Laten we even eerlijk zijn. Niemand begint aan deze hobby omdat hij zijn remkracht wil verbeteren. Het is de minst glamoureuze mod op de lijst. Maar of u nu een WRX voorbereidt op het skidpad of gewoon wilt dat uw ’68 F-150 daadwerkelijk stopt wanneer u het pedaal indrukt, een schijfremconversie is de slimste eerste zet die u kunt doen.
Trommelremmen zijn overblijfselen. Ze hebben een hekel aan hitte. Ze hebben een hekel aan vocht. Ze hebben een hekel aan vuil. En ze hebben constante aanpassing nodig om goed te kunnen werken. Schijven? Ze zijn schoner. Consistenter. Veiliger.
Зміст
De geschiedenis van het stoppen van de macht
Schijfremmen werden pas in de jaren zeventig standaard. Chrysler probeerde ze in de jaren vijftig te pushen, maar de markt was er nog niet klaar voor. Het echte keerpunt lag halverwege de jaren zestig. Toen werden rembekrachtigingssystemen levensvatbaar. Plotseling was de zware pedaalinspanning die nodig was voor schijven geen dealbreaker.
Zelfs vandaag de dag hebben de meeste moderne voertuigen achtertrommels. Waarom? Kosten. De voorremmen verwerken ongeveer 70 procent van de vertragingsbelasting. Fabrikanten offeren prestaties aan de achterkant op om een paar dollar te besparen. Je zit niet vast aan dat compromis als je een oudere installatie bezit.
Gereedschap van het vak
Als je dit zelf doet, heb je waarschijnlijk de basis. Maar door de oude hardware te verwijderen, verspilt u uw budget en uw gezond verstand.
Stel dat je bouten dichtgeroest zijn. Stel dat de smering in stof is veranderd. Een doppenset en momentsleutel redden je hier niet. Je hebt kruipolie nodig. Een voorhamer. Misschien een ijzerzaag. Een acetyleentoorts is overdreven maar effectief.
“Het demonteren van je oude remmen zal waarschijnlijk de grootste uitdaging vormen.”
Afhankelijk van het bouwjaar en merk van uw voertuig moet u mogelijk veren, schokbrekers of een as trekken. Begin niet met zagen voordat u de volledige omvang van de demontage kent.
Ombouw schijfrem vooraan
Werken aan een voertuig van vóór 1970 betekent meestal meer dan alleen een montagewissel. Vaak heb je te maken met versleten spindels en verroeste naven.
De oude kit strippen
- Verwijder de wielen en banden.
- Wrik de stofkap los.
- Verwijder de centrale moer, sluitring en remtrommelbouten.
- Maak de remslang los.
- Trek aan de trommel.
Inspecteer de spil. Als er krassen of corrosie in zitten, vervang deze dan. Als het schoon is, is een goede reiniging en hergebruik prima. Zet de stuurarm vast en je bent halverwege.
De nieuwe opstelling samenstellen
Ombouwsets worden vaak voorgemonteerd geleverd. Als u onderdelen uit een autokerkhofdonor haalt, staat u er alleen voor.
- Bevestig de rotor aan de spil.
- Installeer het lager en de moer, sluitring en splitpen.
- Klik de stofkap erop.
- Monteer de remklauwconstructie over de rotor.
- Bevestig nieuwe remleidingen en remblokken.
- Installeer de remklauw opnieuw.
- Zet de wielen er weer op.
Als de hardware eenmaal in elkaar zit, kun je niet zomaar wegrijden. Je moet de remmen ontluchten. Door leidingen los te koppelen, komt er lucht in het systeem. Luchtcompressies. Vloeistof niet. Zonder te bloeden zal uw pedaal sponsachtig aanvoelen. Het kan zelfs op de grond vallen.
Overwegingen voor de hoofdcilinder
Het overstappen op schijven verandert de hydraulische volume- en drukvereisten. Bij voertuigen van vóór 1970 duwt de standaardhoofdcilinder mogelijk niet genoeg vloeistof of kan de drukveranderingen niet correct worden verwerkt.
Controleer of u een vervanging nodig heeft. Als dat zo is, heb je de hoofdcilinder, de booster, de vacuümslang en een doseerventiel nodig. Deze worden vaak als bouwpakket verkocht. Deze kunt u voor of na de remombouw monteren. Zorg er gewoon voor dat je het doet.
De achterconversie is een heel ander beest. U moet omgaan met de as en de unieke bevestigingspunten die voor remschijven achter nodig zijn.
Ombouw schijfrem achter en mechanica van parkeerrem
Autofabrikanten houden om één voor de hand liggende reden vast aan remschijven voor en achtertrommels: de kosten. Het is goedkoper. Maar er is ook een mechanische reden. Trommelremmen bieden een eenvoudige, goedkope manier om de parkeerrem in werking te stellen. De kabel trekt aan een hendel die rechtstreeks op de remschoenen is aangesloten. Schijfremmen zijn anders.
Het parkeerremmechanisme bevindt zich in de remklauw. Een hendel duwt tegen de zuiger. Soms is het een aparte trommel die in de achterrotor is gestopt. Het hangt ervan af of u remklauwen met één of vier zuigers gebruikt.
Dit is van belang voor uw conversie. Mogelijk hebt u een geheel nieuw parkeerremsysteem nodig. Als je geluk hebt, passen je nieuwe remmen goed bij je bestaande opstelling. Vervolgens koppelt u gewoon de kabel los voordat u aan de oude trommels trekt en sluit u deze opnieuw aan nadat de nieuwe remklauwen zijn vastgeschroefd.
De trommelremmen verwijderen
Het verwijderen van de achterste trommel is grotendeels hetzelfde als de voorkant. Behalve die vervelende parkeerremmontage.
Begin met de wielen eraf. Verwijder vervolgens de stofkap, de centrale moer en de sluitring. Draai de remtrommelbouten los. Voordat de trommel eraf komt, moet je de remslang en de parkeerremkabel loskoppelen.
Zodra de trommel is uitgeschakeld, inspecteert u de spil. Vervang het als het versleten is. Hergebruik het als het goed is. Plaats de stuurarm opnieuw en zet deze vast.
De schijfremmen installeren
Schuif de rotor op de spil. Voeg de ring, het lager en de moer toe. Zet hem vast met de splitpen. Plaats de stofkap terug.
Nu voor de remklauw.
Bevestig de nieuwe remleidingen. Installeer de pads. Plaats de remklauw over de rotor. Sluit de parkeerremverbinding en de remleidingen aan.
Plaats de wielen en banden er weer op. Je bent bijna klaar.
Maar wacht.
Het ontluchten van de remmen is niet bespreekbaar. Ververs de vloeistof. Test de parkeerrem. Pas het aan.
Parkeerrem afstellen
Hoe strak moet het zijn? Trek aan de handhendel. U hoort vier klikken.
Als de kabel los zit, rolt de auto. Als het te strak is, sleept de rem. Door te slepen slijten de remblokken snel. Het verwarmt ook het systeem. Vind de goede plek.
Ombouwsets voor schijfremmen
De markt voor conversiekits is gericht op hoge prestaties. Dat betekent hoge kosten.
De keuze tussen een bouwpakket en autokerkhofonderdelen hangt af van uw doel.
Als je alleen maar de remmen van een oude klopper aan het upgraden bent, is een kit misschien overdreven. Het kan meer kosten dan donoronderdelen.
Kits besparen tijd. Jagen door autokerkhofwrakken en autowinkelbakken duurt uren. Een kit voor een Ford Mustang uit 1970 kost $ 1.000 tot $ 2.000. Als je het met autokerkhofonderdelen doet, kost een doe-het-zelver $ 800.
Kits variëren van $ 500 tot $ 3.000. Lagere sets gebruiken eenvoudige platte rotoren. High-end kits hebben rotors met sleuven voor koeling. Ze richten zich ook op uiterlijk. Felrode raceremklauwen. Speciale afwerkingen.
Er is geen specifieke kit voor elke auto. Maar er is altijd wel een compatibel exemplaar. Enthousiaste forums en prikborden zijn van onschatbare waarde. Ontdek wat bij uw behoeften past.
Conversiekitbronnen
Grote fabrikanten zijn onder meer Wilwood, Baer en Summit Racing. Veel online retailers verkopen deze. En nog vele andere merken.
Veel meer informatie
Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen:
– Hoe luchtremmen werken
– Hoe remmen werken
– Hoe antiblokkeerremmen werken
– Hoe schijfremmen werken
– Hoe trommelremmen werken
– Als ik mijn auto in de parkeerstand zet, wat zorgt er dan voor dat hij niet in beweging komt?
Bronnen:
– Carley, Larry “Parkeerrem afstellen.” AA1car.com. 2005
– Kok, Miles. “Hoe een rembekrachtiger te installeren.” MustangMonthly.com
– Dag, Richard. “Hoe u uw eigen auto kunt onderhouden en repareren.” Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
– Ierland, Richard. Schijfrem wisselen. Woodyg.com. 2001
– Larson, Rick. “Ombouw van trommel- naar schijfrem voor voor klassieke Mustangs.” Vintage-mustang.com. 1996
– NationMaster.com. Encyclopedie Frederik Willem Lanchester
– Nextag.com. “Ombouwset schijfrem achter.
– Offroad.com. “Ombouw schijfrem achter.” 10/01/05
– Payne, Kenneth. “Conversiegids voor trommel-naar-schijfrem voor Ford-vrachtwagens uit 1965-1972.” Ford-trucks.com. 1997
– Professionele monteurs online. 2carpros.com
– Wendler, Andrew. Persoonlijk gesprek. 29/10/08
– Werner, Rolf en Weed, Jim.
