Давайте будемо чесними. Ніхто не захоплюється цим хобі, бо хоче покращити свою гальмівну здатність. Це найменш привабливе вдосконалення в списку. Але незалежно від того, чи готуєте ви WRX до швидкої частини (squidpad) чи просто хочете, щоб ваш F-150 1968 року фактично зупинявся, коли ви натискаєте педаль, перехід на дискові гальма — це найрозумніший перший крок, який ви можете зробити.
Барабанні гальма – це пережиток минулого. Вони не виносять спеки. Вони не переносять вологи. Вони не виносять бруду. І вони потребують постійного налаштування, щоб функціонувати належним чином. диск? Вони чистіші. Більш передбачуваний. Безпечніше.
Зміст
Історія гальмівної потужності
Дискові гальма стали стандартними тільки в 1970-х роках. Chrysler намагався представити їх у 1950-х роках, але ринок був до цього не готовий. Справжній перелом стався в середині 1960-х років. Саме тоді системи силових гальм стали життєздатними. Раптом велике зусилля на педалі, якого потребують дискові гальма, перестало бути перешкодою.
Навіть сьогодні більшість сучасних автомобілів зберігають задні барабанні гальма. чому Ціна. Передні гальма сприймають близько 70 відсотків навантаження під час уповільнення. Виробники жертвують продуктивністю задніх гальм, щоб заощадити кілька доларів. Якщо у вас старий автомобіль, вам не потрібно погоджуватися на цей компроміс.
Інструменти для роботи
Якщо ви робите це самостійно, у вас, ймовірно, є базовий набір інструментів. Але саме при вивезенні старої техніки ви даремно витратите свій бюджет і нерви.
Припустімо, що ваші болти повністю заржавіли. Припустимо, що мастило перетворилося на пил. Набір головок і динамометричний ключ тут не допоможуть. Вам потрібна проникаюча мастило. Кувалда. Можливо ножівка. Ацетиленовий пальник зайвий, але ефективний.
“Зняття старих гальм, ймовірно, буде найбільшою проблемою.”
Вам може знадобитися зняти пружини, амортизатори або вісь залежно від року випуску та марки вашого автомобіля. Не починайте різати, поки не визначите повний обсяг розбирання.
Переробка передніх дискових гальм
Робота над автомобілем, виготовленим до 1970 року, зазвичай означає більше, ніж просто заміну болтів. Часто доводиться мати справу зі зношеними втулками (шпинделями) та іржавими вузлами втулок.
Демонтаж старої системи
- Зніміть колеса та шини.
- Зніміть пилозахисний ковпачок.
- Зніміть центральну гайку, шайбу та болти гальмівного барабана.
- Від’єднайте гальмівний шланг.
- Зніміть барабан.
Огляньте шпиндель. Якщо на ньому є сліди або корозія, замініть його. Якщо він чистий, хороше очищення та повторне використання підходять. Закріпіть кермо, і ви вже на півдорозі.
Збірка нової системи
Комплекти для переобладнання часто поставляються вже зібраними. Якщо ви забираєте запчастини від транспортного засобу-донора на утилізації, вам доведеться робити все самостійно.
- Встановити ротор на шпиндель.
- Встановіть підшипник, гайку, шайбу та шплінт.
- Одягніть пилозахисний ковпачок.
- Встановіть супорт на верхню частину ротора.
- Підключіть нові гальмівні магістралі та колодки.
- Знову встановіть супорт.
- Поверніть колеса.
Після збирання обладнання не можна просто їхати. Необхідно прокачати гальма. Від’єднання магістралей призводить до потрапляння повітря до системи. Повітря стискується. Рідина – ні. Без прокачування педаль здаватиметься ватяною. Вона може навіть провалюватися на підлогу.
Питання головного гальмівного циліндра
Перехід на дискові гальма змінює вимоги до об’єму гідравлічної рідини та тиску. На автомобілях до 1970 штатний головний гальмівний циліндр може не подавати достатню кількість рідини або не справлятися зі змінами тиску належним чином.
Перевірте, чи потрібна заміна. Якщо так, то вам знадобляться головний гальмівний циліндр, підсилювач гальм, вакуумний шланг та пропорційний клапан. Часто вони продаються як комплекту. Цей комплект можна встановити до або після конвертації гальм. Головне – обов’язково зробіть це.
Конвертація задніх гальм – це зовсім інше завдання. Вам доведеться працювати з віссю та унікальними точками кріплення, які потребують задні дискові гальма.
Конвертація задніх дискових гальм та механіка стоянкового гальма
Автовиробники дотримуються схеми передні диски, задні барабани з однієї очевидної причини: вартість. Це дешевше. Але є й механічна причина. Барабанні гальма мають простий і дешевий спосіб включення гальма стоянки. Трос тягне за важіль, який безпосередньо пов’язаний із гальмівними колодками. Дискові гальма влаштовані інакше.
Механізм гальма стоянки знаходиться всередині супорта. Важіль тисне на поршень. Іноді це окремий барабан, захований усередині заднього ротора. Це залежить від того, чи використовуєте ви однопоршневі або чотирипоршневі супорти.
Це важливо для вашої конвертації. Можливо, вам знадобиться зовсім нова система гальма стоянки. Якщо вам пощастить, ваші нові гальма будуть сумісні з наявним налаштуванням. Тоді вам просто потрібно від’єднати трос перед зняттям старих барабанів і приєднати його назад після того, як нові супорти будуть прикручені.
Зняття барабанних гальм
Зняття задніх барабанів в основному таке саме, як і передніх. За винятком цього дратівливого механізму гальма стоянки.
Почніть зі зняття коліс. Потім зніміть пильовик, центральну гайку та шайбу. Відкрутіть болти гальмівного барабана. Перед тим як зняти барабан, необхідно від’єднати гальмівний шланг і трос гальма стоянки.
Після зняття барабана огляньте шпиндель. Замініть його, якщо він зношений. Використовуйте повторно, якщо він у хорошому стані. Перевстановіть кермовий важіль і закріпіть його.
Встановлення дискових гальм
Надягніть ротор на шпиндель. Додайте шайбу, підшипник та гайку. Закріпіть їх шплінтом. Надягніть пильовик назад.
Тепер черга супорта.
Підключіть нові гальмівні магістралі. Встановіть колодки. Розташуйте супорт над ротором. Підключіть механізм гальма стоянки і гальмівні магістралі.
Поверніть колеса та шини на місце. Ви майже закінчили.
Але заждіть.
Видалення повітря з гальмівної системи є обов’язковим. Відновіть гальмівну рідину. Перевірте гальмо стоянки. Налаштуйте його.
Регулювання гальма стоянки
Наскільки сильно він має бути затягнутий? Потягніть за ручний важіль. Ви повинні почути чотири клацання.
Якщо трос ослаблений, автомобіль котиться. Якщо він затягнутий дуже сильно, гальма підклинюють. Підклинювання швидко зношує колодки. Це також призводить до перегріву системи. Знайдіть золоту середину.
Комплекти для конвертації дискових гальм
Ринок конвертаційних комплектів орієнтований на високу продуктивність. А це означає найвищу вартість.
Вибір між комплектом та деталями з пункту прийому металобрухту залежить від вашої мети.
Якщо ви просто покращуєте гальма на старому відрі, комплект може бути надлишковим. Він може коштувати дорожче, ніж деталі автомобіля-донора.
Комплекти заощаджують час. Пошук у пунктах прийому металобрухту та на полицях автомагазинів займає годинник. Комплект для Ford Mustang 1970 коштує від 1 000 до 2 000 доларів. Виконання цієї роботи з деталями з пункту прийому металобрухту коштувало одному домашньому майстру 800 доларів.
Комплекти варіюються від 500 до 3000 доларів. Комплекти початкового рівня використовують прості плоскі ротори. Комплекти високого класу мають перфоровані ротори для охолодження. Вони також наголошують на зовнішньому вигляді. Яскраво-червоні гоночні супорти. Спеціальне покриття.
Немає конкретного комплекту для кожної машини. Але завжди є сумісний варіант. Форуми та дошки повідомлень для ентузіастів є неоціненними. Дізнайтеся, що підходить для ваших потреб.
Джерела комплектів для конвертації
Серед великих виробників: Wilwood, Baer та Summit Racing. Багато онлайн-роздрібних продавців продають ці продукти, а також багато інших брендів.
Ще більше інформації
Пов’язані статті HowStuffWorks:
– Як працюють повітряні гальма
– Як працюють гальма
– Як працюють антиблокувальні гальма
– Як працюють дискові гальма
– Як працюють барабанні гальма
– Що саме утримує мій автомобіль від руху, коли я перекладаю його у положення “Парковка”?
Джерела:
– Карлі, Ларрі «Регулювання гальма стоянки.» AA1car.com. 2005
– Кук, Майлз. Як встановити бустер гальмівної системи з підсилювачем. MustangMonthly.com
– Дій, Річарде. «Як обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль самостійно.» Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
– Ірландія, Річард. Заміна на дискові гальма. Woodyg.com. 2001
– Ларсон, Рік. «Конвертація передніх барабанних гальм у дискові для класичних Mustang.» Vintage-mustang.com. 1996
– NationMaster.com. Енциклопедія Фредерік Вільям Ланчестер
– Nextag.com. Комплект для конвертації задніх дискових гальм.
– Off-road.com. “Конвертація задніх дискових гальм.” 10/01/05
– Пейн, Кеннет. “Посібник з конвертації передніх барабанних гальм у дискові для вантажівок Ford 1965-1972 років.” Ford Trucks.com. 1997
– Professional Mechanics Online. 2carpros.com
– Вендлер, Ендрю. Особиста розмова. 10/29/08
– Вернер, Рольф та Уїд, Джим.
