A classificação do peso bruto do veículo não é apenas um número num adesivo. É um limite rígido. Se você ignorar isso, estará brincando com fogo. Esteja você transportando um trailer em uma picape de meia tonelada ou apenas viajando em um roadster de dois lugares, essa classificação determina o teto absoluto do que seu carro pode suportar fisicamente.
Pense no GVWR como a palavra final do fabricante. Não é uma sugestão. É um limite de segurança. Este valor combina o peso base do veículo, quaisquer opções instaladas de fábrica e tudo o que você adicionar a ele – carga, passageiros, equipamento. Você nunca pode exceder esse número. Período.
Segurança é a razão pela qual o GVWR existe. A sobrecarga causa falha. Os freios não foram projetados para parar um veículo que pesa significativamente mais do que sua classificação permite. Eles vão desaparecer. Eles irão falhar. Os componentes da suspensão também têm limites. Coloque muita pressão sobre os amortecedores, suportes e buchas e você corre o risco de danos estruturais ou quebra total. Os pneus são especialmente vulneráveis. Eles geram calor sob carga. A sobrecarga empurra esse calor além das tolerâncias do projeto, levando a explosões.
É fácil confundir o peso bruto do veículo com a classificação do peso bruto do veículo. Eles não são a mesma coisa. O GVWR é fixo. Nunca muda para um veículo específico. O peso bruto do veículo, ou GVW, é dinâmico. Ele muda toda vez que você entra ou sai.
Considere isso. Você tem dois passageiros em um sedã. Um sai. O GVW cai de acordo com o peso dessa pessoa. O GVWR permanece exatamente o mesmo. Você pega um terceiro passageiro mais tarde. O GVW sobe. O GVWR permanece constante. A classificação é o teto. O peso é a carga atual.
A classificação do peso bruto do veículo é um limite de segurança estático. O peso bruto do veículo flutua com cada mudança na carga.
O reboque adiciona outra camada de complexidade. O peso total do seu trailer não conta para o GVW do seu veículo de reboque. Somente o peso da língua faz isso. Esta é a parte do peso do trailer que pressiona o receptor do engate. Essa carga específica conta na capacidade do seu veículo. O resto do trailer tem seu próprio GVWR independente. Não os misture. Ambas as classificações devem ser respeitadas.
Como você encontra o limite específico do seu veículo? Olhe para o batente da porta. Há uma etiqueta na moldura do lado do motorista, exatamente onde a porta trava. Ele lista o GVWR em libras. Se você não conseguir encontrar a etiqueta, verifique o site do fabricante. A maioria das marcas publica especificações detalhadas online.
Para aqueles que precisam de dados concretos, as seções a seguir fornecem valores específicos de GVWR para marcas e modelos populares. Esses números são apenas para referência. Sempre verifique com a placa ou manual do seu próprio veículo.
Зміст
Acura GVWR
| Ano | Modelo | Peso bruto bruto (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | TSX | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | TSX | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | TSX | 4395 |
Especificações relacionadas: Acura GAWR, Acura GCWR, Capacidade de carga Acura, Peso em meio-fio Acura, Carga útil Acura, Capacidade de reboque Acura
Audi GVWR
| Ano | Modelo | Peso bruto bruto (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações relacionadas: Audi GAWR, Audi GCWR, Capacidade de carga Audi, Peso em meio-fio Audi, Carga útil Audi, Capacidade de reboque Audi
BMW GVWR
| Ano | Modelo | Peso bruto bruto (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
| 20 |
Limites de veículos leves e SUVs da GM
A linha Chevrolet 2006 conta uma história de divisão. De um lado, você tem o Avalanche 1500 pesando 6.800 libras. Se você precisasse de mais músculos, o Avalanche 2500 aumentou esse número para 8.600 libras. O Colorado foi limitado a 5.000 libras. Equinócio? 5.070. As vans Express se mantiveram estáveis em 7.200. O HHR era surpreendentemente leve no papel, pesando 4.240 libras. Depois houve o SSR. Aquela coisa estranha de caminhão cupê híbrido? Ele tinha um GVWR de 6050.
Os caminhões pesados contam uma história diferente. O Silverado 1500 começou em 6.900. Mas se você optou pelo híbrido ou pelo emblema SS, esse número caiu para 6.200. Os modelos HD subiram rapidamente. 1500 HD era 8600. 2500 HD atingiu 9200. O 3500 HD atingiu o máximo de 11400. Suburbans e Tahoes oscilaram entre 6.500 e 7.000 libras. TrailBlazers ficou em 5.550, enquanto a versão EXT chegou a 6.200. Vans Uplander? 5622.
Em 2007, o nome Silverado 1500 sofreu um ligeiro ajuste. A versão clássica permaneceu em 6.900. O 1.500 normal caiu para 6.800. O 3.500 caiu significativamente para 9.900, antes que a versão clássica saltasse de volta para 11.400. O Suburban 1500 aumentou para 7.200. Tahoe mudou para 7.100. O painel HHR e o HHR básico se estabeleceram em 4.173 libras.
2008 trouxe algumas estranhezas. O HHR GVWR disparou para 9.137 libras. Por que? Talvez tenha sido um ajuste específico ou uma anomalia de dados, mas o painel HHR permaneceu em 4173. O Tahoe Hybrid apareceu, combinando com a versão a gás em 7100. O Silverado 3500 HD fixou-se em 9900.
2009 dividiu as vans Express. O 1500 foi para 7300. O 2500 para 8600. O 3500 para 9600. O Traverse entrou no chat com um GVWR de 6411. O Tahoe Hybrid permaneceu em 7100. O Silverado 2500 HD manteve-se em 9200. O 3500 HD permaneceu em 9900.
Mudanças Chrysler e Dodge
A Chrysler em meados dos anos 2000 tratava principalmente de volume e espaço. O PT Cruiser começou com 5.700 libras em 2006. O Pacifica? 4225. A minivan Town & Country era 5550.
Em 2007, o Aspen SUV chegou com um GVWR de 6.450. O Pacifica aumentou para 5.770. O Town & Country seguiu o exemplo em 5.770. O PT Cruiser caiu ligeiramente para 4.225. Os dados do painel HHR são transferidos da GM, mas para a Chrysler, o PT Cruiser Painel não está listado separadamente em alguns conjuntos de dados, mantendo-se na marca de 4.225.
2008 viu o Town & Country cair para 5.700. O PT Cruiser voltou para 5.700. O Aspen permaneceu em 6.450. O Pacifica caiu para 4.225. É um ano complicado em termos de consistência.
2009 introduziu o Aspen Hybrid com um GVWR de 7.050. O 300C obteve uma classificação específica de 5.300. O Aspen permaneceu em 6.450. O PT Cruiser manteve-se em 4.225. O Town & Country permaneceu em 5.700.
Os caminhões pesados da Dodge eram a espinha dorsal. O Ram 1500 começou em 6.700 em 2006. O Dakota tinha 6.010. O Durango estava em 6.400. A Grand Caravan custava 5.700. A minivan Caravan? 5400. As vans Sprinter eram verdadeiros cavalos de batalha. A van 2.500 custava 8.550. A van 3.500 também custava 8.550. A perua 3.500? 9990. O Viper não tinha GVWR listado, provavelmente porque é um carro esportivo onde a carga útil é mínima.
2007 adicionou o Calibre em 4435. O Nitro SUV apareceu em 5600. A perua Sprinter 3500 aumentou para 8550? Não, a van 3.500 foi para 9.990. A perua 2.500 caiu para 8.550. É fácil se confundir entre as configurações de van e perua aqui. O Ram 3500 manteve-se estável em 11.000.
2008 trouxe o Challenger de volta. GVWR de 5300. A Grand Caravan caiu para 5500. A van Sprinter 3500 manteve-se em 9990. A perua 2500 permaneceu em 8550. O Viper ainda não tinha dados.
2009 foi um ano estranho para Ram. O 1500 caiu para 6025. O 2500 ficou em 8800. O 3500 caiu para 10100. O Durango Hybrid apareceu em 7050. O Charger caiu para 4950. O Journey entrou em 5005. O Calibre não tinha GVWR listado. As vans Sprinter permaneceram estáticas em 8.550 e 9.990.
Caminhões Pesados da Ford
A linha de 2006 da Ford foi dominada pelas Séries F e Série E. O E 150 era 6700. O E 250 era 8600. O E 350 Super Duty atingiu 9500. O F 150 era 6700. O F 250 era 9200. O F 350 era 10100. O Escape era 4300. O Escape Hybrid era 4680. O Explorer era 6110. O Ranger era 4600. A minivan Freestar era 5780. O Freestyle SUV era 5379. Muitos carros como o Taurus, Fusion e Mustang não tinham GVWR listado.
2007 viu o E 150 aumentar para 8.520. O E 250 mudou para 8.900. O Edge SUV apareceu em 5.300. A Expedition atingiu 7.400. A Expedition EL foi para 7.625. O Explorer Sport Trac foi 6.020. O Ranger aumentou ligeiramente para 4.620. O Freestar mudou para 5.890. O Five Hundred and Focus não tinha dados. O Mustang e o Fusion permaneceram não listados.
2008 adicionou o F 450. Esse é um 14500 GVWR. Enorme. O Taurus X SUV apareceu em 5379. O E 350 Super Duty manteve-se em 9500. O F 150 ficou em 6700. O F 250 em 9200. O F 350 em 10100. O Focus e Fusion ainda não tinham números.
2009 mudou o F 150. Saltou para 920
Limites de peso para caminhões e SUVs GMC
Os números do GVWR para os pesos pesados da GM não mudaram muito entre 2006 e 2009, mas os pequenos ajustes são importantes se você estiver rebocando. O GMC Sierra 1500 saltou de 6.100 libras para 6.400 libras em 2007. Isso representa um ganho de 300 libras no peso permitido. Os modelos Sierra 2500 e 3500 permaneceram praticamente estáticos, com o 3500 chegando a 9.700 libras em 2007 e se mantendo lá. A linha Yukon teve um aumento sólido, passando de 6.500 libras em 2006 para 7.100 libras em 2007. O Híbrido não perdeu nenhuma capacidade, permanecendo estável em 7.100 libras ao lado de seu equivalente a gás. As vans Savana continuaram sendo os cavalos de batalha, com o modelo 3500 atingindo 9.600 a 9.700 libras dependendo do ano.
Honda GVWR e especificações de crossover
Os números da Honda são mais restritos que os da GM. Você não encontrará dados GVWR para sedans como o Accord ou CR-V nestes anos de modelo específicos. O foco aqui está nos levantadores de peso. O Honda Odyssey e o Pilot estão travados em 5.952 libras de 2006 a 2009. Sem flutuação. O Ridgeline se mantém estável em 6.050 libras. Caminhões menores e crossovers como o Element pesam 4.450 libras. O Civic teve um ligeiro aumento para 4.560 libras em 2007 e manteve esse número. O Insight e o S2000 não têm GVWR listado neste conjunto de dados, provavelmente devido ao seu baixo volume e casos de uso específicos.
Capacidade de carga útil do Hummer H2 e H3
O GVWR do Hummer é onde você vê os músculos. O H2 nunca passou dos 8.600 libras entre 2006 e 2009. É um tijolo. O H3 começou com 5.850 libras em 2006. Em 2008, saltou para 6.001 libras e permaneceu lá. O H3T compartilhou o mesmo limite de 6.001 libras em 2009. Se você está tentando descobrir o Hummer H3 GVWR, procure 6.001 libras para modelos pós-2007. O H1 Alpha é um caso atípico, pesando enormes 10.300 libras em 2006.
Classificações de peso do Hyundai SUV
A linha da Hyundai mudou de modelo, mas manteve as classificações consistentes ao longo das gerações. O Hyundai Santa Fe pesou 5.085 libras em 2006, depois passou para 5.115 libras em 2007 e 2008. O Tucson permaneceu estável em 4.431 libras por três anos. O Azera ficou preso em 4.740 libras até ser substituído pelo Genesis em 2009, que pesava 4.850 libras. O Elantra, Veracruz e alguns modelos não mostram dados aqui. A minivan Entourage pesava 5.898 libras em 2007 e 2008.
Limites de peso do meio-fio de luxo da Infiniti
As classificações da Infiniti são específicas para o chassi. O FX35 suportou 5.340 libras de 2006 a 2008, depois caiu ligeiramente para 5.301 libras em 2009. O FX45 permaneceu em 5.624 libras até se tornar o FX50 em 2009, saltando para 5.766 libras. O QX56 ficou mais pesado com o tempo, começando com 6.800 libras e terminando com 7.150 libras em 2008 e 2009. Novos modelos como o EX35 (2008) e os sedãs da série M introduzidos em 2008 trouxeram novos números de GVWR, com o M45 atingindo 5.000 libras.
Especificações do Isuzu Ascender e i-Series
A Isuzu estava em seus últimos anos antes que a parceria com a GMC assumisse totalmente o controle da produção. O Ascender permaneceu constante em 5.550 libras de 2006 a 2008. O i-Series sofreu uma queda. O i-280/i-290 pesava 5.000 libras. O i-350 começou com 5.300 libras em 2006, caiu para 5.299 em 2007 e depois caiu para 5.000 libras em 2008. Se você estiver procurando pelo Isuzu i-370 GVWR, são 5.299 libras em 2007 e 5.000 libras em 2008.
Limites de peso Jaguar X-Type e XKR
Os dados da Jaguar são escassos. A maioria dos sedãs (S-Type, XJ8, XJR) não tem GVWR listado. O X-Type pesa 4.574 libras de 2006 a 2008. A linha XK começou a aparecer em 2008. O XK básico pesava 4.486 libras. O XKR, com seu motor superalimentado, ficou mais alto, pesando 4.586 libras. O XF 2009 não tem dados aqui. O XK Coupe em 2009 igualou o sedã XK 2008 com 4.486 libras.
Jeep Wrangler e Grand Cherokee GVWR
As classificações do Jeep são utilitárias. O Wrangler Unlimited (JK) atingiu 4.990 libras em 2008 e 2009. O Wrangler padrão permaneceu em 4.602 libras de 2007 em diante. O Grand Cherokee pesa consistentemente 5.700 libras em todos os anos mostrados. O Comandante pesava 6.200 libras (ligeiramente abaixo dos 6.201 em 2006). O Compass e o Patriot compartilham a faixa de 4.435 a 4.575 libras, com o Compass chegando a 4.575 libras em 2008 e 2009.
Carga útil Kia Sorento e Sedona
Os dados da Kia estão limitados aos seus veículos maiores. A minivan Sedona manteve-se estável em 5.897 libras de 2006 a 2008. O Sorento SUV ficou em 5.467 libras nos mesmos anos. O Sportage permaneceu com 4.519 libras. Em 2009, o Borrego substituiu o Sorento neste conjunto de dados, saltando para 6.063 libras. Os carros menores como o Rio e o Spectra não têm dados GVWR listados aqui, embora o Rio 5 pese 3.638 libras.
Especificações do Land Rover LR3 e Range Rover
Os SUVs pesados da Land Rover não mudaram muito o seu GVWR. O Range Rover pesava 6.834 libras e o Range Rover Sport pesava 6.769 libras de 2006 a 2009. O LR3 pesava consistentemente 7.121 libras. O LR2 apareceu em 2008 e 2009 pesando 5.520 libras. Sem flutuações. Estes números reflectem os pesos substanciais destes veículos, deixando menos margem para carga e passageiros em comparação com os seus homólogos americanos mais leves.
A classificação do peso bruto do veículo não é apenas um adesivo na porta. É o teto rígido. Se você excedê-lo, estará anulando as garantias, arriscando uma falha na suspensão e potencialmente violando as regulamentações federais de segurança. Estamos analisando os dados de 2006 a 2009 de oito grandes marcas. Os números variam muito. Um MINI Cooper pesa menos de 3.500 libras. Um Lincoln Navigator ultrapassa 7.300. Saber onde seu veículo está é importante quando você está carregando para uma viagem ou modificando o sistema de transmissão.
Lexus GVWR
A Lexus construiu essas plataformas para oferecer conforto e durabilidade. O GVWR informa quanto aço, vidro, fluido, combustível e pessoas o chassi pode suportar legalmente antes que as molas cheguem ao fundo.
Em 2006, os sedãs básicos como o ES 330 e o GS 300 pesavam 4.540 libras. Os pesos pesados foram os SUVs. O GX 470 foi avaliado em 6.200 libras. O LX 470, sendo um derivado do Land Cruiser, carregava um enorme peso bruto de 6.860 libras. O RX 330 ficou no meio, pesando 5.245 libras. O RX 400h, com sua bateria híbrida adicionando peso, foi avaliado um pouco mais alto, com 5.520 libras.
2007 trouxe o híbrido GS 450h. Seu GVWR saltou para 5.200 libras. O LS 460 substituiu o 430, aumentando seu limite para 5.445 libras. O RX 350 teve um ligeiro aumento para 5.265 libras em comparação com seu antecessor. O LX 470 manteve-se estável em 6.860 libras.
2008 introduziu o IS-F. Esse cupê de desempenho foi avaliado em 4.658 libras. O híbrido LS 600h ultrapassou 6.000 libras, chegando a 6.075 libras. O novo LX 570 chegou com um GVWR de 7.275 libras, um aumento significativo em relação ao antigo LX 470. O GX 470 permaneceu fixo em 6.200 libras.
2009 viu mudanças mínimas. O LX 570 e o RX 350 mantiveram suas classificações. O RX 400h manteve 5.520 libras. Alguns modelos como o ES 350 e o IS-F perderam os dados GVWR publicados neste conjunto de dados, mas os SUVs pesados permaneceram consistentes.
| Ano | Modelo | Peso bruto bruto (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | ES 330 | 4540 |
| 2006 | GS300 | 4541 |
| 2006 | GS 430 | 4674 |
| 2006 | GX 470 | 6200 |
| 2006 | É 250 | 4431 |
| 2006 | É 350 | 4497 |
| 2006 | LS 430 | 5100 |
| 2006 | LX 470 | 6860 |
| 2006 | RX330 | 5245 |
| 2006 | RX 400h | 5520 |
| 2006 | SC 430 | 4530 |
| 2007 | ES 350 | 4679 |
| 2007 | GS 350 | 4541 |
| 2007 | GS 430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX 470 | 6200 |
| 2007 | É 250 | 4431 |
| 2007 | É 350 | 4497 |
| 2007 | LS460 | 5445 |
| 2007 | LX 470 | 6860 |
| 2007 | RX 350 | 5265 |
| 2007 | RX 400h | 5520 |
| 2007 | SC 430 | 4530 |
| 2008 | ES 350 | 4679 |
| 2008 | GS 350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS 460 | 4674 |
| 2008 | GX 470 | 6200 |
| 2008 | É 250 | 4431 |
| 2008 | É 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS460 | 5445 |
| 2008 | LS 600h | 6075 |
| 2008 | LX570 | 7275 |
| 2008 | RX 350 | 5265 |
| 2008 | RX 400h | 5520 |
| 2008 | SC 430 | 4530 |
| 2009 | GX 470 | 6200 |
| 2009 | LX570 | 7275 |
| 2009 | RX 350 | 5265 |
| 2009 | RX 400h | 5520 |
| 2009 | SC 430 | 4530 |
Lincoln GVWR
Lincoln não mexia com carros pequenos nesta época. O foco estava no luxo em tamanho real e na capacidade de reboque.
A linha de 2006 era escassa em dados, mas a picape Mark LT pesava 7.050 libras. O Navigator pesava 7.300 libras. O Town Car, um sedã com carroceria, conseguiu 5.534 libras.
2007 adicionou o crossover MKX. Seu peso bruto era de 5.178 libras. O Mark LT caiu ligeiramente para 6.996 libras. O Navigator saltou para 7.522 libras.
2008 viu o MKX aumentar para 5.370 libras. O Town Car caiu para 5.252 libras, provavelmente devido a mudanças de materiais ou equipamentos de segurança. O Navigator manteve 7.522 libras. O Mark LT permaneceu em 6.996 libras.
2009 introduziu o sedã MKS com 5.250 libras. O MKX permaneceu em 5.370 libras. O Navigator permaneceu em 7.522 libras. O Town Car voltou para 5.534 libras.
| Ano | Modelo | Peso bruto bruto (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 7050 |
| 2006 | Navegador | 7300 |
| 2006 | Carro urbano | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | Marca LT | 6996 |
| 2007 | Navegador | 7522 |
| 2007 | Carro urbano | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | Marca LT | 6996 |
| 2008 | Navegador | 7522 |
| 2008 | Carro urbano | 5252 |
| 2009 |
Reta final do Pontiac e a lacuna do GTO
Em 2006, o Pontiac já estava em suporte vital, mas as especificações contam uma estranha história de engenharia pesada encontrando uma linha cada vez menor. O ** Pontiac G6 GVWR 2006 ** pesava 6.497 libras. Isso é substancial para um sedã de tamanho médio. Isso sugere que o chassi foi construído para suportar cargas pesadas ou talvez apenas carregasse o peso das expectativas. O Montana SV6 ficou muito mais leve, pesando 5.452 libras. O Torrent foi listado em 5.128 libras. O GTO? Nada. Não há dados para nenhum ano. Esse silêncio fala mais alto que um número. O Solstice também não tinha GVWR listado. Parece que a Pontiac parou de se preocupar com as letras miúdas tão rapidamente quanto parou de fabricar carros.
O Torrent de 2007 teve um ligeiro aumento para 5.225 libras. Depois veio 2008. O G8 apareceu, juntando-se ao partido sem GVWR listado. O Torrent caiu para 5.070 libras. Permaneceu lá em 2009. G6, G5, G8, Solstice e Vibe permaneceram em branco ao longo desses anos. Uma cidade fantasma de dados.
Porsche: Quando o 911 finalmente ganhou um número
A Porsche não se preocupou em listar o GVWR para os primeiros modelos. O Cayenne 2006 pesava 6.493 libras. O Cayenne 2008 correspondeu exatamente a isso. O 911, Boxster e Cayman? Em branco. Só em 2009 é que a cortina se levantou.
O 2009 Porsche 911 Carrera GVWR pesa 3.990 libras. Isso é surpreendentemente baixo para um carro esportivo, sugerindo quão leves os componentes de alumínio e fibra de carbono poderiam ser nas gerações mais novas. O Boxster chegou a 3.549 libras. O Cayman era um pouco mais pesado, pesando 3.571 libras. O Cayenne, porém, cresceu. Passou de 6.493 libras em 2008 para 6.625 libras em 2009. Os SUVs estão cada vez mais pesados. A matemática é simples. O metal aumenta.
Engenharia consistente da Saab
Saab era estranho. Os números refletem isso. O 2006 Saab 9-3 GVWR pesava 4.450 libras. O 9-5 pesava 4.390 libras. O 9-7X, construído na plataforma GMT360 da GM, pesava 5.950 libras. Ele compartilhou ossos com o TrailBlazer, então o peso faz sentido.
Em 2007, o 9-3 caiu para 4.170 libras. O 9-5 manteve-se estável em 4.390 libras. O 9-7X permaneceu em 5.950 libras. 2008 repetiu exatamente os mesmos números. Então chegou 2009. O 9-3 saltou de volta para 4.380 libras. O 9-5 permaneceu em 4.390 libras. O 9-7X manteve 5.950 libras. Os engenheiros da Saab gostaram da consistência. Eles apenas mudaram de ideia ocasionalmente.
Os anos finais de Saturno e o impulso híbrido
Saturno tentou se reinventar. O 2006 Saturn VUE GVWR pesava 4.538 libras. O Relay, aquela coisa que parecia uma minivan, pesava 5.622 libras. O Ion não tinha listagem.
2007 trouxe a Aura. Ele pesava 4.537 libras. A versão híbrida? Sem dados. O Outlook, um Buick Enclave rebatizado, pesava enormemente, pesando 6.400 libras. O VUE Hybrid apareceu com um GVWR de 4.718 libras. O céu? Em branco.
2008 viu o Astra entrar na briga com um GVWR de 3.814 libras. O VUE cresceu para 4.825 libras. O VUE Hybrid subiu para 4.900 libras. O Outlook permaneceu em 6.400 libras. O Aura Hybrid permaneceu não listado.
2009 trouxe pequenos ajustes. O Outlook atingiu 6.411 libras. O VUE ficou em 4.825 libras. O VUE Hybrid com 4.900 libras. O Astra perdeu a listagem GVWR. Saturno se dobrou, levando consigo seus mistérios.
Scion: O mercado jovem e especificações ausentes
Scion tinha tudo a ver com personalização e juventude. O 2006 Scion tC GVWR está faltando. O mesmo ocorre com xA e xB. Parece que a Toyota não se preocupou em publicar esses números para a marca básica. 2007 trouxe o xB de volta à existência, mas novamente, sem GVWR. 2008 adicionou o xD. Ainda não há números. 2009 seguiu o exemplo.
Isso não foi negligência. Foi estratégia. Scion tratava do estilo de vida, não da capacidade de carga. A ausência de dados aqui é um recurso, não um bug.
Foco singular do Smart
inteligente era um nicho. O 2008 smart fortwo GVWR pesava 2.315 libras. É isso. Um modelo. Um ano. Um número. É leve. É pequeno. Não se destina ao transporte de mantimentos ou pessoas. Destina-se a estacionar em espaços que não existem.
Confiabilidade do Subaru em qualquer clima
A Subaru fabrica carros para pessoas que vivem onde a neve é um estilo de vida. O 2006 Subaru Outback GVWR pesa 4.555 libras. O Forester pesa 4.150 libras. O Impreza WRX Sti pesa 4.145 libras. O Baja, aquele híbrido de vagão-caminhão, pesava 4.555 libras. O B9 Tribeca pesava 5.715 libras.
2007 manteve a maioria dos números estáveis. O Legacy Sedan caiu ligeiramente para 4.325 libras. O Outback seguiu o exemplo.
2008 viu o Tribeca cair para 5.700 libras. O Impreza WRX Sti subiu para 4.475 libras. O Outback subiu para 4.435 libras.
2009 trouxe um salto significativo para o Forester. Passou de 4.150 libras nos anos anteriores para 4.480 libras. O Legacy e o Outback pesaram 4.325 e 4.435 libras, respectivamente. O Tribeca ficou em 5.700 libras. Os carros da Subaru ficam mais pesados a cada geração. Os sistemas AWD adicionam peso. As gaiolas de segurança ficam mais grossas. Os números refletem isso.
A programação peculiar da Suzuki
Suzuki estava em todo lugar e em lugar nenhum. O 2006 Suzuki XL7 GVWR pesava 4.806 libras. O Grand Vitara pesava 4.630 libras. O Aerio e o Forenza pesavam menos de 3.700 libras. O Verona não tinha listagem.
2007 viu o XL7 saltar para 5.512 libras. Isso é um grande salto. O Grand Vitara ficou com 4.630 libras. O SX4 apareceu, mas sem GVWR.
2008 adicionou o SX4 com um GVWR de 3.748 libras. O XL7 manteve 5.512 libras. O Reno caiu ligeiramente para 3.671 libras.
2009 foi o fim. O Equator e o XL7 perderam suas listagens. O SX4 manteve 3.748 libras. Grand Vitara desapareceu dos dados. A Suzuki saiu do mercado norte-americano, levando consigo seus modelos mais pesados.
O domínio da Toyota e o volume do Land Cruiser
A Toyota governa a estrada. O 2006 Toyota Land Cruiser GVWR pesa 6.925 libras. É um tanque. O Sequoia e o Tundra pesavam ambos 6.600 libras. A minivan Sienna pesava 5.690 libras. O Highlander Hybrid atingiu 5.675 libras.
2007 manteve o Land Cruiser em 6.925 libras. O Highlander Hybrid caiu ligeiramente para 5.620 libras. A Tundra caiu para 6.400 libras. O FJ Cruiser juntou-se com 5.330 libras.
2008 viu o Land Cruiser saltar para 7.275 libras. O Sequoia subiu para 6.960 libras. O Highlander Hybrid subiu para 5.935 libras. O Tacoma cresceu para 5.450 libras. A Toyota continuou adicionando peso. Recursos de segurança. Conforto. Luxo. Tudo soma.
2009 trouxe uma mudança estranha. O Prius caiu para 2.932 libras. O Yaris pesava apenas 2.340 libras. O Camry e o Camry Hybrid foram listados em 3.483 libras. A Matriz desapareceu. O Venza apareceu com 4.960 libras. O Land Cruiser ficou com 7.275 libras. A Tundra manteve 6.400 libras. A gama da Toyota é vasta. Os números refletem uma empresa que faz de tudo.
Mudanças na classe de peso da Volkswagen
A Volkswagen construiu engenharia alemã para as estradas americanas. O 2006 Volkswagen Touareg GVWR pesava 6.486 libras. O Phaeton pesava 6.196 libras. O Jetta pesava 4.324 libras. O Golf e o GTI pesavam 3.881 libras.
2007 adicionou o Eos com 4.396 libras. O GTI cresceu para 4.068 libras. O Coelho perdeu meio quilo. O Touareg ganhou sete libras, para 6.493 libras. O passe
Onde cavar mais fundo
Você quer entender a coragem mecânica por trás desses números? Comece com Como funcionam os pneus. Não se trata apenas de borracha na estrada; trata-se de como esse patch de contato suporta a carga. Depois, há Como comprar um carro. Isso não é fofo. É a lista de verificação que você usa quando olha para um preço de etiqueta e se pergunta se o motor vai durar.
E para os caminhões pesados? Como funcionam as estações de pesagem de caminhões? É aí que a borracha atinge o limite legal. Visite o Canal HowStuffWorks Trucks para saber mais sobre frotas comerciais.
Aprimore a linguagem
Antes de ligar para um revendedor, verifique o Dicionário de Termos Automotivos A-Z. Você não quer ser o cara que pensa que GVWR significa outra coisa.
As fontes são importantes
Estas não são postagens de blog aleatórias.
- About.com definiu GVWR em 2008. Isso é antigo na época da Internet, mas a física não mudou.
- Carlist.com manteve o arquivo do Glossário Automotivo ativo.
- A Ford Motor Company hospedou seu próprio Glossário em suas páginas de ajuda. Se a Ford diz que um caminhão pode transportar 7.000 libras, essa é a linha de base.
- Motor Era retirou o Dicionário de termos automotivos de seus arquivos históricos.
É um rastro de migalhas de pão. Siga-o se você se preocupa com a precisão.
