O relógio está correndo.
A Europa quer que os motores de combustão interna morram até 2035. Ford diz que se apresse e você bagunçará tudo.
Houve um tempo em que a Ford prometeu parar de vender carros a gasolina no mesmo prazo. Não mais. Eles analisaram os dados. Eles olharam para a realidade. A adoção de VE está avançando em um ritmo glacial. O Oval Azul se ajustou. Agora estão a dizer aos reguladores que forçar uma mudança totalmente elétrica poderia tornar as emissões piores, e não melhores.
É por isso que eles estão recuando.
Зміст
A armadilha contra-intuitiva
A lógica é a seguinte: force as pessoas a comprar VEs e elas não comprarão nada. Em vez de trocar seu velho carro velho por um híbrido ou diesel moderno e eficiente, os motoristas mantêm o balde enferrujado na estrada até que ele se desintegre.
Carros antigos poluem. Muitos.
Mantê-los por mais tempo significa manter essas emissões elevadas.
O presidente da Ford, Jim Baumbick, diz sem rodeios:
As metas de CO2 devem reflectir a procura real dos consumidores. Forçar uma transição corre o risco de abrandar a taxa de renovação de veículos.
Os números também não mentem. Na UE e nos territórios próximos, os carros puramente eléctricos capturaram apenas 19,5% das vendas no ano passado. Isso caiu para 20,6% no primeiro trimestre de 2026?
É um progresso. Claro. É também a prova de que a maioria das pessoas ainda quer gasolina.
Multas não são divertidas
Não é apenas a Ford. Todo mundo está suando.
A UE não espera até 2035 para estalar o chicote. Até 2030? As emissões da frota precisam cair 55% em comparação com 2021. Se falhar nisso, você preencherá um cheque enorme.
O Grupo Volkswagen prevê multas potenciais de 1,5 mil milhões de euros apenas para o período 2025-2027. Eles estão tentando compensar os danos promovendo veículos elétricos mesmo quando a demanda natural não sustenta o volume.
Depois, há o padrão Euro 7 que adiciona complexidade ao mix. É uma confusão emaranhada de regulamentos.
Ford quer sair. Ou melhor, eles querem um caminho diferente. Eles estão implorando a Bruxelas que permita que os híbridos plug-in e os veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) sejam mais importantes. Em um EREV? O motor a gasolina é apenas um gerador. Nenhuma ligação mecânica com as rodas. Apenas acionamento elétrico puro com uma usina de reserva no porta-malas.
É a ponte que Ford pensa que a Europa está demasiado ansiosa para queimar.
Carros Novos. Tecnologia Antiga.
Ford não fica parado enquanto discutem políticas.
Estão lançando cinco novos modelos na Europa antes de 2029. Três deles? Eles vão queimar combustível.
- Um Bronco específico da Europa.
- Dois crossovers “criados em rally”.
- Ambos com motorizações multienergias? Sim. Gás envolvido.
Os outros dois são EVs puros. Um novo Fiesta elétrico? Talvez. Um pequeno SUV elétrico? Definitivamente. A Renault está ajudando a construí-los. Ford está muito sobrecarregado para fazer isso sozinho agora.
Este lançamento é uma tábua de salvação. A quota de mercado da Ford em automóveis de passageiros europeus caiu para humilhantes 2,8% no início de 2026. As matrículas caíram quase 15% em relação ao trimestre anterior. Eles mal estão se mantendo à frente da Fiat. Os antigos heróis – o Focus, o Mondeo – desapareceram. Ford precisa de sangue novo. Mesmo que esse sangue tenha gasolina nas veias.
Quem está certo?
Os preços estão diminuindo. Infraestrutura de carregamento? Manchado.
A maioria de nós pode se identificar com a ansiedade. Você vê um carregador rápido na estação, mas está quebrado. Você compra um carro porque ele cabe no seu orçamento e na sua autonomia.
Se a UE dificultar a vida aos proprietários de veículos híbridos ou aos compradores de gás, o que acontecerá?
As pessoas mantêm seu diesel de 2015. As emissões permanecem altas.
Facilitar as coisas ajuda na transição? Talvez não durante a noite. Mas mantém dinheiro no bolso da indústria automobilística. Dinheiro que pode ser investido de volta no desenvolvimento de EV. O longo jogo continua sendo zero carbono. Todos concordam com o objetivo final.
Eles simplesmente não conseguem concordar sobre a rapidez com que os corredores devem correr.
Algumas montadoras já estão implorando por mais espaço de manobra. Os fornecedores também querem isso. Bruxelas irá desistir? Quem sabe. Mas se o objetivo é realmente limpar o ar, manter um mandato rígido pode ser exatamente o que o impede. 🏁
