infiniti
Le valutazioni di Infiniti sono specifiche per il telaio. L’FX35 ha tenuto 5.340 libbre dal 2006 al 2008, per poi scendere leggermente a 5.301 libbre nel 2009. L’FX45 è rimasto a 5.624 libbre fino a diventare l’FX50 nel 2009, saltando a 5.766 libbre. Il QX56 è diventato più pesante nel tempo, partendo da 6.800 libbre e finendo a 7.150 libbre nel 2008 e nel 2009. Nuovi modelli come l’EX35 (2008) e le berline della serie M introdotte nel 2008 hanno portato nuovi dati GVWR, con l’M45 che ha raggiunto 5.000 libbre.
Specifiche Isuzu Ascender e i-Series
Isuzu era nei suoi ultimi anni prima che la partnership GMC prendesse completamente il controllo delle vibrazioni della produzione. L’Ascender è rimasto costante a 5.550 libbre dal 2006 al 2008. La Serie i ha visto un calo. L’i-280/i-290 pesava 5.000 libbre. L’i-350 ha iniziato a 5.300 libbre nel 2006, è sceso a 5.299 nel 2007, per poi scendere a 5.000 libbre nel 2008. Se stai cercando l’Isuzu i-370 GVWR, sono 5.299 libbre per il 2007 e 5.000 libbre per il 2008.
Limiti di peso per Jaguar X-Type e XKR
I dati di Jaguar sono scarsi. La maggior parte delle berline (S-Type, XJ8, XJR) non hanno GVWR elencato. La X-Type è bloccata a 4.574 libbre dal 2006 al 2008. La gamma XK ha iniziato ad apparire nel 2008. La XK base è arrivata a 4.486 libbre. La XKR, con il suo motore sovralimentato, pesava più in alto, a 4.586 libbre. L’XF del 2009 non ha dati qui. La XK Coupé del 2009 corrispondeva alla berlina XK del 2008 a 4.486 libbre.
Jeep Wrangler e Grand Cherokee GVWR
Le valutazioni di Jeep sono utilitaristiche. Il Wrangler Unlimited (JK) ha raggiunto le 4.990 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Wrangler standard è rimasto a 4.602 libbre dal 2007 in poi. Il Grand Cherokee pesa 5.700 libbre in tutti gli anni mostrati. Il Commander pesava 6.200 libbre (leggermente in calo rispetto alle 6.201 del 2006). Compass e Patriot condividono la gamma da 4.435 a 4.575 libbre, con la Compass che arriva fino a 4.575 libbre nel 2008 e 2009.
Carico utile di Kia Sorento e Sedona
I dati di Kia sono limitati ai veicoli più grandi. Il minivan Sedona è rimasto stabile a 5.897 libbre dal 2006 al 2008. Il SUV Sorento è rimasto a 5.467 libbre per quegli stessi anni. Lo Sportage è rimasto a 4.519 libbre. Nel 2009, il Borrego ha sostituito il Sorento in questo set di dati, balzando a 6.063 libbre. Le auto più piccole come la Rio e la Spectra non hanno dati GVWR elencati qui, sebbene la Rio 5 sia indicata a 3.638 libbre.
Specifiche Land Rover LR3 e Range Rover
I SUV pesanti Land Rover non hanno cambiato molto il loro GVWR. La Range Rover pesava 6.834 libbre e la Range Rover Sport pesava 6.769 libbre dal 2006 al 2009. La LR3 pesava costantemente 7.121 libbre. L’LR2 è apparso nel 2008 e nel 2009 a 5.520 libbre. Nessuna fluttuazione. Questi numeri riflettono il notevole peso a vuoto di questi veicoli, lasciando meno margine per merci e passeggeri rispetto alle loro controparti americane più leggere.
L’indice di peso lordo del veicolo non è solo un adesivo sulla portiera. È il soffitto duro. Se lo superi, annulli le garanzie, rischi il guasto della sospensione e potenzialmente infrangi le norme federali sulla sicurezza. Stiamo esaminando i dati dal 2006 al 2009 per otto marchi principali. I numeri variano notevolmente. Una MINI Cooper pesa meno di 3.500 libbre. Un Lincoln Navigator supera i 7.300. Sapere dove si trova il tuo veicolo è importante quando stai facendo il carico per un viaggio o stai modificando la trasmissione.
Lexus GVWR
Lexus ha costruito queste piattaforme per comfort e durata. Il GVWR indica la quantità di acciaio, vetro, fluido, carburante e persone che il telaio può supportare legalmente prima che le molle raggiungano il fondo.
Nel 2006, le berline entry-level come la ES 330 e la GS 300 pesavano 4.540 libbre. I pezzi grossi sono stati i SUV. Il GX 470 valutato a 6.200 libbre. L’LX 470, essendo un derivato del Land Cruiser, trasportava un enorme GVWR di 6.860 libbre. L’RX 330 si trovava al centro con un peso di 5.245 libbre. La RX 400h, con la sua batteria ibrida che aggiunge peso, ha una valutazione leggermente superiore a 5.520 libbre.
Il 2007 ha portato la GS 450h ibrida. Il suo GVWR è balzato a 5.200 libbre. L’LS 460 ha sostituito il 430, aumentando il suo limite a 5.445 libbre. L’RX 350 ha visto un leggero aumento fino a 5.265 libbre rispetto al suo predecessore. L’LX 470 è rimasto stabile a 6.860 libbre.
Il 2008 ha introdotto l’IS-F. Quella coupé ad alte prestazioni valutata a 4.658 libbre. L’ibrido LS 600h ha superato le 6.000 libbre, attestandosi a 6.075 libbre. Il nuovo LX 570 è arrivato con un GVWR di 7.275 libbre, un aumento significativo rispetto al vecchio LX 470. Il GX 470 è rimasto fisso a 6.200 libbre.
Il 2009 ha visto cambiamenti minimi. L’LX 570 e l’RX 350 hanno mantenuto le loro valutazioni. La RX 400h ha resistito a 5.520 libbre. Alcuni modelli come ES 350 e IS-F hanno perso i dati GVWR pubblicati in questo set di dati, ma i SUV pesanti sono rimasti coerenti.
| Anno | Modello | GVWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | ES330 | 4540 |
| 2006 | GS 300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX470 | 6200 |
| 2006 | È 250 | 4431 |
| 2006 | È 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX470 | 6860 |
| 2006 | RX 330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC430 | 4530 |
| 2007 | ES350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX470 | 6200 |
| 2007 | È 250 | 4431 |
| 2007 | È 350 | 4497 |
| 2007 | LS 460 | 5445 |
| 2007 | LX470 | 6860 |
| 2007 | RX 350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC430 | 4530 |
| 2008 | ES350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS 460 | 4674 |
| 2008 | GX470 | 6200 |
| 2008 | È 250 | 4431 |
| 2008 | È 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS 460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX570 | 7275 |
| 2008 | RX 350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC430 | 4530 |
| 2009 | GX470 | 6200 |
| 2009 | LX570 | 7275 |
| 2009 | RX 350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC430 | 4530 |
Lincoln GVWR
Lincoln non scherzava con le piccole auto in quest’epoca. L’attenzione si è concentrata sul lusso a grandezza naturale e sulla capacità di traino.
L’allineamento del 2006 era scarso di dati, ma il pick-up Mark LT aveva un peso di 7.050 libbre. Il Navigator sedeva a 7.300 libbre. La Town Car, una berlina body-on-frame, gestiva 5.534 libbre.
Nel 2007 è stato aggiunto il crossover MKX. Il suo GVWR era di 5.178 libbre. Il Mark LT è sceso leggermente a 6.996 libbre. Il Navigatore è balzato a 7.522 libbre.
Il 2008 ha visto l’aumento del MKX a 5.370 libbre. La Town Car è scesa a 5.252 libbre, probabilmente a causa di modifiche ai materiali o alle attrezzature di sicurezza. Il Navigator ha tenuto a 7.522 libbre. Il Mark LT è rimasto a 6.996 libbre.
Il 2009 ha introdotto la berlina MKS a 5.250 libbre. Il MKX è rimasto a 5.370 libbre. Il Navigator è rimasto a 7.522 libbre. L’auto cittadina è tornata a 5.534 libbre.
| Anno | Modello | GVWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MarcoLT | 7050 |
| 2006 | Navigatore | 7300 |
| 2006 | Auto da città | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | MarcoLT | 6996 |
| 2007 | Navigatore | 7522 |
| 2007 | Auto da città | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | MarcoLT | 6996 |
| 2008 | Navigatore | 7522 |
| 2008 | Auto da città | 5252 |
| 2009 |
Il tratto finale della Pontiac e il divario GTO
Nel 2006, la Pontiac era già in vita, ma le specifiche raccontano una strana storia di ingegneria pesante che incontra una formazione sempre più ristretta. La Pontiac G6 GVWR del 2006 pesava 6497 libbre. Questo è sostanziale per una berlina di medie dimensioni. Ciò suggerisce che il telaio sia stato costruito per sopportare un carico pesante, o forse ha semplicemente portato il peso delle aspettative. Il Montana SV6 è arrivato molto più leggero a 5452 libbre. Il Torrent era quotato a 5128 libbre. La GTO? Niente. Nessun dato per nessun anno. Quel silenzio parla più forte di un numero. Nemmeno il Solstice aveva GVWR elencato. Sembra che la Pontiac abbia smesso di preoccuparsi delle clausole scritte in piccolo con la stessa rapidità con cui ha smesso di costruire automobili.
Il Torrent del 2007 ha visto un leggero aumento a 5225 libbre. Poi arrivò il 2008. Apparve il G8, che si unì al partito senza che il GVWR fosse elencato. Il Torrente è sceso a 5070 libbre. Rimase lì per il 2009. G6, G5, G8, Solstice e Vibe rimasero voci vuote in quegli anni. Una città fantasma di dati.
Porsche: quando finalmente la 911 ottenne un numero
Porsche non si è preoccupata di elencare il GVWR per i primi modelli. La Cayenne del 2006 pesava 6493 libbre. La Cayenne del 2008 corrispondeva esattamente a questo. La 911, la Boxster e la Cayman? Vuoto. Fu solo nel 2009 che il sipario si alzò.
La Porsche 911 Carrera GVWR del 2009 pesa 3990 libbre. Questo è sorprendentemente basso per un’auto sportiva, suggerendo quanto leggeri potrebbero essere i componenti in alluminio e fibra di carbonio nelle nuove generazioni. La Boxster arrivò a 3.549 libbre. La Cayman era leggermente più pesante con 3.571 libbre. La Cayenne, invece, crebbe. È passato da 6.493 libbre nel 2008 a 6.625 libbre nel 2009. I SUV continuano a diventare più pesanti. Il calcolo è semplice. Il metallo si somma.
L’ingegneria coerente di Saab
Saab era strano. I numeri lo riflettono. La Saab 9-3 GVWR del 2006 pesava 4.450 libbre. Il 9-5 pesava 4.390 libbre. Il 9-7X, costruito sulla piattaforma GMT360 di GM, pesava 5950 libbre. Condivideva le ossa con il TrailBlazer, quindi il peso ha senso.
Nel 2007, il 9-3 scese a 4170 libbre. Il 9-5 è rimasto stabile a 4390 libbre. Il 9-7X è rimasto a 5950 libbre. Il 2008 ha ripetuto esattamente le stesse cifre. Poi è arrivato il 2009. Il 9-3 è balzato indietro fino a 4380 libbre. Il 9-5 è rimasto a 4390 libbre. Il 9-7X ha tenuto a 5950 libbre. Agli ingegneri Saab piaceva la coerenza. Cambiavano idea solo occasionalmente.
Gli ultimi anni di Saturno e la spinta ibrida
Saturno ha provato a reinventarsi. Il Saturn VUE GVWR del 2006 pesava 4538 libbre. Il Relay, quella cosa che sembrava un minivan, pesava 5622 libbre. Lo Ion non aveva alcun elenco.
Il 2007 ha portato l’Aura. Pesava 4537 libbre. La versione ibrida? Nessun dato. L’Outlook, una Buick Enclave ribattezzata, era massiccio con 6400 libbre. Il VUE Hybrid è apparso con un GVWR di 4718 libbre. Il cielo? Vuoto.
Il 2008 ha visto l’Astra unirsi alla mischia con un GVWR di 3814 libbre. Il VUE è cresciuto fino a 4825 libbre. Il VUE Hybrid è salito a 4900 libbre. L’Outlook è rimasto a 6400 libbre. L’Aura Hybrid è rimasta non quotata.
Il 2009 ha apportato piccole modifiche. L’Outlook ha raggiunto le 6411 libbre. Il VUE pesava 4825 libbre. Il VUE Hybrid a 4900 libbre. L’Astra ha perso la sua quotazione GVWR. Saturno si piegò, portando con sé i suoi misteri.
Scion: Il mercato giovanile e le specifiche mancanti
Scion era incentrato sulla personalizzazione e sulla giovinezza. Manca la Scion tC GVWR del 2006. Lo stesso vale per xA e xB. Sembra che Toyota non si sia preoccupata di pubblicare questi numeri per il marchio entry-level. Il 2007 ha riportato in vita l’xB, ma ancora una volta, senza GVWR. Nel 2008 è stato aggiunto xD. Ancora nessun numero. Il 2009 ha seguito l’esempio.
Non è stata negligenza. Era strategia. Scion riguardava lo stile di vita, non la capacità di carico utile. L’assenza di dati qui è una caratteristica, non un bug.
Il focus unico di Smart
intelligente era di nicchia. La smart fortwo GVWR del 2008 pesava 2.315 libbre. Questo è tutto. Un modello. Un anno. Un numero. È leggero. È piccolo. Non è pensato per trasportare generi alimentari o persone. È pensato per parcheggiare in spazi che non esistono.
L’affidabilità Subaru in ogni condizione atmosferica
Subaru costruisce auto per chi vive dove la neve è uno stile di vita. Il Subaru Outback GVWR del 2006 è di 4.555 libbre. Il Forester pesa 4150 libbre. L’Impreza WRX Sti pesa 4145 libbre. La Baja, quell’ibrido carro-autocarro, pesava 4555 libbre. Il B9 Tribeca pesava 5715 libbre.
Il 2007 ha mantenuto la maggior parte dei numeri stabili. La berlina Legacy è scesa leggermente a 4.325 libbre. L’Outback seguì l’esempio.
Il 2008 ha visto il Tribeca scendere a 5700 libbre. L’Impreza WRX Sti è salito a 4475 libbre. L’Outback è salito a 4435 libbre.
Il 2009 ha portato un significativo impulso per la Forester. È passato da 4150 libbre negli anni precedenti a 4480 libbre. Il Legacy e l’Outback hanno resistito rispettivamente a 4.325 e 4.435 libbre. Il Tribeca rimase a 5700 libbre. Le auto Subaru diventano più pesanti con ogni generazione. I sistemi AWD aggiungono peso. Le gabbie di sicurezza diventano più spesse. I numeri lo riflettono.
La stravagante formazione di Suzuki
Suzuki era ovunque e da nessuna parte. La Suzuki XL7 GVWR del 2006 pesava 4806 libbre. Il Grand Vitara pesava 4630 libbre. L’Aerio e il Forenza pesavano entrambi meno di 3700 libbre. Il Verona non aveva alcuna quotazione.
Il 2007 ha visto la XL7 saltare a 5512 libbre. È un grande salto. Il Grand Vitara è rimasto a 4630 libbre. Apparve l’SX4, ma senza GVWR.
Nel 2008 è stato aggiunto l’SX4 con un GVWR di 3748 libbre. L’XL7 ha tenuto a 5512 libbre. Il Reno è sceso leggermente a 3671 libbre.
Il 2009 è stata la fine. L’Equator e l’XL7 hanno perso la loro quotazione. L’SX4 ha tenuto a 3748 libbre. Grand Vitara è scomparsa dai dati. Suzuki lasciò il mercato statunitense, portando con sé i suoi modelli più pesanti.
Il dominio di Toyota e la massa di Land Cruiser
Toyota governa la strada. Il Toyota Land Cruiser GVWR del 2006 pesa 6925 libbre. È un carro armato. La Sequoia e la Tundra pesavano entrambe 6600 libbre. Il minivan Sienna pesava 5690 libbre. L’Highlander Hybrid ha raggiunto 5675 libbre.
Il 2007 ha mantenuto il Land Cruiser a 6925 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso leggermente a 5620 libbre. La Tundra è scesa a 6400 libbre. L’FJ Cruiser si è unito con 5330 libbre.
Il 2008 ha visto il Land Cruiser saltare a 7275 libbre. La Sequoia salì a 6960 libbre. L’Highlander Hybrid è salito a 5935 libbre. Il Tacoma è cresciuto fino a 5450 libbre. La Toyota continuò ad aggiungere peso. Caratteristiche di sicurezza. Comfort. Lusso. Tutto torna.
Il 2009 ha portato uno strano cambiamento. La Prius è scesa a 2932 libbre. La Yaris pesava solo 2.340 libbre. La Camry e la Camry Hybrid erano quotate a 3483 libbre. La Matrix è scomparsa. Il Venza è apparso con 4960 libbre. Il Land Cruiser rimase a 7275 libbre. La Tundra reggeva a 6400 libbre. La gamma di Toyota è vasta. I numeri riflettono un’azienda che fa tutto.
Cambia la classe di peso della Volkswagen
La Volkswagen costruì l’ingegneria tedesca per le strade americane. La Volkswagen Touareg GVWR del 2006 pesava 6.486 libbre. La Phaeton pesava 6196 libbre. La Jetta pesava 4.324 libbre. La Golf e la GTI pesavano 3881 libbre.
Nel 2007 è stata aggiunta la Eos a 4.396 libbre. La GTI è cresciuta fino a 4068 libbre. Il coniglio ha perso mezzo chilo. La Touareg ha guadagnato sette libbre arrivando a 6493 libbre. Il passaggio
Dove scavare più a fondo
Vuoi capire il coraggio meccanico dietro questi numeri? Inizia con Come funzionano gli pneumatici. Non è solo una questione di gomma su strada; si tratta di come la zona di contatto supporta il carico. Poi c’è Come acquistare un’auto. Questa non è una sciocchezza. È la lista di controllo che usi quando fissi il prezzo di un adesivo chiedendoti se il motore durerà.
E per i trasportatori pesanti? Come funzionano le stazioni di pesatura per camion? È qui che la gomma soddisfa il limite legale. Visita il canale HowStuffWorks Trucks per tutti i dettagli sulle flotte commerciali.
Rispolvera il gergo
Prima di chiamare un concessionario, controlla il Dizionario dei termini automobilistici dalla A alla Z. Non vuoi essere la persona che pensa che GVWR significhi qualcos’altro.
Le fonti contano
Questi non sono post di blog casuali.
- About.com ha definito GVWR nel 2008. È una cosa vecchia ai tempi di Internet, ma la fisica non è cambiata.
- Carlist.com ha mantenuto vivo l’archivio Glossario automobilistico.
- Ford Motor Company ha ospitato il proprio Glossario nelle proprie pagine di aiuto. Se Ford dice che un camion può trasportare 7.000 libbre, questa è la linea di base.
- Motor Era ha estratto il Dizionario dei termini automobilistici dai suoi archivi storici.
È una scia di briciole di pane. Seguitelo se vi interessa la precisione.
