Das zulässige Gesamtgewicht eines Fahrzeugs ist nicht nur eine Zahl auf einem Aufkleber. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie mit dem Feuer. Ganz gleich, ob Sie einen Anhänger in einem Halbtonnen-Pickup transportieren oder einfach nur in einem zweisitzigen Roadster pendeln, diese Bewertung bestimmt die absolute Obergrenze dessen, was Ihr Auto physisch bewältigen kann.
Stellen Sie sich das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) als das letzte Wort des Herstellers vor. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine Sicherheitsgrenze. Diese Zahl kombiniert das Grundleergewicht des Fahrzeugs, alle werkseitig installierten Optionen und alles, was Sie hinzufügen – Ladung, Passagiere, Ausrüstung. Sie können diese Zahl niemals überschreiten. Zeitraum.
Sicherheit ist der Grund für die Existenz des GVWR. Überlastung führt zum Ausfall. Bremsen sind nicht dafür ausgelegt, ein Fahrzeug anzuhalten, das deutlich mehr wiegt, als seine Nennleistung zulässt. Sie werden verblassen. Sie werden scheitern. Auch den Aufhängungskomponenten sind Grenzen gesetzt. Wenn Sie die Stoßdämpfer, Federbeine und Buchsen zu stark belasten, besteht die Gefahr von Strukturschäden oder einem Totalausfall. Reifen sind besonders gefährdet. Sie erzeugen unter Last Wärme. Überlastung treibt die Hitze über die Designtoleranzen hinaus und führt zu Reifenpannen.
Es ist leicht, das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit dem zulässigen Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu verwechseln. Sie sind nicht dasselbe. Das zulässige Gesamtgewicht ist festgelegt. Es ändert sich nie für ein bestimmtes Fahrzeug. Das zulässige Gesamtgewicht (GVW) ist dynamisch. Es verschiebt sich jedes Mal, wenn Sie ein- oder aussteigen.
Bedenken Sie dies. Sie haben zwei Passagiere in einer Limousine. Einer geht aus. Das zulässige Gesamtgewicht sinkt um das Gewicht dieser Person. Das zulässige Gesamtgewicht bleibt genau gleich. Später holen Sie einen dritten Passagier ab. Das zulässige Gesamtgewicht steigt. Das zulässige Gesamtgewicht bleibt konstant. Die Bewertung ist die Obergrenze. Das Gewicht ist die aktuelle Belastung.
Das zulässige Gesamtgewicht ist ein statischer Sicherheitsgrenzwert. Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs schwankt bei jeder Beladungsänderung.
Das Abschleppen erhöht die Komplexität zusätzlich. Das Gesamtgewicht Ihres Anhängers wird nicht auf das zulässige Gesamtgewicht Ihres Zugfahrzeugs angerechnet. Nur das Zungengewicht tut es. Dies ist der Teil des Anhängergewichts, der auf die Anhängerkupplungsaufnahme drückt. Diese spezifische Ladung wird auf die Kapazität Ihres Fahrzeugs angerechnet. Der Rest des Anhängers verfügt über ein eigenes, unabhängiges zulässiges Gesamtgewicht. Verwechseln Sie sie nicht. Beide Bewertungen müssen respektiert werden.
Wie finden Sie den spezifischen Grenzwert Ihres Fahrzeugs? Schauen Sie sich den Türpfosten an. Auf dem Rahmen auf der Fahrerseite, genau dort, wo die Tür einrastet, befindet sich ein Aufkleber. Darin wird das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) in Pfund angegeben. Wenn Sie das Etikett nicht finden können, schauen Sie auf der Website des Herstellers nach. Die meisten Marken veröffentlichen detaillierte Spezifikationen online.
Für diejenigen, die konkrete Daten benötigen, finden Sie in den folgenden Abschnitten spezifische zulässige Gesamtgewichtszahlen für beliebte Marken und Modelle. Diese Zahlen dienen nur als Referenz. Überprüfen Sie dies immer anhand des Schildes oder Handbuchs Ihres eigenen Fahrzeugs.
Зміст
Acura zulässiges Gesamtgewicht
| Jahr | Modell | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Zugehörige Spezifikationen: Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Frachttragfähigkeit, Acura Leergewicht, Acura Nutzlast, Acura Anhängelast
Audi zulässiges Gesamtgewicht
| Jahr | Modell | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Zugehörige Spezifikationen: Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Ladekapazität, Audi Leergewicht, Audi Nutzlast, Audi Anhängelast
BMW zulässiges Gesamtgewicht
| Jahr | Modell | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
| 20 |
GM-Grenzwerte für leichte Nutzfahrzeuge und SUV
Die Chevrolet-Modellreihe 2006 erzählt eine Geschichte der Spaltung. Auf der einen Seite haben Sie den Avalanche 1500 mit einem Gewicht von 6800 Pfund. Wenn Sie mehr Muskeln brauchten, steigerte der Avalanche 2500 diese Zahl auf 8600 Pfund. Der Colorado war auf 5000 Pfund begrenzt. Tagundnachtgleiche? 5070. Die Express-Transporter blieben konstant bei 7200. Der HHR war mit 4240 Pfund auf dem Papier überraschend leicht. Dann war da noch die SSR. Dieses seltsame Hybrid-Coupé-Truck-Ding? Es hatte ein zulässiges Gesamtgewicht von 6050.
Schwere Lkw erzählen eine andere Geschichte. Der Silverado 1500 startete bei 6900. Wenn man sich jedoch für das Hybrid- oder das SS-Emblem entschied, sank diese Zahl auf 6200. Die HD-Modelle kletterten schnell. 1500 HD betrug 8600. 2500 HD erreichte 9200. Der 3500 HD erreichte sein Maximum bei 11400. Suburbans und Tahoes wogen zwischen 6500 und 7000 Pfund. TrailBlazers lag bei 5550, während die EXT-Version auf 6200 stieg. Uplander-Vans? 5622.
Im Jahr 2007 erhielt der Name Silverado 1500 eine leichte Änderung. Die klassische Version blieb bei 6900. Die reguläre 1500 sank auf 6800. Die 3500 fiel deutlich auf 9900, bevor die klassische Version wieder auf 11400 anstieg. Die Suburban 1500 stieg auf 7200. Tahoe stieg auf 7100. Das HHR-Panel und das Basis-HHR pendelten sich beide bei 4173 lbs ein.
2008 brachte einige Kuriositäten mit sich. Das zulässige Gesamtgewicht des HHR stieg sprunghaft auf 9.137 Pfund. Warum? Vielleicht lag es an einer bestimmten Ausstattung oder an einer Datenanomalie, aber das HHR-Panel blieb bei 4173. Der Tahoe Hybrid erschien und passte zur Benzinversion bei 7100. Der Silverado 3500 HD pendelte sich bei 9900 ein.
2009 trennten sich die Express-Transporter. Der 1500 stieg auf 7300. Der 2500 auf 8600. Der 3500 auf 9600. Der Traverse ging mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6411 in den Chat. Der Tahoe Hybrid blieb bei 7100. Der Silverado 2500 HD blieb bei 9200. Der 3500 HD blieb bei 9900.
Chrysler und Dodge Shifts
Bei Chrysler ging es Mitte der 2000er-Jahre vor allem um Volumen und Platz. Der PT Cruiser startete 2006 bei 5700 Pfund. Der Pacifica? 4225. Der Town & Country-Minivan war 5550.
Im Jahr 2007 kam der Aspen SUV mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6.450 auf den Markt. Der Pacifica stieg auf 5.770. Der Town & Country folgte mit 5.770. Der PT Cruiser sank leicht auf 4.225. Die HHR-Panel-Daten werden von GM übernommen, aber für Chrysler ist das PT Cruiser Panel in einigen Datensätzen nicht separat aufgeführt und bleibt bei der 4.225-Marke.
2008 fiel der Town & Country wieder auf 5700. Der PT Cruiser stieg wieder auf 5700. Der Aspen blieb bei 6450. Der Pacifica fiel auf 4225. Es ist ein chaotisches Jahr für die Konstanz.
2009 wurde der Aspen Hybrid mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7050 eingeführt. Der 300C erhielt eine Gesamtbewertung von 5300. Der Aspen blieb bei 6450. Der PT Cruiser blieb bei 4225. Der Town & Country blieb bei 5700.
Die schweren Lastwagen von Dodge bildeten das Rückgrat. Der Ram 1500 startete 2006 bei 6700. Der Dakota hatte 6010. Der Durango lag bei 6400. Der Grand Caravan hatte 5700. Der Caravan-Minivan? 5400. Die Sprinter-Transporter waren echte Arbeitstiere. Der 2500-Van kostete 8550. Der 3500-Van kostete ebenfalls 8550. Der 3500-Kombi? 9990. Die Viper hatte kein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR), wahrscheinlich weil es sich um einen Sportwagen mit minimaler Nutzlast handelt.
2007 wurde das Kaliber bei 4435 hinzugefügt. Der Nitro SUV erschien bei 5600. Der Sprinter 3500 Kombi stieg auf 8550? Nein, der 3500-Van ging auf 9990. Der 2500-Kombi sank auf 8550. Hier kann es leicht zu Verwechslungen zwischen der Van- und der Kombi-Konfiguration kommen. Der Ram 3500 blieb konstant bei 11000.
2008 brachte den Challenger zurück. GVWR von 5300. Der Grand Caravan sank auf 5500. Der Sprinter 3500 Van hielt bei 9990. Der 2500 Kombi blieb bei 8550. Für die Viper lagen noch keine Daten vor.
2009 war ein seltsames Jahr für Ram. Der 1500 sank auf 6025. Der 2500 blieb bei 8800. Der 3500 sank auf 10100. Der Durango Hybrid erschien bei 7050. Der Charger fiel auf 4950. Der Journey wurde bei 5005 eingetragen. Für das Caliber war kein zulässiges Gesamtgewicht angegeben. Die Sprinter-Transporter blieben statisch bei 8550 und 9990.
Fords Schwertransporter
Fords Modellpalette 2006 wurde von der F-Serie und der E-Serie dominiert. Der E 150 kostete 6700. Der E 250 kostete 8600. Der E 350 Super Duty erreichte 9500. Der F 150 kostete 6700. Der F 250 kostete 9200. Der F 350 kostete 10100. Der Escape kostete 4300. Der Escape Hybrid kostete 4680. Der Explorer kostete 6110. Der Ranger kostete 4600. Der Freestar-Minivan kostete 5780. Der Freestyle-SUV kostete 5379. Viele Autos wie Taurus, Fusion und Mustang hatten kein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR).
2007 stieg der E 150 auf 8520. Der E 250 stieg auf 8900. Der Edge SUV erschien bei 5300. Der Expedition erreichte 7400. Der Expedition EL stieg auf 7625. Der Explorer Sport Trac war 6020. Der Ranger erhöhte sich leicht auf 4620. Der Freestar stieg auf 5890. Für den Five Hundred und Focus lagen keine Daten vor. Der Mustang und der Fusion blieben nicht gelistet.
2008 kam der F 450 hinzu. Das ist ein zulässiges Gesamtgewicht von 14.500. Massiv. Der Taurus
2009 änderte sich die F 150. Sie sprang auf 920
Gewichtsbeschränkungen für GMC-Lkw und SUV
Die zulässigen Gesamtgewichte der schweren GM-Modelle haben sich zwischen 2006 und 2009 nicht wesentlich verändert, aber die kleinen Änderungen sind wichtig, wenn Sie einen Anhänger fahren. Der GMC Sierra 1500 sprang im Jahr 2007 von 6.100 Pfund auf 6.400 Pfund. Das entspricht einer Steigerung des zulässigen Gewichts um 300 Pfund. Die Modelle Sierra 2500 und 3500 blieben überwiegend statisch, wobei der 3500 im Jahr 2007 ein Gewicht von bis zu 4.700 Pfund erreichte und dort hielt. Die Yukon-Reihe verzeichnete einen soliden Anstieg und stieg von 6.500 Pfund im Jahr 2006 auf 7.100 Pfund im Jahr 2007. Der Hybrid verlor keine Kapazität und lag stabil bei 7.100 Pfund neben seinem Benzin-Pendant. Savana-Transporter blieben die Arbeitspferde, wobei das Modell 3500 je nach Baujahr 9.600 bis 9.700 Pfund erreichte.
Honda GVWR und Crossover-Spezifikationen
Die Zahlen von Honda sind knapper als die von GM. Für Limousinen wie den Accord oder den CR-V werden Sie in diesen spezifischen Modelljahren keine GVWR-Daten finden. Der Fokus liegt hier auf den Schwergewichten. Der Honda Odyssey und der Pilot sind von 2006 bis 2009 auf 5.952 Pfund festgelegt. Keine Schwankung. Die Ridgeline hält stabil bei 6.050 Pfund. Kleinere Trucks und Crossover wie der Element haben ein Gewicht von 4.450 Pfund. Der Civic verzeichnete 2007 einen leichten Anstieg auf 4.560 Pfund und behielt diesen Wert bei. Für Insight und S2000 ist in diesem Datensatz kein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) aufgeführt, was wahrscheinlich auf ihre geringen Stückzahlen und spezifischen Anwendungsfälle zurückzuführen ist.
Nutzlastkapazität des Hummer H2 und H3
Beim zulässigen Gesamtgewicht des Hummer sieht man die Stärke. Der H2 hat sich zwischen 2006 und 2009 nie von 8.600 Pfund bewegt. Er ist ein Ziegelstein. Der H3 startete 2006 bei 5.850 Pfund. Im Jahr 2008 stieg er auf 6.001 Pfund und blieb dort. Der H3T hatte im Jahr 2009 die gleiche 6.001-Pfund-Grenze. Wenn Sie versuchen, das zulässige Gesamtgewicht des Hummer H3 herauszufinden, achten Sie auf 6.001 Pfund für Modelle nach 2007. Der H1 Alpha ist ein Ausreißer und lag 2006 bei gewaltigen 10.300 Pfund.
Gewichtsangaben für Hyundai-SUV
Die Modellpalette von Hyundai änderte sich, die Bewertungen blieben jedoch über Generationen hinweg konstant. Der Hyundai Santa Fe hatte 2006 ein Gewicht von 5.085 Pfund, stieg dann 2007 und 2008 auf 5.115 Pfund. Der Tucson blieb drei Jahre lang stabil bei 4.431 Pfund. Der Azera lag bei 4.740 Pfund, bis er 2009 durch den Genesis ersetzt wurde, der 4.850 Pfund auf die Waage brachte. Für Elantra, Veracruz und bestimmte Ausstattungsvarianten werden hier keine Daten angezeigt. Der Entourage-Minivan wog in den Jahren 2007 und 2008 5.898 Pfund.
Infiniti Luxury Leergewichtsgrenzen
Die Bewertungen von Infiniti beziehen sich speziell auf das Fahrgestell. Der FX35 hatte von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 5.340 Pfund und sank dann leicht auf 5.301 Pfund im Jahr 2009. Der FX45 blieb bei 5.624 Pfund, bis er 2009 zum FX50 wurde, und stieg auf 5.766 Pfund. Der QX56 wurde im Laufe der Zeit schwerer, angefangen bei 6.800 Pfund bis hin zu 7.150 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Neue Modelle wie der EX35 (2008) und die 2008 eingeführten Limousinen der M-Serie brachten neue zulässige Gesamtgewichte (GVWR), wobei der M45 5.000 Pfund erreichte.
Isuzu Ascender und i-Series-Spezifikationen
Isuzu befand sich in seinen letzten Jahren, bevor die GMC-Partnerschaft die Produktion vollständig übernahm. Der Ascender blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 5.550 Pfund. Die i-Serie verzeichnete einen Rückgang. Der i-280/i-290 hatte ein Gewicht von 5.000 Pfund. Der i-350 startete 2006 bei 5.300 Pfund, sank 2007 auf 5.299 Pfund und fiel dann 2008 auf 5.000 Pfund. Wenn Sie nach dem Isuzu i-370 zulässiges Gesamtgewicht suchen, sind es 5.299 Pfund für 2007 und 5.000 Pfund für 2008.
Gewichtsbeschränkungen für Jaguar X-Type und XKR
Die Daten von Jaguar sind spärlich. Für die meisten Limousinen (S-Type, XJ8, XJR) ist kein zulässiges Gesamtgewicht aufgeführt. Für den X-Type ist von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 4.574 Pfund festgelegt. Die XK-Reihe erschien erstmals im Jahr 2008. Der Basis-XK hatte ein Gewicht von 4.486 Pfund. Der XKR mit seinem Kompressormotor lag mit 4.586 Pfund höher. Für den 2009er XF liegen hier keine Daten vor. Das XK-Coupé aus dem Jahr 2009 erreichte mit 4.486 Pfund das gleiche Gewicht wie die XK-Limousine aus dem Jahr 2008.
Jeep Wrangler und Grand Cherokee zulässiges Gesamtgewicht
Die Bewertungen von Jeep sind zweckmäßig. Der Wrangler Unlimited (JK) erreichte 2008 und 2009 ein Gewicht von 4.990 Pfund. Der Standard-Wrangler blieb ab 2007 bei 4.602 Pfund. Der Grand Cherokee wiegt in allen gezeigten Jahren konstant 5.700 Pfund. Der Commander hatte ein Gewicht von 6.200 Pfund (ein leichter Rückgang gegenüber 6.201 im Jahr 2006). Der Compass und der Patriot teilen sich den Bereich von 4.435 bis 4.575 Pfund, wobei der Compass in den Jahren 2008 und 2009 bis zu 4.575 Pfund erreichte.
Kia Sorento und Sedona Nutzlast
Die Daten von Kia beschränken sich auf die größeren Fahrzeuge. Der Sedona-Minivan hielt von 2006 bis 2008 sein Gewicht konstant bei 5.897 Pfund. Der Sorento-SUV lag in denselben Jahren bei 5.467 Pfund. Der Sportage blieb bei 4.519 Pfund. Im Jahr 2009 ersetzte der Borrego in diesem Datensatz den Sorento und stieg auf 6.063 Pfund. Für kleinere Autos wie den Rio und den Spectra sind hier keine GVWR-Daten aufgeführt, der Rio 5 wird jedoch mit 3.638 Pfund angegeben.
Spezifikationen für Land Rover LR3 und Range Rover
Die schweren SUVs von Land Rover haben ihr Gesamtgewicht kaum verändert. Der Range Rover lag von 2006 bis 2009 bei 6.834 Pfund und der Range Rover Sport bei 6.769 Pfund. Der LR3 wog konstant 7.121 Pfund. Der LR2 erschien 2008 und 2009 mit einem Gewicht von 5.520 Pfund. Keine Schwankungen. Diese Zahlen spiegeln das beträchtliche Leergewicht dieser Fahrzeuge wider und lassen im Vergleich zu ihren leichteren amerikanischen Pendants weniger Spielraum für Fracht und Passagiere.
Die Angabe des zulässigen Gesamtgewichts ist nicht nur ein Aufkleber an der Tür. Es ist die harte Decke. Wenn Sie den Grenzwert überschreiten, verfallen Ihre Garantien, Sie riskieren einen Ausfall der Aufhängung und verstoßen möglicherweise gegen bundesstaatliche Sicherheitsvorschriften. Wir betrachten die Daten von 2006 bis 2009 für acht große Marken. Die Zahlen schwanken stark. Ein MINI Cooper wiegt weniger als 3.500 Pfund. Ein Lincoln Navigator schiebt über 7.300. Es ist wichtig zu wissen, wo Ihr Fahrzeug steht, wenn Sie es für eine Reise beladen oder den Antriebsstrang modifizieren.
Lexus zulässiges Gesamtgewicht
Lexus hat diese Plattformen im Hinblick auf Komfort und Haltbarkeit gebaut. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) sagt Ihnen, wie viel Stahl, Glas, Flüssigkeit, Kraftstoff und Personen das Fahrgestell legal tragen kann, bevor die Federn ihren Tiefpunkt erreichen.
Im Jahr 2006 lagen die Einstiegslimousinen wie der ES 330 und der GS 300 bei 2.000 kg. Die Schwergewichte waren die SUVs. Der GX 470 hat eine Nennlast von 6.200 Pfund. Der LX 470, ein Land Cruiser-Derivat, hatte ein gewaltiges zulässiges Gesamtgewicht von 6.860 Pfund. Der RX 330 lag mit 5.245 Pfund im Mittelfeld. Der RX 400h mit zusätzlichem Hybrid-Akkupack wiegt mit 5.520 Pfund etwas mehr.
2007 kam der GS 450h Hybrid. Sein zulässiges Gesamtgewicht stieg auf 5.200 Pfund. Der LS 460 ersetzte den 430 und erhöhte dessen Grenze auf 5.445 Pfund. Der RX 350 verzeichnete im Vergleich zum Vorgänger einen leichten Anstieg auf 5.265 Pfund. Der LX 470 hielt sein Gewicht konstant bei 6.860 Pfund.
2008 wurde der IS-F eingeführt. Dieses Performance-Coupé wiegt 4.658 Pfund. Der LS 600h Hybrid schaffte mehr als 6.000 Pfund und lag bei 6.075 Pfund. Der neue LX 570 kam mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7.275 Pfund, eine deutliche Steigerung gegenüber dem alten LX 470. Der GX 470 blieb bei 6.200 Pfund.
2009 gab es nur minimale Veränderungen. Der LX 570 und der RX 350 behielten ihre Wertung. Der RX 400h hielt bei 5.520 Pfund. Einige Modelle wie der ES 350 und der IS-F haben in diesem Datensatz veröffentlichte GVWR-Daten verloren, die schweren SUVs blieben jedoch konstant.
| Jahr | Modell | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | 4540 |
| 2006 | GS 300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX 470 | 6200 |
| 2006 | IST 250 | 4431 |
| 2006 | IST 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX 470 | 6860 |
| 2006 | RX 330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC 430 | 4530 |
| 2007 | ES 350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX 470 | 6200 |
| 2007 | IST 250 | 4431 |
| 2007 | IST 350 | 4497 |
| 2007 | LS 460 | 5445 |
| 2007 | LX 470 | 6860 |
| 2007 | RX 350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC 430 | 4530 |
| 2008 | ES 350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS 460 | 4674 |
| 2008 | GX 470 | 6200 |
| 2008 | IST 250 | 4431 |
| 2008 | IST 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS 460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX 570 | 7275 |
| 2008 | RX 350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC 430 | 4530 |
| 2009 | GX 470 | 6200 |
| 2009 | LX 570 | 7275 |
| 2009 | RX 350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC 430 | 4530 |
Lincoln zulässiges Gesamtgewicht
Zu dieser Zeit machte sich Lincoln nicht mit Kleinwagen herum. Der Schwerpunkt lag auf Luxus in Originalgröße und Anhängefähigkeit.
Die Modellpalette von 2006 enthielt nur wenige Daten, aber der Mark LT-Pickup hatte eine Nennlast von 7.050 Pfund. Der Navigator hatte ein Gewicht von 7.300 Pfund. Der Town Car, eine Karosserie-Limousine, wog 5.534 Pfund.
2007 kam die MKX-Frequenzweiche hinzu. Sein zulässiges Gesamtgewicht betrug 5.178 Pfund. Der Mark LT sank leicht auf 6.996 Pfund. Der Navigator sprang auf 7.522 Pfund.
2008 stieg der MKX auf 5.370 Pfund. Das Gewicht des Town Car sank auf 5.252 Pfund, wahrscheinlich aufgrund von Materialänderungen oder Sicherheitsausrüstung. Der Navigator hielt bei 7.522 Pfund. Der Mark LT blieb bei 6.996 Pfund.
2009 wurde die MKS-Limousine mit 5.250 Pfund eingeführt. Der MKX blieb bei 5.370 Pfund. Der Navigator blieb bei 7.522 Pfund. Das Town Car erreichte wieder ein Gewicht von 5.534 Pfund.
| Jahr | Modell | GVWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 7050 |
| 2006 | Navigator | 7300 |
| 2006 | Stadtauto | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | Mark LT | 6996 |
| 2007 | Navigator | 7522 |
| 2007 | Stadtauto | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | Mark LT | 6996 |
| 2008 | Navigator | 7522 |
| 2008 | Stadtauto | 5252 |
| 2009 |
Pontiacs letzte Etappe und die GTO-Lücke
Im Jahr 2006 war Pontiac bereits mit Lebenserhaltungssystemen ausgestattet, aber die technischen Daten erzählen eine seltsame Geschichte von schwerer Technik und einer schrumpfenden Fahrzeugpalette. Der 2006 Pontiac G6 GVWR lag bei 6497 Pfund. Das ist für eine Mittelklasse-Limousine beachtlich. Das deutet darauf hin, dass das Chassis für die Bewältigung schwerer Lasten gebaut wurde oder dass es einfach nur die Erwartungen erfüllte. Der Montana SV6 war mit 5452 Pfund viel leichter. Der Torrent wurde mit 5128 Pfund angegeben. Der GTO? Nichts. Keine Daten für jedes Jahr. Dieses Schweigen sagt mehr als eine Zahl. Auch beim Solstice war kein zulässiges Gesamtgewicht aufgeführt. Es scheint, dass Pontiac genauso schnell aufgehört hat, sich um das Kleingedruckte zu kümmern, wie man aufgehört hat, Autos zu bauen.
Der Torrent von 2007 verzeichnete einen leichten Anstieg auf 5225 Pfund. Dann kam das Jahr 2008. Die G8 traten der Partei bei, ohne dass ein GVWR aufgeführt war. Der Torrent fiel auf 5070 Pfund. Dort blieb es 2009. Die Einträge G6, G5, G8, Solstice und Vibe blieben in diesen Jahren leere Einträge. Eine Geisterstadt voller Daten.
Porsche: Als der 911 endlich eine Nummer bekam
Porsche machte sich nicht die Mühe, das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) für die frühen Modelle anzugeben. Der Cayenne von 2006 wog 6493 Pfund. Der Cayenne von 2008 entsprach genau dem. Der 911, Boxster und Cayman? Leer. Erst 2009 lüftete sich der Vorhang.
Der **Porsche 911 Carrera 2009 hat ein zulässiges Gesamtgewicht von 3.990 Pfund. Das ist für einen Sportwagen überraschend niedrig und deutet darauf hin, wie leicht die Aluminium- und Kohlefaserkomponenten in den neueren Generationen sein könnten. Der Boxster wog 3549 Pfund. Der Cayman war mit 3571 Pfund etwas schwerer. Der Cayenne hingegen wuchs. Es stieg von 6.493 Pfund im Jahr 2008 auf 6.625 Pfund im Jahr 2009. SUVs werden immer schwerer. Die Mathematik ist einfach. Das Metall summiert sich.
Saabs konsequente Technik
Saab war seltsam. Die Zahlen spiegeln das wider. Das zulässige Gesamtgewicht des Saab 9-3 von 2006 betrug 4.450 Pfund. Der 9-5 wog 4390 Pfund. Der 9-7X, der auf der GMT360-Plattform von GM basiert, hatte ein Gewicht von 5950 Pfund. Es hat die gleichen Knochen wie der TrailBlazer, daher macht das Gewicht Sinn.
Im Jahr 2007 sank der 9-3 auf 4170 Pfund. Der 9-5 hielt konstant bei 4390 Pfund. Der 9-7X blieb bei 5950 Pfund. 2008 wiederholten sich genau die gleichen Zahlen. Dann kam 2009. Der 9-3 sprang wieder auf 4380 Pfund. Der 9-5 blieb bei 4390 Pfund. Der 9-7X hielt bei 5950 Pfund. Die Saab-Ingenieure mochten Beständigkeit. Sie haben nur gelegentlich ihre Meinung geändert.
Saturns letzte Jahre und der Hybridschub
Saturn versuchte, sich neu zu erfinden. Das 2006 Saturn VUE GVWR betrug 4538 Pfund. Der Relay, dieses Minivan-ähnliche Ding, wog 5622 Pfund. Der Ion hatte keine Auflistung.
2007 brachte die Aura. Es wog 4537 Pfund. Die Hybridversion? Keine Daten. Der Outlook, ein umbenannter Buick Enclave, war mit 6400 Pfund riesig. Der VUE Hybrid erschien mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4718 lbs. Der Himmel? Leer.
2008 kam der Astra mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.814 Pfund ins Rennen. Der VUE wuchs auf 4825 Pfund. Der VUE Hybrid kletterte auf 4900 Pfund. Der Outlook blieb bei 6400 Pfund. Der Aura Hybrid blieb nicht gelistet.
2009 brachte kleinere Änderungen. Der Outlook erreichte 6411 Pfund. Der VUE lag bei 4825 Pfund. Der VUE Hybrid mit 4900 Pfund. Der Astra verlor seine zulässige Gesamtmasse (GVWR). Saturn faltete sich zusammen und nahm seine Geheimnisse mit.
Scion: Der Jugendmarkt und fehlende Spezifikationen
Bei Scion drehte sich alles um Individualisierung und Jugend. Der 2006 Scion tC GVWR fehlt. Das gilt auch für xA und xB. Offenbar hat sich Toyota nicht die Mühe gemacht, diese Zahlen für die Einstiegsmarke zu veröffentlichen. 2007 kam der xB wieder auf den Markt, allerdings ohne zulässiges Gesamtgewicht. 2008 wurde das xD hinzugefügt. Immer noch keine Zahlen. 2009 folgte diesem Beispiel.
Das war keine Fahrlässigkeit. Es war Strategie. Beim Scion ging es um den Lebensstil, nicht um die Nutzlastkapazität. Das Fehlen von Daten ist hier ein Feature und kein Fehler.
Smarts einzigartiger Fokus
Smart war eine Nische. Das zulässige Gesamtgewicht des Smart Fortwo von 2008 betrug 2.315 Pfund. Das ist es. Ein Modell. Ein Jahr. Eine Nummer. Es ist leicht. Es ist klein. Es ist nicht für den Transport von Lebensmitteln oder Personen gedacht. Es ist für das Parken auf nicht vorhandenen Parkplätzen gedacht.
Subarus Allwetterzuverlässigkeit
Subaru baut Autos für Menschen, die dort leben, wo Schnee ein Lebensstil ist. Das zulässige Gesamtgewicht des Subaru Outback 2006 beträgt 4.555 Pfund. Der Forester wiegt 4150 Pfund. Der Impreza WRX Sti wiegt 4.145 Pfund. Der Baja, dieser Kombi-Lkw-Hybrid, wog 4555 Pfund. Der B9 Tribeca war mit 5715 Pfund schwer.
2007 blieben die meisten Zahlen stabil. Die Legacy-Limousine sank leicht auf 4325 Pfund. Das Outback folgte diesem Beispiel.
Im Jahr 2008 sank das Tribeca-Gewicht auf 5700 Pfund. Der Impreza WRX Sti kletterte auf 4475 Pfund. Das Outback stieg auf 4435 Pfund.
2009 brachte einen deutlichen Aufschwung für den Forester. Es stieg von 4150 Pfund in den Vorjahren auf 4480 Pfund. Der Legacy und der Outback hielten bei 4325 bzw. 4435 Pfund. Der Tribeca blieb bei 5700 Pfund. Die Autos von Subaru werden mit jeder Generation schwerer. Die AWD-Systeme erhöhen das Gewicht. Die Sicherheitskäfige werden dicker. Die Zahlen spiegeln das wider.
Suzukis skurrile Aufstellung
Suzuki war überall und nirgendwo. Das zulässige Gesamtgewicht des Suzuki XL7 von 2006 betrug 4.806 Pfund. Der Grand Vitara wog 4630 Pfund. Der Aerio und der Forenza wogen beide unter 3700 Pfund. Die Verona hatte keine Auflistung.
2007 stieg das Gewicht des XL7 auf 5.512 Pfund. Das ist ein großer Sprung. Der Grand Vitara blieb bei 4630 Pfund. Der SX4 erschien, jedoch ohne zulässiges Gesamtgewicht.
2008 kam der SX4 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3748 lbs hinzu. Der XL7 hielt bei 5512 Pfund. Der Reno sank leicht auf 3671 Pfund.
2009 war das Ende. Der Equator und die XL7 haben ihre Listung verloren. Der SX4 hielt bei 3748 Pfund. Grand Vitara verschwand aus den Daten. Suzuki verließ den US-Markt und nahm seine schwereren Modelle mit.
Toyotas Dominanz und die Masse des Land Cruiser
Toyota beherrscht die Straße. Das zulässige Gesamtgewicht des Toyota Land Cruiser 2006 beträgt 6.925 Pfund. Es ist ein Panzer. Die Sequoia und die Tundra wogen beide 6600 Pfund. Der Sienna-Minivan wog 5690 Pfund. Der Highlander Hybrid erreichte ein Gewicht von 5675 Pfund.
2007 blieb der Land Cruiser bei 6925 Pfund. Der Highlander Hybrid sank leicht auf 5620 Pfund. Die Tundra sank auf 6400 Pfund. Der FJ Cruiser kam mit 5330 Pfund auf die Waage.
Im Jahr 2008 stieg das Gewicht des Land Cruiser auf 7.275 Pfund. Der Sequoia stieg auf 6960 Pfund. Der Highlander Hybrid kletterte auf 5935 Pfund. Der Tacoma wuchs auf 5450 Pfund. Toyota legte immer weiter zu. Sicherheitsfunktionen. Komfort. Luxus. Es summiert sich alles.
Das Jahr 2009 brachte eine seltsame Wende. Der Prius sank auf 2932 Pfund. Der Yaris wog nur 2340 Pfund. Der Camry und der Camry Hybrid wurden mit 3483 Pfund gelistet. Die Matrix ist verschwunden. Der Venza erschien mit 4960 Pfund. Der Land Cruiser blieb bei 7275 Pfund. Die Tundra hielt bei 6400 Pfund. Das Angebot von Toyota ist riesig. Die Zahlen spiegeln ein Unternehmen wider, das alles tut.
Die Gewichtsklasse von Volkswagen verschiebt sich
Volkswagen baute deutsche Technik für amerikanische Straßen. Das zulässige Gesamtgewicht des Volkswagen Touareg von 2006 betrug 6.486 Pfund. Der Phaeton wog 6196 Pfund. Der Jetta wog 4324 Pfund. Der Golf und der GTI wogen 3881 Pfund.
2007 kam der Eos mit 4396 Pfund hinzu. Der GTI wuchs auf 4068 Pfund. Das Kaninchen hat ein Pfund verloren. Der Touareg nahm sieben Pfund auf 6493 Pfund zu. Der Pass
Wo man tiefer graben kann
Sie möchten den mechanischen Mut hinter diesen Zahlen verstehen? Beginnen Sie mit Wie Reifen funktionieren. Es geht nicht nur um Gummi auf der Straße; Es geht darum, wie diese Kontaktfläche die Last unterstützt. Dann gibt es noch Wie kaufe ich ein Auto. Das ist kein Blödsinn. Dies ist die Checkliste, die Sie verwenden, wenn Sie angesichts eines Aufkleberpreises fragen, ob der Motor halten wird.
Und für die Schwertransporter? Wie funktionieren LKW-Wiegestationen? Hier erreicht der Gummi den gesetzlichen Grenzwert. Besuchen Sie den HowStuffWorks Trucks Channel, um alles über kommerzielle Flotten zu erfahren.
Frischen Sie Ihre Fachsprache auf
Bevor Sie einen Händler anrufen, schauen Sie im Wörterbuch der Automobilbegriffe A-Z nach. Sie möchten nicht der Typ sein, der denkt, GVWR bedeute etwas anderes.
Die Quellen sind wichtig
Dies sind keine zufälligen Blogbeiträge.
- About.com hat GVWR bereits 2008 definiert. Das ist in der Internetzeit alt, aber die Physik hat sich nicht geändert.
- Carlist.com hat das Archiv des Automotive Glossary am Leben gehalten.
- Ford Motor Company hat auf ihren Hilfeseiten ein eigenes Glossar bereitgestellt. Wenn Ford sagt, dass ein Lkw 7.000 Pfund transportieren kann, dann ist das die Basis.
- Motor Era hat Dictionary of Automotive Terms aus ihren Geschichtsarchiven gezogen.
Es ist eine Spur aus Brotkrumen. Befolgen Sie es, wenn Ihnen die Genauigkeit am Herzen liegt.
