Buďme upřímní. Nikdo se k tomuto koníčku nehrne, protože si chce zlepšit brzdnou schopnost. Toto je nejméně atraktivní vylepšení na seznamu. Ale ať už připravujete WRX na rychlou sekci (squidpad) nebo jen chcete, aby se vaše F-150 z roku 1968 skutečně zastavila, když sešlápnete pedál, přechod na kotoučové brzdy je ten nejchytřejší první krok, který můžete udělat.
Bubnové brzdy jsou pozůstatkem minulosti. Nesnesou horko. Nesnášejí vlhkost. Nesnesou špínu. A ke správnému fungování vyžadují neustálé seřizování. Disk? Jsou čistší. Předvídatelnější. Bezpečnější.
Зміст
Historie brzdné síly
Kotoučové brzdy se staly standardem až v 70. letech. Chrysler se je pokusil zavést v 50. letech, ale trh na to nebyl připraven. Skutečný zlom nastal v polovině 60. let. Tehdy se staly životaschopné systémy posilovačů brzd. Najednou přestala být překážkou velká námaha, kterou vyžadovaly kotoučové brzdy.
I dnes si většina moderních aut zachovává zadní bubnové brzdy. Proč? Cena. Přední brzdy přebírají při zpomalování asi 70 procent zatížení. Výrobci obětují výkon zadní brzdy, aby ušetřili pár dolarů. Pokud vlastníte starší vůz, nemusíte tento kompromis akceptovat.
Nástroje pro tuto práci
Pokud to děláte sami, pravděpodobně máte základní sadu nástrojů. Jenže právě při odstraňování starého zařízení budete plýtvat rozpočtem a nervy.
Předpokládejme, že vaše šrouby jsou zcela zrezivělé. Předpokládejme, že se tuk proměnil v prach. Zde nepomůže sada nástrčných klíčů a momentový klíč. Potřebujete penetrační lubrikant. Perlík. Možná pila na železo. Acetylenový hořák je nadbytečný, ale účinný.
“Největším problémem bude pravděpodobně odstranění starých brzd.”
V závislosti na roce a značce vašeho vozidla možná budete muset demontovat pružiny, tlumiče nebo nápravu. Nezačínejte řezat, dokud nezjistíte plný rozsah demontáže.
Přestavba přední kotoučové brzdy
Práce na autě vyrobeném před rokem 1970 obvykle znamená víc než jen výměny šroubů. Často musíte řešit opotřebované náboje (vřetena) a rezavé sestavy nábojů.
Demontáž starého systému
- Demontujte kola a pneumatiky.
- Sejměte protiprachový uzávěr.
- Demontujte středovou matici, podložku a šrouby brzdového bubnu.
- Odpojte brzdovou hadici.
- Vyjměte buben.
Zkontrolujte vřeteno. Pokud má stopy nebo korozi, vyměňte jej. Pokud je čistý, dobré čištění a opětovné použití je v pořádku. Zajistěte rameno řízení a jste v polovině.
Sestavení nového systému
Konverzní sady se často dodávají předem smontované. Pokud stahujete díly z dárcovského vozidla na sběrném místě, budete muset vše udělat sami.
- Nainstalujte rotor na vřeteno.
- Namontujte ložisko, matici, podložku a závlačku.
- Nasaďte protiprachový uzávěr.
- Namontujte třmen na horní část rotoru.
- Připojte nové brzdové potrubí a destičky.
- Nainstalujte zpět třmen.
- Vraťte kola.
Po sestavení vybavení nemůžete jen tak jít. Je potřeba odvzdušnit brzdy. Odpojením vedení se do systému dostane vzduch. Vzduch je stlačen. Kapalina – ne. Bez krvácení bude pedál slabý. Může dokonce spadnout na podlahu.
Otázky týkající se hlavního brzdového válce
Přechod na kotoučové brzdy mění požadavky na objem a tlak hydraulické kapaliny. U vozidel před rokem 1970 nemusí hlavní válec dodávat dostatek kapaliny nebo správně zvládat změny tlaku.
Zkontrolujte, zda je nutná výměna. Pokud ano, budete potřebovat hlavní brzdový válec, posilovač brzd, podtlakovou hadici a proporcionální ventil. Často se prodávají jako stavebnice. Tuto sadu můžete nainstalovat před nebo po přestavbě brzd. Hlavní je to rozhodně udělat.
Přestavba zadních brzd je úplně jiná výzva. Budete muset pracovat s nápravou a jedinečnými upevňovacími body, které zadní kotoučové brzdy vyžadují.
Přestavba zadní kotoučové brzdy a mechanika parkovací brzdy
Výrobci automobilů se drží nastavení předních kotoučů a zadních bubnů z jednoho zřejmého důvodu: nákladů. Je to levnější. Má to ale i mechanický důvod. Bubnové brzdy mají jednoduchý a levný způsob, jak zatáhnout parkovací brzdu. Lanko táhne páku, která je přímo spojena s brzdovými destičkami. Kotoučové brzdy jsou konstruovány jinak.
Mechanismus parkovací brzdy je umístěn uvnitř třmenu. Páka tlačí na píst. Někdy se jedná o samostatný buben skrytý uvnitř zadního rotoru. To závisí na tom, zda používáte jednopístkové nebo čtyřpístkové třmeny.
To je důležité pro vaši konverzi. Možná budete potřebovat zcela nový systém parkovací brzdy. Pokud budete mít štěstí, vaše nové brzdy budou kompatibilní s vaším stávajícím nastavením. Pak stačí před odstraněním starých bubnů odpojit kabel a znovu jej připojit po našroubování nových třmenů.
Demontáž bubnových brzd
Demontáž zadních bubnů je v podstatě stejná jako demontáž předních. Až na ten otravný mechanismus parkovací brzdy.
Začněte demontáží kol. Poté sejměte manžetu, středovou matici a podložku. Odšroubujte šrouby brzdového bubnu. Před vyjmutím bubnu musíte odpojit brzdovou hadici a lanko parkovací brzdy.
Po vyjmutí bubnu zkontrolujte vřeteno. Vyměňte jej, pokud je opotřebovaný. Znovu použijte, pokud je v dobrém stavu. Namontujte zpět rameno řízení a zajistěte jej.
Instalace kotoučových brzd
Umístěte rotor na vřeteno. Přidejte podložku, ložisko a matici. Zajistěte je závlačkou. Nasaďte botu zpět.
Nyní je řada na třmenu.
Připojte nové brzdové potrubí. Nainstalujte podložky. Umístěte třmen nad rotor. Připojte mechanismus parkovací brzdy a brzdová vedení.
Vraťte kola a pneumatiky na místo. Už jste skoro hotovi.
Ale počkej.
Odvzdušnění brzdového systému je povinné. Vyměňte brzdovou kapalinu. Zkontrolujte parkovací brzdu. Upravte to.
Nastavení parkovací brzdy
Jak těsné by to mělo být? Zatáhněte za ruční páku. Měli byste slyšet čtyři kliknutí.
Pokud je lanko uvolněné, auto se rozjede. Pokud je příliš utažen, brzdy se zaseknou. Klínování rychle opotřebovává podložky. To také způsobuje přehřívání systému. Najděte střední cestu.
Sady pro přestavbu kotoučových brzd
Trh s konverzními sadami je zaměřen na vysoký výkon. A to znamená vysoké náklady.
Výběr mezi sadou a kovovými díly závisí na vašem účelu.
Pokud právě vylepšujete brzdy na starém kbelíku, může být sada přehnaná. Může to stát více než díly z dárcovského vozidla.
Sady šetří čas. Prohledávání vrakovišť a regálů autobazarů trvá hodiny. Sada pro Ford Mustang z roku 1970 stojí mezi 1 000 a 2 000 $. Práce stála jednoho domácího kutila 800 dolarů, aby byla dokončena s díly z kovošrotu.
Sady se pohybují od 500 do 3 000 USD. Základní sady používají jednoduché ploché rotory. Špičkové sady mají vrtané rotory pro chlazení. Zaměřují se také na vzhled. Jasně červené závodní třmeny. Speciální nátěry.
Pro každé auto neexistuje žádná specifická sada. Ale vždy existuje kompatibilní možnost. Fóra a nástěnky pro nadšence jsou neocenitelné. Zjistěte, co je pro vaše potřeby správné.
Zdroje pro konverzní sady
Mezi hlavní výrobce patří Wilwood, Baer a Summit Racing. Mnoho online prodejců prodává tyto produkty, stejně jako mnoho dalších značek.
Ještě více informací
Související články HowStuffWorks:
– Jak fungují vzduchové brzdy?
– Jak fungují brzdy
– Jak fungují protiblokovací brzdy?
– Jak fungují kotoučové brzdy
– Jak fungují bubnové brzdy
– Co přesně brání mému autu v pohybu, když ho dám do Parku?
Zdroje:
– Carly, Larry “Nastavuji parkovací brzdu.” AA1car.com. 2005
– Kuchař, Milesi. “Jak nainstalovat posilovač brzd.” MustangMonthly.com
– Den, Richarde. “Jak si sami udržovat a opravovat auto.” Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
– Irsko, Richarde. Výměna za kotoučové brzdy. woodyg.com. 2001
– Larsone, Ricku. “Přestavba předních bubnových brzd na kotoučové u klasických Mustangů.” Vintage-mustang.com. 1996
– NationMaster.com. Encyklopedie Frederick William Lanchester
– Nextag.com. „Sada pro přestavbu zadní kotoučové brzdy.
– Off-road.com. “Přestavba zadních kotoučových brzd.” 10/01/05
– Payne, Kenneth. “Průvodce přeměnou předních bubnových brzd na kotoučové brzdy pro nákladní vozy Ford v letech 1965-1972.” Ford-trucks.com. 1997
– Profesionální mechanici online. 2carpros.com
– Wendler, Andrew. Osobní rozhovor. 29. 10. 2008
– Werner, Rolf a Weed, Jime.
