De klok tikt.
Europa wil dat verbrandingsmotoren in 2035 dood zijn. Ford zegt: schiet op, dan verpest je alles.
Er was een tijd dat Ford beloofde tegen diezelfde deadline te stoppen met de verkoop van benzineauto’s. Niet meer. Ze keken naar de gegevens. Ze keken naar de werkelijkheid. De adoptie van elektrische voertuigen verloopt in een ijzig tempo. De Blauwe Ovaal aangepast. Nu vertellen ze de toezichthouders dat het forceren van een volledig elektrische omschakeling de uitstoot slechter zou kunnen maken, en niet beter.
Dit is de reden waarom ze terugdringen.
Зміст
De contra-intuïtieve valstrik
De logica luidt als volgt: dwing mensen om elektrische voertuigen te kopen, en ze zullen helemaal niets kopen. In plaats van hun verouderende clunker in te ruilen voor een moderne, efficiënte hybride of diesel, houden chauffeurs de roestende emmer op de weg totdat deze uit elkaar valt.
Oude auto’s vervuilen. Veel.
Als u ze langer aanhoudt, betekent dit dat u de uitstoot hoog houdt.
De president van Ford, Jim Baumbick, zegt het botweg:
CO2-doelstellingen moeten de daadwerkelijke vraag van de consument weerspiegelen. Als u een transitie forceert, bestaat het risico dat het vernieuwingspercentage van voertuigen wordt vertraagd.
De cijfers liegen er ook niet om. In de hele EU en nabijgelegen gebieden vertegenwoordigden puur elektrische auto’s vorig jaar slechts 19,5% van de omzet. Dat steeg naar 20,6% in het eerste kwartaal van 2026?
Het is vooruitgang. Zeker. Het is ook het bewijs dat de meeste mensen nog steeds gas willen.
Boetes zijn niet leuk
Het is niet alleen Ford. Iedereen zweet.
De EU wacht niet tot 2035 om de zweep te laten knallen. Tegen 2030? De uitstoot van de vloot moet met 55% dalen ten opzichte van 2021. Als dat niet lukt, schrijf je een enorme cheque uit.
Volkswagen Group overweegt mogelijke boetes van €1,5 miljard alleen voor de periode 2025-2027. Ze proberen de schade te compenseren door elektrische voertuigen te pushen, zelfs als de natuurlijke vraag het volume niet ondersteunt.
Dan is er de Euro 7-norm die de mix complexer maakt. Het is een wirwar van regelgeving.
Ford wil eruit. Of beter gezegd, ze willen een ander pad. Ze smeken Brussel om plug-in hybrides en elektrische voertuigen met groter bereik (EREV’s) zwaarder te laten meetellen. In een EREV? De gasmotor is slechts een generator. Geen mechanische verbinding met de wielen. Gewoon puur elektrisch rijden met een noodstroomvoorziening in de kofferbak.
Het is de brug waarvan Ford denkt dat Europa deze graag wil verbranden.
Nieuwe auto’s. Oude technologie.
Ford zit niet stil terwijl ze over beleid discussiëren.
Vóór 2029 brengen ze in Europa vijf nieuwe modellen op de markt. Drie daarvan? Ze zullen brandstof verbranden.
- Een Europa-specifieke Bronco.
- Twee “rally-gefokte” cross-overs.
- Beide met multi-energie aandrijflijnen? Ja. Gas betrokken.
De andere twee zijn pure EV’s. Een nieuwe elektrische Fiesta? Misschien. Een kleine elektrische SUV? Zeker. Renault helpt mee met de bouw ervan. Ford is te dun om het nu alleen te doen.
Deze uitrol is een reddingslijn. Het marktaandeel van Ford in Europese personenauto’s daalde begin 2026 tot een vernederende 2,8%. Het aantal registraties daalde kwartaal-op-kwartaal met bijna 15%. Ze blijven Fiat ternauwernood voor. De oude helden – de Focus, de Mondeo – zijn verdwenen. Ford heeft nieuw bloed nodig. Zelfs als dat bloed benzine in de aderen heeft.
Wie heeft gelijk?
De prijzen worden kleiner. Laadinfrastructuur? Vlekkerig.
De meesten van ons kunnen zich identificeren met de angst. Je ziet een snellader bij het station staan, maar deze is kapot. Je koopt een auto omdat deze past bij jouw budget en jouw actieradius.
Wat gebeurt er als de EU het leven van hybride-eigenaren of gaskopers moeilijk maakt?
Mensen houden hun diesel uit 2015. De uitstoot blijft hoog.
Helpt het faciliteren van de transitie? Misschien niet van de ene op de andere dag. Maar het houdt geld in de zak van de auto-industrie. Geld dat kan worden teruggestort in de EV-ontwikkeling. Het lange spel blijft koolstofvrij. Over het einddoel is iedereen het eens.
Ze kunnen het gewoon niet eens worden over hoe snel de lopers moeten sprinten.
Sommige autofabrikanten smeken al om meer speelruimte. Leveranciers willen dat ook. Zal Brussel failliet gaan? Wie weet. Maar als het doel daadwerkelijk de lucht zuivert, kan het vasthouden aan een rigide mandaat juist datgene zijn dat je tegenhoudt. 🏁
